除车站B外，还有车站A和车站C可以作为铺架运输设备的临时停放点。
   理由：车站D关闭后不能使用，而车站A和车站C在铺架达到前可先进行改建，改建后可作为铺架运输设备的临时停放点。

本标段的控制性工程有站场改建和铺架工程。

铺架基地内缺少的主要生产区有工具轨存放区、轨排生产区、存梁区和机修区。

包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤时，应将渗水性能弱的黏土填筑在堤心，渗水性能强的砂砾填筑在路堤两侧。碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3%～2%范围以内。

本段路堤填筑至少要划分5个检验批。
   理由：单线铁路一般路堤填筑每个检验批≤300m，本段路堤长1250m，故至少要划分5个检验批。

(1)不妥之处一：采用路拌法施工，每层填筑的压实厚度为35cm。
   正确做法：基床底层的改良土应采用场拌法施工，每层填筑的压实厚度不大于30cm。
   (2)不妥之处二：选取长度80m的路段进行工艺性试验。
   正确做法：应选取不小于100m的路段进行工艺性试验。
   (3)不妥之处三：列出的质量控制内容不全。
   正确做法：质量控制内容应增加填料的种类、质量。

(1)不妥之处一：在0号桥台扩大基础施工中埋放厚度不小于120mm的石块。
   正确做法：埋放厚度不小于150mm的石块。
   (2)不妥之处二：扩大基础中埋放的石块强度为MU30。
   正确做法：应选用抗压强度不小于MU40的片石(石块的抗压强度不低于混凝土强度等级的1.5倍，而混凝土强度为C25)。
   (3)不妥之处三：距结构侧面和顶面的净距不小于200mm。
   正确做法：距结构侧面和顶面的净距不小于250mm。

主墩深水基础应采用吊箱(或钢吊箱、钢筋混凝土吊箱、钢混结合吊箱)围堰进行施工。

主跨连续箱梁0号块和1号块应采用一次性(或整体)混凝土浇筑完成。

承包商的分包行为不合法。
   理由：隧道工程是主体工程，根据相关法律规定不允许分包，如自行分包属于违法行为。

(1)当平行导坑横通道与正洞连通前，隧道第二阶段采用压入式通风(或混合式通风)。
   (2)当平行导坑横通道与正洞连通后，隧道第三阶段采用巷道式通风。

应选择旋挖钻机。
   理由：桥梁位于市区，旋挖钻机更加环保，能减少泥浆用量，减少噪声。

邻近营业线石方路堑应采用控制爆破施工。

(1)工序④和工序⑤之间遗漏的工序名称是：换铺长钢轨及回收工具轨。
   (2)工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称是：应力放散及无缝线路锁定。

隧道施工需两个工作面。
   理由：根据地质情况、工期要求以及铁路双线隧道的进度指标(Ⅲ级围岩的掘进指标为100～130m/月，Ⅳ级围岩为70～95m/月，Ⅴ级围岩为45～60m/月)，经计算两个工作面能满足工期要求，一个工作面不能满足工期要求，三个及以上工作面则需增加投资。

施工单位事故处理做法的不妥之处：施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。(单位负责人接到报告后，应当于1h内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。)

隧道塌方后现场救援应采取的措施是：立即启动项目应急预案，及时向县级以上人民政府安全生产监督管理部门和建设单位报告，当地政府启动应急预案，项目部配合当地政府做好救援行动。同时加强坍塌地段及附近的支护，防止再次坍塌。通过完好的主供风管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鲜空气。通过管道向掌子面输送食物和饮料并通过敲击管道或对话等方式安抚被困人员。侧向打洞或从坍方体内掏洞进入掌子面救人。在进行救援通道施工时要加强安全措施，防止发生坍塌。

根据生产安全事故(简称事故)造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。其中，一般事故是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。案例中的事故没有造成人员伤亡，但直接经济损失为675万元(1000万元以下)，故此次事故属于一般事故。