(一)1. 某平原地区城市,2000-2020年总体规划拟定为以轻型工业和商贸为主的地区中心城市。城市建设用地向南和向东发展。规划2020年城市人口50万人。城市建设用地为62km
2(包括工业开发区在内,不包括城市发展备用地。工业开发区原定用地范围为16km
2,5年来已建成约1.5km
2,另有约2.5km
2已投入基础设施)。该总体规划方案(图2-4-1)经评审认为:城市性质、人口规模、城市建设用地发展方向、路网骨架基本合理。但对城市建设用地规模、城市商业中心和城市环境提出了重要修改意见。
你认为上述三个方面存在的最主要问题是什么?并提出相应的主要调整措施。
1.人均用地指标、人均总指标和工业用地人均指标与工业用地比例不合理。压缩城市工业用地。
2. 50万人口的城市,商业中心分布不合理,可适当增加副中心。三类工业与商业中心太近,有影响。可迁出工业开发区。
3.沿河布置三类工业不合理,应迁出。城市南部缺乏大面积的绿地。
(二)1. 下图中绘出了一种城市道路交通系统组织模式。
[问题]运用城市道路规划原理和设计知识,改正此道路交通系统组织中的不当之处。
由于斜向道路的运用不当,导致局部路网不成系统,布局不合理。主要是城市中心区周边交通组织混乱,主干路无法通过,大量出现畸形路口。建议对中心区路网进行调整,取消两条向支路,连通主干路。
城市中心区G点道路交叉口不合理。根据道路交叉口设计要求,一个交叉口交汇的道路通常为4条,最多不宜超过5条,而该路网中为了追求平面构图形式,导致6条道路在G点交叉,不符合道路设计原理。
H、K两路口设计不合理。根据道路设计原理,道路相交时,交叉角不宜小于60°或大于120°。
铁路客运站是人流高度集中地区,南侧不应是支路,应改为主干路,至少为次干路。
路段⑨—⑨应调整为次干路并向北延长至铁路客运站。
路段⑦—⑦在E—F段应改为主干路。
根据主干路合理间距控制,M—M不应当是次干路,应改为主干路。
路网模式调整建议如下页图所示。
(三)1. 某城市有一部队机关经过相关部门立项,欲建设一座总建筑面积约为3hm
2的营地,其中办公用房0.5hm
2,专业用房1.5hm
2,其他用房0.5hm
2。根据城乡规划和建设单位的要求,在规划选址阶段经多次研究同意,在城市西北部邻近该系统的医院和一居住区进行建设,用地面积为3hm
2。试问,申请部队机关建设用地时应注意哪些问题?
部队机关建设用地属于军事用地,可按行政划拨的有关规定办理。本例中,该部队机关应持相关部门批准的可行性研究报告,并按城乡规划行政主管部门提供的规划设计条件编制的经审核同意的规划总平面方案图,又经得土地部门批准和占用该土地的有关单位同意或取得有关协议,同时附带规定比例的地形图,向城乡规划行政主管部门申请建设用地许可证。
经城乡规划行政主管部门审查,符合有关要求的即可核发建设用地规划许可证。
(四)1. 某市位于我国东部沿海省份,长江南侧,处于我国沿海发展轴线和沿江发展轴线的交汇地带,距区域中心城市上海约100km。该市历史悠久,古城区位于城市西侧,西邻风景区,环境优美、特色突出。城市中水系较发达。
上一版总体规划中明确城市向东北和北向发展。本次规划期限为1995~2010年,市域总面积1142km
2,规划市区人口45万人,规划建设用地40km
2。
修改图:某市城市总体规划(道路网规划)
根据题目提供的该市基本情况及总体规划图,对该市总体规划提出主要评析意见如下:
(1)规划构思:该市是一个具有山、水、城为一体的城市格局和形态。此次规划强调在保持传统城市格局特色的同时,又创造一个使城市在发展和更新中逐步走向未来的现代化城市。
某市城市总体规划图(1995~2010年)
(2)空间布局:延续上版规划的主要发展方向,城市向东北和北发展,避免城市建设用地包围风景区,也保护了古城区的特色。
(3)城市结构:总体布局由一个古城、四个组团组成,风景区和楔形绿地分别从西、东两翼引入城市。
(4)工业用地布置在北侧,与市域城镇体系规划确定的北部沿江发展轴相对应。
(5)南北向城市主干道兼有过境公路的功能,会对市区造成一定影响。
(6)城市内部交通:城市内部交通便捷,道路与山体、湖面、水系结合良好。
(7)水系处理:在以湖为核心的基础上,水系呈放射布局,以水系为主的绿地系统也使城市布局更趋于组团形式。环城的水系也使城市更具有亲水性。
(五)1. 开发建设单位拟在某市城区边缘地段内建设商品住宅,其性质与总体规划相符。该项目占地约26.2公顷,其内有部分待改造的平房及工厂等;基地北侧临城市次干道;西侧为城市外围的快速路(过境交通);东、南侧为已改造完成的住宅(楼房);北侧为规划风景区和已建成的度假别墅区。下图所示河流与水面已纳入市区雨水排放系统。城市规划主管部门现已给出修建性详细规划的部分规划条件(基地现状详见下图):
(1)用地情况:规划性质、边界条件、规划用地面积。
(2)建筑限高、建筑后退及间距要求。
(3)小区绿地配置要求。
(4)公建配套设施要求。
(5)市政设施及道路的配置要求。
(6)地块内应保留的现状设施。
(7)规划方案编制申报须符合的有关规范、规定的要求。
[问题]请补充其他必要的规划设计条件。
其他必要的规划设计条件是:
(1)容积率与建筑密度指标。
(2)重点处理好与北侧风景区(含度假别墅区)的景观系统。
(3)协调好与东、南侧现状建成区的关系。
(4)出人口设置要求。
(5)河流、水面的保留和利用要求。
(6)小区与快速路之间应设置隔离带。
(六)1. 某市一工厂位于城市中心区边缘,由于国有企业改革不景气,报经总公司批准,同意在一部分厂区用地内建设高层宾馆对外经营,占地16000m
2。总公司在批准时指出,该市城市规划行政主管部门的领导根据城市规划,经研究口头同意该项日。随后该厂与合资合作方签署协议,由合作方出资,工厂提供土地进行建设,建成以后双方各分得50%的建筑面积。双方的建设方案报经总公司批准后,即开始建设。正当开挖地基施工时,城市规划行政主管部门查处了该工程,责令立即停工,听候处理。 [问题]
该工程为什么会受到城市规划行政主管部门的查处?城市规划行政主管部门应如何处置?
