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铁路工程管理与实务真题汇编4
一、单项选择题
每题的备选项中,只有1个最符合题意。
1. 预应力钢丝的进场检验项目包括外观检查、拉力(含伸长率)、松弛性能和______试验。
A.冷弯
B.反复弯曲
C.抗压强度
D.抗剪强度
A
B
C
D
B
[解析] 预应力钢丝的进场检验项目有:外观检查;拉力(含伸长率);反复弯曲试验;松弛性能(由生产厂家提供试验报告)。
2. 在混凝土无损检测方法中,用于基桩检测的常规方法为______。
A.回弹法
B.拔出法
C.小应变法
D.地质雷达法
A
B
C
D
C
[解析] 小应变法适用于基桩检测,特点是操作简便,检测快速,结果较为精确。
3. 路堤过渡段填筑时,对于大型压路机碾压不到的部位,应用小型振动压实设备进行碾压,其填料的松铺厚度不宜大于______cm。
A.10
B.15
C.20
D.30
A
B
C
D
C
[解析] 大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内,用小型振动压实设备进行碾压,填料的松铺厚度不宜大于20cm,碾压遍数应通过工艺试验确定。
4. 在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段宜采用______。
A.重力式挡土墙
B.短卸荷板式挡土墙
C.扶壁式挡土墙
D.锚杆挡土墙
A
B
C
D
C
[解析] 钢筋混凝土悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙,宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用。
5. 土质边坡挂网锚喷防护施工时,锚杆孔施工完成后______安设锚杆。
A.直接注浆
B.先清水冲洗再注浆
C.先高压风吹洗再注浆
D.先石灰水冲洗再注浆
A
B
C
D
C
[解析] 边坡挂网锚喷(含锚杆、挂网)防护施工时,应先用高压风吹洗锚杆孔,除去孔内泥渣,再注浆安设锚杆。
6. 已知水深为1.5m,流速为0.25m/s,河床为黏性土,基坑开挖时,在保证施工方案可行的前提下,采用______较为经济。
A.土围堰
B.土袋围堰
C.竹、铅丝笼围堰
D.钢板桩围堰
A
B
C
D
A
[解析] 土围堰适用于水深在2m以内、流速小于0.3m/s、冲刷作用很小且河床为渗水性较小的土。
7. 铁路高墩采用滑模施工时,当底层混凝土强度至少达到______MPa时,可继续提升。
A.0.2
B.0.5
C.1.0
D.2.5
A
B
C
D
A
[解析] 滑模施工时,当底层混凝土强度达到0.2~0.3MPa时,可继续提升。
8. 后张法预应力混凝土T形梁施工时,预应力筋的张拉应以______为主。
A.仲长值
B.摩阻力
C.应力控制
D.梁跨中上挠值
A
B
C
D
C
[解析] 后张法预应力混凝土T形梁施工时,预应力筋的张拉应以应力控制为主,伸长值作为校核。
9. 采用移动模架方法造梁,若移动模架的主梁在待制箱梁下方,借助已成箱梁和桥墩移位的为______移动模架。
A.上行式
B.下行式
C.穿行式
D.复合式
A
B
C
D
D
[解析] 按照过孔方式不同,移动模架分为上行式、下行式和复合式三种。主梁在待制箱梁上方,借助已成箱梁和桥墩移位的为上行式;主梁在待制箱梁下方,完全借助桥墩移位的为下行式;主梁在待制箱梁下方,借助已成箱梁和桥墩移位的为复合式。
10. 铁路连续梁顶推法施工时,梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩及______的影响。
A.强度和收缩
B.弹性模量和徐变
C.收缩和徐变
D.强度和弹性模量
A
B
C
D
C
[解析] 梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩、收缩及徐变的影响,并及时进行调整。
11. 铁路高墩墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、______等。
A.汽车吊机
B.桅式扒杆
C.高空作业车
D.井架
A
B
C
D
D
[解析] 墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、井架等。
12. 铁路隧道工程开挖爆破后,必须经过最短的通风排烟时间即______min以后,检查人员方可进入工作面检查。
A.10
B.15
C.20
D.30
A
B
C
D
B
[解析] 隧道开挖爆破后,必须经过通风排烟,15min以后检查人员方可进入工作面检查。
13. 铁路隧道工程最基本的支护形式是______。
A.型钢拱架支护
B.格栅拱架支护
