属于原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”的变更(或设计变更)。一般工程变更的审批程序大致如下：(1)工程变更的提出人向驻地监理工程师提出工程变更的申请。(2)驻地监理工程师对变更申请的可行性进行评估，并写出初步的审查意见。(3)总监理工程师对驻地监理工程师审查的变更申请进行进一步的审定，并签署审批意见。总监理工程师签署工程变更令。(4)承包单位组织变更工程的施工(包括可能的设计工作)。(5)监理工程师和承包人协商确定变更工程的造价及办理有关的结算工作。

不完善。理由：设置预拱度时还应考虑支架在荷载作用下的非弹性沉陷和张拉上拱的影响。支架预压的目的是为了收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据。

不正确。理由：支架预应力筋宜使用切断机或砂轮锯下料。预应力张拉过程中控制张拉控制应力和伸长值两项指标，以张拉应力控制为主(以伸长值作为校核)。

不能满足要求。理由：压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。

(1)改善骨料级配，掺加粉煤灰等掺和料；(2)加强箱梁混凝土浇筑后的养护工作。

[解析] 本案例第1问主要考查工程变更。工程变更是合同变更的一种特殊形式，它通常是指合同文件中“设计图纸”、“技术规范”或工程量清单的改变，包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更以及原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”。其产生原因有主观原因，如设计工作粗糙；有客观原因，如不可预见的事故、由自然或社会原因引起的停工和工期拖延等。工程变更通常实行分级审批的管理制度。一般工程变更，通常指一些小型的监理工程师有权直接批准的工程变更工作，其审批程序大致如下：(1)工程变更的提出人向驻地监理工程师提出工程变更的申请，包括变更的原因、工程变更对造价的影响等分析，必要时附上有关的变更设计资料。(2)驻地监理工程师对变更申请的可行性进行评估，并写出初步的审查意见。(3)总监理工程师对驻地监理工程师审查的变更申请进行进一步的审定，并签署审批意见。总监理工程师签署工程变更令。(4)承包单位组织变更工程的施工(包括可能的设计工作)。(5)监理工程师和承包人协商确定变更工程的造价及办理有关的结算工作。
   本案例第2问主要考查施工预拱度。支架和拱架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素：(1)支架和拱架拆除后上部构造本身及活载1/2所产生的挠度；(2)支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；(3)支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；(4)支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；(5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响，预拱度一般按二次抛物线设置。
   本案例第3问主要考查预应力筋的下料及张拉控制。预应力筋的下料，应采用切断机或砂轮锯切断，严禁采用电弧切割。预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求。当施工中预应力筋需要超张拉或计入锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高5%，但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力；预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
   本案例第4问主要考查后张法施工时的压浆要点。压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。压浆的最大压力宜为0.5～0.7MPa；当孔道较长或采用一次压浆时，最大压力宜为1.0MPa。梁体竖向预应力筋孔道的压浆最大压力可控制在0.3～0.4MPa。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，该稳压期不宜少于2分钟。
   本案例第5问主要考查钢筋混凝土结构构造裂缝的防治。钢筋混凝土结构构造裂缝的防治措施：(1)选用优质的水泥及优质骨料。(2)合理设计混凝土的配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺加粉煤灰等掺和料、掺加缓凝剂；在工作条件能满足的情况下，尽可能采用较小水灰比及较低坍落度的混凝土。(3)避免混凝土搅拌很长时间后才使用。(4)加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题。(5)基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性并应采用预压措施；避免出现支架下沉，模板的不均匀沉降和脱模过早。(6)混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要及时养护并加强养护工作。(7)大体积混凝土应优选矿渣水泥等低水化热水泥；采用遮阳凉棚的降温措施、布置冷却水管等措施，以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现；同一结构物的不同位置温差应满足设计及规范要求。

①→⑩正确的施工顺序：①→②→⑤→⑥→③→④→⑨→⑩→⑦→⑧。理由：隧道施工应先开挖围岩较弱侧(右侧)以及必须及时初衬。正确的施工顺序有：。理由：仰拱应在二次衬砌前施作。