受查处的原因:
(1)该工程建设属违法建设。
(2)改变城市用地、单位用地性质应得到城市规划行政主管部门正式批准,口头同意不能代替正式批准。
(3)需取得城市规划行政主管部门颁发的建设项目规划选址意见书、建设用地规划许可证、建筑工程规划许可证后方可进行施工准备,而建设单位及其上级主管部门无权批准建设,属于无证建设。
城市规划部门的处置:
(1)城市规划行政主管部门首先应责令建设单位立即停工。
(2)如果该高层宾馆的高度、交通组织对周围环境、城市功能有负作用,就应令其停止施工,在一定时期内恢复地形、地貌。
(3)对建设单位处以罚款。
(4)建议对建设单位有关责任人由其单位给予一定行政处分。
(5)处罚后到规划行政主管部门补办有关建设手续。
(七)1. 某市位于我国东部沿海经济发达地区,是一个综合型港口城市,北部有一条江,城市人口300万人。中心城区东部是海港,城市用地选择在山系与海港间过渡的相对平缓地带,由于受周边山地限制,城市布局呈分散组团模式,由中心城区加三个组团构成,在中心城区江北规划了两个城市组团,东部靠海边一个组团。城市西侧、北侧有高速公路通过,铁路客运站位于城市西南角(客货混合)。东部沿海有一民用机场,建有工业码头和客货混合码头若干处,另有国道、省道等经过城市。道路系统分为快速路、主干路、次干路、支路(未绘出)。
某城市综合交通系统规划方案如下图所示。
试指出该城市交通系统的主要问题。
城市对外交通系统存在的主要问题:
(1)铁路客运站距离市区过远,将加大城市内部交通流量。该市是一个特大城市,根据大城市铁路站场布置要求,铁路客运站须深入城市,位于市中心区边缘,或距市中心2~3km。应把该站场向中心区移,方便使用,同时将客运站与中心位置的货站调换。
(2)位于城市西南角的客货混用铁路站与城市之间没有城市道路联系,必须增加一条至中心城区的主干路。
(3)过境交通穿越城区,对城市用地及布局造成较大影响。
(4)机场选址靠近市区,对城市造成噪声污染,且对城市安全不利。
(5)公路汽车长途客运设施一般应布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路客站、水运客站,并与城市对外公路干线有方便的联系。在城市布局中应有意识地结合城市对外客运设施的布置,形成城市对外客运与市内公共交通客运相互转换的客运交通枢纽。据此,该市长途客运站应移至火车站附近,而且根据该城市用地规模,设2~3个长途汽车站。
(6)组团二中城市工业区用地比较集中,而到工业区的道路只有一条,形成明显的单向交通,这条路压力过大,应增加与工业区联系的道路或根据具体情况适当分散工业用地,调整工业区布局。
(7)该城市交通系统包括了水、陆、空三种方式,方案中没有很好地组织水、陆、空联运关系。
2.城市道路网规划存在的主要问题:
(1)城市主次道路网分工不明确,路网分布不均匀。
(2)中心城市主干路过密,且不均匀,而江北两个城市组团路网过稀。组团一、组团二与中心城市联系只有一座桥梁及道路,不符合城市交通与安全的基本要求,同时造成联系道路和桥梁交通压力过大。必须在两个组团中分别增加与中心城区联系的道路,使每个组团与中心城区间不少于两条干道。
(3)根据项目概况介绍,该市是一个综合性港口城市,货运码头必然承担重要的货物转运任务,应有顺畅、快捷的疏港交通道路。而方案中港口码头没有一条顺畅的城市干道,道路网的规划显然不合理。
(4)道路规划中畸形路口过多(中心区),不利交通组织。
(5)道路线型较复杂,道路结构不明确。
(6)方案中布置了一个大型货物流通中心,位置靠城市中心太近,不合理。货物流通中心应布置在城市外围环路与通往其他城市的高速公路相交的地方,或结合铁路站场和水运货运码头布置,有利于经济合理的货物流通和货运车辆的集疏,并减少城市中心地区交通的混乱。