C.锚喷支护
D.超前锚杆支护
A
B
C
D
C
[解析] 铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护,主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支撑等材料,共同组成支护结构,承受围岩压力实现施工期安全的目的,同时起控制围岩过大变形的作用。它是现代隧道工程中最常见也是最基本的支护形式和方法。
14. 下列防排水措施中,属于隧道施工防排水措施的是______。
A.泄水孔排水
B.盲沟排水
C.井点降水
D.衬砌堵水
A
B
C
D
C
[解析] 选项A、B、D属于隧道结构防排水措施;选项C属于隧道施工防排水措施。
15. 适用于无缝线路的特殊零星轨缝焊接的焊接方法是______。
A.铝热焊
B.闪光接触焊
C.段焊
D.气压焊
A
B
C
D
A
[解析] 铝热焊用于困难位置(如道岔尖轨跟端等)和特殊零星轨缝焊接。
16. 施工单位在施工过程中发现设计差错或者与现场实际情况不符的,应______。
A.经监理同意修改设计
B.经监理同意继续施工
C.书面通知监理、设计和建设单位
D.书面通知监理和设计单位
A
B
C
D
C
[解析] 施工单位在施工过程中发现设计差错或者与现场实际情况不符的,应及时向监理、设计和建设单位书面提出。
17. 铁路工程施工考核费用应纳入______。
A.项目管理费
B.安全生产费
C.招标降造费
D.总承包风险费
A
B
C
D
D
[解析] 施工考核费用纳入总承包风险费;扣减的考核费用纳入建设项目招标降造费。
18. 在普速铁路施工天窗作业时,技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业时间不应少于______min。
A.90
B.120
C.150
D.180
A
B
C
D
D
[解析] 在普速铁路施工天窗作业时,技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时,不应少于180min。
19. 高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各______m范围内禁止抽取地下水。
A.300
B.200
C.150
D.100
A
B
C
D
B
[解析] 高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各200m范围内禁止抽取地下水。
20. 根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,直接经济损失450万元的工程生产安全事故属于______。
A.重大事故
B.严重事故
C.较大事故
D.一般事故
A
B
C
D
D
[解析] 造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的,为一般事故。
二、多项选择题
每题的备选项中,有2个或2个以上符合题意,至少有1个错项。
1. 铁路工程线路复测包括______。
A.中线测量
B.中平测量
C.横断面测量
D.边桩测量
E.基平测量
A
B
C
D
E
ABCE
[解析] 铁路工程线路复测的工作内容和方法包括中线测量、基平测量、中平测量、横断面测量。
2. 混凝土的和易性主要包括______。
A.流动性
B.黏聚性
C.保水性
D.泌水性
E.坍落度
A
B
C
D
E
ABCD
[解析] 混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。
3. 铁路路基基床表层填料应采用______。
A.石灰稳定土
B.级配砂砾石
C.级配碎石
D.水泥稳定土
E.沥青混凝土
A
B
C
D
E
BCE
[解析] 基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土。
4. 既有线桥涵顶进前,对线路常采用的加固方法有______。
A.排架枕木垛
B.吊(扣)轨
C.排架轨束梁
D.吊轨纵横梁
E.钢便梁
A
B
C
D
E
BDE
[解析] 既有线桥涵顶进前,应根据线路情况(如直线、曲线、无缝线路、普通线路、轨枕类型、单线、多线、高程)、运输、土质、覆土厚度、施工季节等因素,确定线路加固方案。目前,常用的方法有吊(扣)轨、吊轨纵横梁以及钢便梁三种加固方法。
5. 用钻爆法开挖软弱围岩隧道,稳定掌子面的方法包括______。
A.径向注浆
B.超前支护
C.预留核心土
D.正面喷射混凝土
E.底部注浆
A
B
C
D
E
BCD
[解析] 稳定掌子面的方法包括正面喷射混凝土、正面锚杆、超前支护、预留核心土。
6. 浮运架设钢梁的方法有______。
A.纵移浮运
B.横移浮运
C.半浮运、半横移