不合理。理由：台阶法开挖适用于土质较好、围岩完整性较好的隧道施工。本隧道围岩软弱，稳定性较差且断面面积大。

隧道防水和排水应按照“排、防、截、堵”相结合的原则进行综合设计。

隧道地质超前预报方法还有地质调查法、物探法等。

“两项达标”包括的内容：施工人员管理达标；施工现场安全防护达标。

[解析] 本案例第1问主要考查隧道施工工序。背景中提到“针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点”，所以要先开挖右侧围岩较弱的一侧，并及时完成初衬支护。另外，仰拱施工应在二次衬砌前进行。
   本案例第2问主要考查台阶法施工的适用情况。台阶法开挖适用于土质较好，围岩完整性较好的隧道施工。本隧道围岩为弱风化硬质页岩，稳定性较差，而且地下水丰富，断面面积大，不宜采用台阶法开挖，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法进行开挖。
   本案例第3问主要考查隧道防排水要求。隧道防水和排水应按照“排、防、截、堵”相结合的原则进行综合设计，使洞内、洞口与洞外构成完整的防水、排水系统，并应注意防止水土流失和保护自然环境。隧道内纵坡应大于0.3%。
   本案例第4问主要考查隧道地质超前预报方法。隧道地质超前预报方法主要有：地质调查法、物探法、超前钻探法、超前导洞法、水力联观测、TSP法、TGP法或TRT法。(1)地质调查法适用于各种地质条件隧道超前地质预报，调查内容应包括隧道地表补充地质调查和隧道内地质调查。(2)物探法适用于长、特长隧道或地质复杂隧道的超前地质预报，主要方法包括有弹性波反射法、地质雷达法、红外探测法、瞬变电磁法、高分辨直流电法。(3)富水构造破碎带、富水岩溶发育地段、煤系或油气地层、瓦斯发育区、采空区以及重大物探异常地段等地质复杂隧道和水下隧道必须采用超前钻探法预报、评价前方地质情况。(4)超前导洞法可采用平行超前导洞法和隧道内超前导洞法，两座并行隧道可根据先行开挖的隧道预测后开挖隧道的地质条件。(5)当隧道排水或突涌水对地下水资源或周围建筑(构)物产生重大影响时，应进行水力联观测。
   本案例第5问主要考查公路工程安全生产事故隐患排查的目标及内容。公路工程施工安全生产隐患排查的目标：落实工程项目安全生产主体责任和相关单位的安全管理责任，深入排查治理交通基础设施建设过程中的安全隐患，从而实现“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标。“两项达标”内容：(1)施工人员管理达标。一线人员用工登记、施工安全培训记录、安全技术交底记录、施工意外伤害责任保险等都要符合有关规定。(2)施工现场安全防护达标。施工现场安全防护设施和作业人员安全防护用品都要按照规定实行标准化管理。

石料应分类堆放；石料堆放场地最好做硬化处理，场地四周做好排水。

出厂时混合料出现白花料，拌和中可能存在油料偏少，拌和时间偏少，矿粉量过多等问题。

混合料运输应注意的问题是：保持车厢干净并涂防粘薄膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨水和热量损失。

沥青混凝土路面施工中压实度是一个重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并作好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。

碾压进行中压路机的运行速度应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度：不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。

先用3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层后继续摊铺。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，压路机位于已压实的部分伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部移到新铺层，再改为纵向碾压。

[解析] 本案例第1问主要考查热拌沥青混凝土路面施工准备。选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成且不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。
   本案例第2问主要考查白花料的出现原因。出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时应废弃。出厂时混合料出现白花料，拌和中可能存在油料偏少，拌和时间偏少，矿粉量过多等问题。
   本案例第3问主要考查沥青路面面层施工混合料的运输。混合料的运输要点：(1)根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆。(2)运输车的车厢内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。(3)已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。
   本案例第4问主要考查沥青混合料的摊铺温度。沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110～130℃，不超过165℃，在摊铺过程中随时检查并做好记录。施工中压实度是一个重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并作好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。
   本案例第5问主要考查沥青路面面层施工中混合料的压实。碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在已完成但温度尚未冷却至自然气温以下的路面上。碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。
   本案例第6问主要考查沥青路面面层施工横接缝的处理。横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

(3)改正：路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。
   (6)改正：表面凹处在10cm×10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，10cm×10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。

SMA碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

边沟的最大过水面积：(0.5+0.75)×0.5/2=0.31(m²)。

A平台为碎落台。

理由：防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表面失去纹理和粗糙度。

[解析] 本案例第1问主要考查路面碎石化施工技术要点。路面碎石化施工要点：(1)在路面碎石化施工正式开始前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。(2)在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况，对破碎参数不断作出微小的调整。当需要参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。(3)路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。(4)机械施工过程中，要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。(5)路面碎石化后，应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。(6)表面凹处在10cm×10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，10cm×10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。
   本案例第2问主要考查SMA结构路面碾压施工原则。SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧眼慢压”——紧跟摊铺机，缓慢匀速(不超过5km/h)对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。
   本案例第3问主要考查边沟过水面积的计算。最大过水面积其实就是该边沟断面面积的计算。由图可知，边沟底净宽0.5m，净高0.5m，边沟外墙按1:0.5坡度设置，所以边沟顶宽是0.75m。边沟断面面积=(0.5+0.75)×0.5/2=0.31(m²)。
   本案例第4问主要考查公路路面的结构。碎落台指的是在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的有一定宽度的纵向平台。其宽度视边坡高度和土质而定，最小不得小于1m。背景中“在右侧岩层破碎的挖方路段增设了护面墙和1m宽的A平台”，由于右侧岩层破碎，因此很容易碎落。由图可以看出，A平台设置在水沟和护面墙之间，宽度为1m，可判断为碎落台。
   本案例第5问主要考查SMA路面碾压施工技术。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表面失去纹理和粗糙度。