D.半浮运、半纵移
E.浮拖法
A
B
C
D
E
ABCE
[解析] 浮运架设钢梁的方法包括:①纵移浮运;②横移浮运;③半浮运、半横移;④浮拖法;⑤浮运钢梁宜逆水进入桥孔。
7. 铁路有砟轨道铺设中,计算最佳铺轨温度时,钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度应考虑______。
A.当地历史最高气温
B.当地历史最低气温
C.施工时测定的钢轨温度
D.钢轨型号
E.钢轨长度
A
B
C
D
E
ABE
[解析] 根据钢轨温度选定的公式,C为钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度(mm)。钢轨长度≤15m及长度>15m的C值,分别为2mm和4mm,但历史最高、最低轨温差>85℃地区,铺设钢轨长度>20m的轨道,C值应采用6mm。
8. 圆形涵洞在顶进施工过程中出现______情况时,应立即停止顶进。
A.遇到障碍
B.后背倾斜
C.管位偏差
D.顶柱扭曲
E.顶铁锈蚀
A
B
C
D
E
ABD
[解析] 圆形涵洞顶进应连续施工,当顶进过程中遇到下列情况之一时,应停止顶进,迅速采取措施处理完善后,再继续顶进:①顶管前方发生塌方或遇到障碍;②后背倾斜或严重变形;③顶柱发生扭曲现象;④管位偏差过大;⑤顶力超过管口允许承受能力发生损伤。
9. 根据《铁路建设项目变更设计管理办法》,下列变更属于Ⅰ类变更设计条件的有______。
A.变更初步设计批复主要专业设计原则的
B.调整初步设计批准总工期及节点工期的
C.建设项目投资超出初步设计批准总概算的
D.国家、铁路主管部门相关规范、规定重大调整的
E.变更批准的建设规模、主要技术标准、重大方案、重大工程措施
A
B
C
D
E
ACDE
[解析] 对初步设计审批内容进行变更且符合下列条件之一者为Ⅰ类变更设计:①变更批准的建设规模、主要技术标准、重大方案、重大工程措施;②变更初步设计批复主要专业设计原则的;③调整初步设计批准总工期的;④建设项目投资超出初步设计批准总概算的;⑤国家、铁路主管部门相关规范、规定重大调整的。
10. 铁路大中型建设项目施工招标应具备的条件有______。
A.资金来源已经落实
B.施工图预算已经批准
C.详细施工图已经设计完成
D.建设项目管理机构依法成立
E.指导性施工组织设计已经编制完毕
A
B
C
D
E
ABDE
[解析] 铁路大中型建设项目施工招标应具备下列条件:①建设单位(或项目管理机构)依法成立;②有相应的资金或资金来源已经落实;③施工图已经审核合格;④施工图预算已经核备或批准;⑤指导性施工组织设计已经编制完毕。
三、案例分析题
(共5题,前三题各20分,后两题各30分)
背景资料:
某增建铁路隧道长4650m,里程范围为DK180+500~DK185+150,位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道,线间距为18~50m,其中增建隧道DK180+500~DK184+200段与营业线隧道线间距为18m,DK184+200~DK185+150段与营业线隧道线间距由18m渐变到50m。增建隧道穿越地层为Ⅳ、Ⅴ级围岩,岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外,中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营,存在多处病害,计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间,营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后,为赶工期,加大了施工组织设计中确定的循环进尺,在掘进过程中,突然发生了突水、突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950m处时,因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顸掉块,中断列车运行2h。
问题:
1. 指出该增建隧道施工中的主要风险源。
该增建隧道施工中的主要风险源有:断层破碎带(塌方);富水岩溶(突水、突泥);煤层瓦斯(爆炸);高地应力(岩爆)等。
2. 指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因有:
(1)地质原因:增建隧道穿越地层为Ⅳ、Ⅴ级围岩,岩溶发育;
(2)施工措施不到位的原因:循环进尺过大;超前支护与径向支护不及时;地质预报与监控量测不及时;爆破设计不合理。
3. 为保证营业线隧道安全,增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技术保证措施?
增建隧道施工前和施工中需要采取的技术保证措施如下:
(1)在新线隧道施工前,先对营业线隧道进行调查,并对其进行加固;
(2)新建隧道施工,应使用微振动控制爆破,以减少对营业线隧道的影响;
(3)新建隧道的弃土应弃至指定位置,避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口,危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线,防止材料机具侵入营业铁路限界。
背景资料:
某新建铁路特大桥,桥址地处农田,主跨跨越高速公路。桥跨为(10×32.7+48+80+48+12×32.7)m,共25跨。工程地质为淤泥、黏土、细砂、中砂、风化岩层。地面高程为35m,地下水位高程为31m。全桥设计为钻孔桩基础,0~9、14~25墩台设计桩径为1m,桩长15~20m,承台平面尺寸为11.6m×8.6m,厚度为2m;10、11、12、13墩台设计桩径为1.5m,桩长为60m,承台平面尺寸为34.6m×13.8m,厚度为4m。
项目部采取劳务分包方式组织桥下部工程施工,并与劳务队签订了合同。合同约定:项目部负责混凝土、钢筋的供应;劳务队负责机械、设备和其他材料的提供,以及现场技术管理和质量管理工作,同时承担工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。
在施工过程中,由于工期紧张、设备不足,劳务队将0~6、20~25墩台桩基改为人工挖孔桩,11墩承台采用一次性浇筑施工。桩基检测结果显示,所有桩基基底标高满足设计要求,其中2根桩被判定为Ⅲ类桩,另2根桩桩顶标高低于设计高程1m。在承台拆模后发现裂纹。
为查明上述质量问题原因,监理、项目部共同对存在问题的桩基和承台的施工内业资料进行了检查,发现仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。
问题:
4. 指出该项目基础工程的质量控制重点。
该项目基础工程的质量控制重点有:
(1)桩基钻孔位置、倾斜度、孔径;
(2)钢筋笼质量、钢筋位置、数量;
(3)灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及浇筑工艺;
(4)桩基尺寸、高程及承载力;
(5)承台混凝土原材料、混凝土配合比及浇筑工艺,大体积混凝土控制水化热;
(6)承台机构混凝土的位置、尺寸和外观质量。
5. 针对桩基存在的质量问题,提出技术整改措施。
技术整改措施如下:
(1)改人工挖孔为钻孔,原因:水位高,地质软弱,不适合挖孔桩基础;
(2)针对Ⅲ类桩的处理:补桩、挖开补强、扶正;
(3)针对桩顶标高低的处理:挖开后凿除桩头后按设计要求绑扎钢筋,浇筑不低于设计要求的混凝土重新浇筑;
(4)承台裂缝的处理:搓除裂纹补强。
6. 指出施工单位在质量管理方面存在的不妥之处。
(1)不妥之处一:劳务队负责现场技术管理和质量管理工作。
(2)不妥之处二:施工单位缺乏完备的质量管理体系,没有编制项目质量计划。
(3)不妥之处三:施工质量控制程序不到位,未对桥涵工程采用的主要材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证明文件进行验收。
(4)不妥之处四:每道工序完成之后,施工单位未对其进行检验,而且没有形成记录。
(5)不妥之处五:工序间未进行交接检验。
背景资料:
某新建铁路单线隧道长6200m,进口里程为DK10+150,出口里程为DK16+350。隧道沿线路走向为9%的上坡。隧道进口段埋深很大,围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主,节理裂隙不发育,整体性较好;出口段埋深较浅,围岩软弱,地下水发育,围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主。在DK16+200处地表有一自然冲沟,沟内常年流水,但水量不大;此处隧道最小埋深为8m;洞身有1个大的断层,断层处围岩破碎,地下水发育,围岩为Ⅴ级。设计要求该隧道在断层地段采用
管棚超前预支护;在软弱围岩和断层地段采用综合超前地质预报方法。
施工单位采取进、出口两个工作面掘进,计划贯通里程为DK13+650。当进口开挖到DK10+950处时,掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施,但效果不佳。在出口断层地段,施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。
问题:
7. 选择适合该隧道进口工作面的运砟方式。
该隧道进口工作面采用有轨运输方式。
理由:单线客货共线隧道,断面小,隧道较长,坡度9%在允许范围内。为加强通风排烟,考虑有轨运输方式。
8. 该隧道出口工作面应采取什么施工排水方案?
隧道出口为下坡掘进,9%的坡度较大,为反坡排水,需要洞内设积水坑,采用多级泵进行梯级排水。
9. 施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?
高地应力岩爆地段采用短进尺弱爆破的施工方案,掌子面采用洒水、打孔等措施释放地应力,开挖后首先及早进行喷射混凝土支护的综合施工方案。
10. 为安全穿越该隧道断层,施工单位应采取哪些主要技术措施?
为安全穿越该隧道断层,施工单位应采取的主要技术措施有:
(1)超前地质探测措施;
(2)治水措施;
(3)开挖与支护措施;
(4)防水及衬砌施工措施;
(5)断层破碎带防塌措施;
(6)突水、突泥的预防及处理措施;
(7)大断面软岩隧道的变形控制措施。
11. 施工单位还应采取哪些地质预报方法?