关键线路：①→③→⑤→⑥(或B→E→G)；工期为150+140+100=390(天)，按此计划可以按合同工期要求完工。

情况(1)：不能获得工期补偿，可获得费用补偿。理由：A工作延期没有超过总时差；可以获得费用补偿，因为出现图纸中未标明的地下障碍物属于建设单位应承担的风险。
   情况(2)：不能获得工期和费用补偿。理由：基坑边坡支撑失稳属于施工单位施工方案有误，应由施工单位承担该风险。
   情况(3)：不能获得工期和费用补偿。理由：虽由建设单位承担不可抗力的工期风险，但C工作是非关键工作，延期没有超过总时差；不能获得费用补偿，因不可抗力发生的费用应由双方分别承担各自的费用损失。
   情况(4)：能获得工期和费用补偿。理由：建设单位提出工程变更属建设单位的责任。

施工单位可获得的工期补偿为30天。理由：A工作和C工作的延期虽均是建设单位应承担的责任，但因其均不在新关键线路上且未超过其总时差，对总工期不造成影响，所以不能得到工期索赔；B工作延期属于施工单位的责任，不能得到工期索赔；E工作延期是由建设单位提出工程变更引起的，且在关键线路上，故所造成的工期延误应得到补偿。所以施工单位可以获得30天的工期赔偿。

施工单位应得到10天的租金补偿，补偿费用为10×1500=1.5(万元)。理由：A工作的延长导致该租赁机械在现场的滞留时间增加了10天，B工作不予补偿。

不妥之处：标准试验报项目技术负责人审批后实施。改正：项目部应将试验报告和试验材料提交监理工程师中心试验室审查批准后实施。

不正确。理由：对于隐蔽工程揭开后不符合合同及规范要求的，由施工单位承担一切费用，工期不予顺延，因为这是施工单位的责任。

[解析] 本案例第1问主要考查关键路线的确定和工期的计算。施工进度计划图中总的时间最长的线路即为关键路线，或者根据各项工作的时间参数计算结果，由总时差最小的工作组成的线路即为关键路线，根据原始的施工进度计划网络图可以看出其关键路线为①→③→⑤→⑥(或B→E→G)。工期为关键线路上各工作的持续时间之和，故工期为150+140+100=390(天)。按此计划该工程能按合同工期要求完工。
   本案例第2问主要考查工期补偿和费用补偿问题。根据背景资料可知，在情况(1)中，是由于地质勘探报告不详出现图纸中未标明的地下障碍物而造成工期延误和费用损失，这是由于建设单位造成的，但是由于情况(1)中A工作不在关键路线上且其拖期没有超过总时差，对总工期不造成影响，所以施工单位不能获得工期补偿，可以获得费用补偿；情况(2)中是由于基坑开挖时边坡支撑失稳坍塌造成的，属于施工单位的责任，所以施工单位不能获得工期补偿和费用补偿；情况(3)中是由于不可抗力造成的施工单位的供电设施发生火灾，建设单位应承担不可抗力的工期风险，不可抗力造成的费用应由双方分别承担各自的费用损失，但由于C工作不在关键路线上，延期没有超过总时差，所以C工作延期对总工期没有影响，施工单位不能获得工期补偿，同时也不能获得费用补偿；情况(4)中是由于建设单位提出工程变更造成的，所造成的工期延误和费用损失应由建设单位承担，E工作处在关键路线上，其总时差为零，所造成的工期延误天数为30天，施工单位可以获得工期补偿和费用补偿。
   本案例第3问主要考查工期补偿问题。根据分析可知，在情况(1)、(2)、(3)中施工单位均不能获得工期补偿，在情况(4)中可以获得工期补偿，施工最终可获得的工期补偿天数为30天。
   本案例第4问主要考查费用补偿问题。根据分析可知，情况(1)中A工作施工单位可以获得费用补偿，情况(2)中B工作施工单位不能获得费用补偿，所以根据A工作延误的天数，可以计算出施工单位可以得到的租赁土方机械的租金补偿费用为10×1500=1.5(万元)。
   本案例第5问主要考查标准试验的相关要求。标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等。应按以下要求进行：(1)在各项工程开工前合同规定或合理的时间内，应完成标准试验，并将试验报告及试验材料提交监理工程师中心试验室审查批准。(2)监理工程师中心试验室应在承包人选行标准试验的同时或以后，平行进行复核(对比)试验，以肯定、否定或调整承包人标准试验的参数或指标。该工程中项目部应将试验报告和试验材料提交监理工程师中心试验室审查批准后才能实施，而不只是项目技术负责人审批后实施。
   本案例第6问主要考查隐蔽工程重检后的责任归属。由于该事件中的工程属于隐蔽工程，对于隐蔽工程揭开后不符合合同及规范要求的，由施工单位承担一切费用，工期不予顺延，因为这是施工单位的责任。因此施工单位要求监理单位给予工期补偿和费用补偿是不正确的。