对富水软弱破碎地质地段,采用TSP-203长距离和地质雷达短距离相结合的预报手段,并进行中、短距离的超前钻孔,及时掌握破碎带的规模、性质、稳定性以及富水情况,提前制定合理的处理方案。
背景资料:
某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32m简支整孔箱梁,分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工,其他采用预制架设施工。
制梁场场地宽阔平整:制梁采用固定式外模和整体式内模,并按1:1配置;存梁采用单层存梁方式;制梁占用台座的周期为4~6d,存梁周期为38d,梁场生产箱梁能力为每天2孔;采用900t轮胎式提梁机移梁;运梁车需经便道上桥出梁。
1号特大桥位于峡谷之中,墩高变化较大(4~30m),采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1.5个月,生产能力为每月2孔。
问题:
12. 该制梁场应采用哪种梁场布置形式?
案例中该工程采用900t轮胎式提梁机移梁,对轮胎式提梁机,在梁场取梁时无须专门的轨道,可以优先采用占地面积较小存梁多的横列式梁场。
13. 除案例中提到的台座类型外,该制梁场还需要哪些台座?
该制梁场除设置制梁台座、存梁台座以外,还需要设置静载试验台座、内膜存放台座、顶板钢筋绑扎台座、底腹板钢筋绑扎台座。
14. 该制梁场应配备哪些主要机械设备?
该制梁场应配备的主要机械设备有:龙门吊、提梁机、汽车吊、拌合站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等。
15. 该制梁场最少应设置多少个制梁台座和存梁台座?说明理由。
(1)该制梁场生产箱梁能力为每天2孔,制梁占用台座的周期为4~6d,根据制梁速度和制梁占用台座的周期数,制梁台座数最少应为8个。
(2)存梁周期为38d,该制梁场生产箱梁能力为每天2孔,存梁台座数最少应为38×2=76(个)。
16. 该工程移动模架应采用哪种形式?1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月?
(1)该工程移动模架应采用上行式移动模架。
理由:1号特大桥位于峡谷之中,墩高最小处为4m,上行式移动模架对桥下净空影响小,且适合峡谷高墩施工。
(2)①理想状态下的1号特大桥工期=1.5+30/(2×2)=9(个月);
②考虑工作面限制情况的1号特大桥工期=1.5+16/2=9.5(个月)。
背景资料:
某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。该工程设计标准为时速160km的客货共线;有砟轨道,并为跨区间无缝线路。新建铁路的中间车站与既有铁路车站相接。工程内容包含路基、桥涵、隧道、轨道,不包含制梁、“四电”和站房。奇林隧道为控制性工程。要求在工程开工1年后,开始轨道施工。主要结构物位置如下图所示。
主要结构物位置示意图
问题:
17. 合理划分该标段工程施工工区。
(1)一工区:从DK0+000到奇林隧道进口端左侧约500m处,包括本工区路基、奇河特大桥、奇林车站站场改造工程(不含站房、“四电”)。
(2)二工区:奇林隧道进口端左侧约500m处到DK56+800,包括本工区路基、奇林隧道。
(3)三工区:为铺架工区,负责整个标段的铺轨架梁工程(跨工区作业,铺轨基地及T梁存梁场设在奇林车站附近)。
18. 该项目轨道工程应采取何种施工方案?
车站附近设置铺轨基地;隧道外采用单枕综合铺设法的机械铺轨方案;奇林隧道采用人工布枕、推轨法施工。
19. 指出该轨道工程合理的施工顺序。
从奇林车站附近铺轨基地向奇河特大桥方向铺轨,铺到DK0+000,然后铺轨机掉头,隧道人工布枕同时进行,铺轨机通过隧道,到DK56+800。
20. 该轨道工程需要投入哪些机械设备?
该轨道工程需要投入的机械设备如下:
(1)焊接设备,如轨端除锈、钢轨焊接冷却、钢轨校直、焊缝打磨、探伤等设备;
(2)铺砟设备,如摊铺机或布砟机、压实机械、自卸车、装载机等;
(3)铺轨设备,如运枕龙门吊、枕轨运输列车、布枕机、长轨铺设机、牵引拉轨设备。
21. 给出该轨道工程的施工流程。
(1)单枕综合铺设法施工基本作业程序为:施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨入槽就位→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环,长钢轨抽放拖送。
(2)无缝线路换铺施工主要施工步序为:
(3)无缝线路推轨法施工步序为:
一、单项选择题
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
二、多项选择题
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
三、案例分析题
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
深色:已答题 浅色:未答题
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