银符考试题库-在线练习-铁路工程管理与实务模拟10

铁路工程管理与实务模拟10

一、单项选择题
(每题的备选项中，只有1个最符合题意)

1. 桥涵施工测量数据需要复测，最终验收单位是______。

A.监理单位
B.施工单位
C.建设单位
D.设计单位

A B C D

[考点] 本题考核的是施工测量的检查、验收。
[解析] 施工单位对施工测量实行过程检查和最终检查，其过程检查由测量队(或班)检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。验收工作一般由监理单位组织实施。

2. 新线线路铺轨过程中需要线路交桩，在线路复测时采用______测量。

A.水准仪
B.全球定位系统
C.激光尺
D.经纬仪

A B C D

[考点] 本题考核的是接触网施工测量。
[解析] 新线由于线路没有铺轨或者线路铺轨没有完成，需要线路施工单位交桩，接触网专业根据交桩和线路资料进行现场复测，线路中线复测采用经纬仪或全站仪进行测量。

3. 关于外加剂在改善混凝土的性能方面的说法，错误的是______。

A.减少混凝土的凝结时间
B.增加混凝土黏度系数
C.增加混凝土的强度
D.减少坍落度损失

A B C D

[考点] 本题考核的是常用外加剂分类及作用。
[解析] 外加剂在改善混凝土的性能方面的作用：可以减少混凝土用水量；可以调整混凝土的凝结时间；减少泌水和离析；可以减少坍落度损失；提高强度，增加抗冻性、抗渗性、抗磨性、耐腐蚀性；降低混凝土黏度系数等。

4. 基床表面以下过渡段级配碎石填筑后，碾压段施工顺序是______。

A.静压-弱振-强振-静压收光
B.弱振-静压-强振-静压收光
C.静压-强振-弱振-静压收光
D.强振-静压-弱振-静压收光

A B C D

[考点] 本题考核的是过渡段级配碎石填筑后施工方法。
[解析] 出自《高速铁路路基工程施工技术指南》中。级配碎石碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压。曲线地段，应由内侧路肩向外侧碾压。

5. 路基挡土墙在施工前后，都要做好并保证______施工质量。

A.材料设施
B.排水设施
C.通风设施
D.填筑设施

A B C D

[考点] 本题考核的是路基支挡结构施工要求。
[解析] 支挡结构施工前，应在上方做好截水、排水及防渗；雨期施工宜搭设雨棚。挡土墙施工应随时开挖。随下基、随砌筑墙身，保证排水设施的施工质量，及时回填基坑和墙背。

6. 铁路路基施工时，该地下深处有固定的含水量，可采用的防排水方式是______。

A.排水槽
B.渗井
C.渗水暗沟
D.支撑渗沟

A B C D

[考点] 本题考核的是路基坡防排水方式。
[解析] 当地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用明沟、排水槽、渗水暗沟、边坡渗沟、支撑渗沟等。当地下水埋藏较深或固定含水层时，可采用渗水隧洞、渗井、渗管或斜式钻孔等。

7. 铁路桥梁范围内地质上部土层为亚黏土、中砂、卵石，在其下为弱风化花岗岩，岩石坚硬完整，扩大基础施工时可能出现最高水位50～70m，应采用______的方法进行排水施工。

A.基坑基底
B.明挖
C.钢板桩围堰
D.土袋围堰

A B C D

[考点] 本题考核的是铁路桥涵扩大基础施工方法。
[解析] 基坑围堰通常分为土围堰、土袋围堰和钢板桩围堰。土袋围堰适用于水深不大于3m、流速小于0.3m/s、河床为渗水性较小的土。钢板桩围堰适用于深水基坑，河床为砂类土、黏性土、碎石土及风化岩层等地层。

8. 关于钻孔桩水下混凝土浇筑，施工过程中的错误做法是______。

A.导管埋入混凝土的深度不小于1.0m
B.每根桩混凝土浇筑控制8h之内
C.每根桩浇筑尽量连续完成，中途中断不得超过30min
D.混凝土的坍落度大于30cm

A B C D

[考点] 本题考核的是铁路桥涵钻孔桩水下混凝土浇筑方法。
[解析] 混凝土的初存量应保证首批混凝土浇筑后，使导管埋入混凝土的深度不小于1.0m。混凝土的坍落度以18～22cm为宜。每根桩混凝土的浇筑应尽量控制在8h内，每小时的浇筑高度宜不小于10m。一经浇筑，应连续进行，中途任何原因中断浇筑时间不得超过30min。

9. 有关T型梁先张法预应力混凝土施工特点的说法中，正确的是______。

A.先按设计张拉预应力钢筋，再浇筑混凝土
B.先浇灌混凝土预留孔，再穿入预应力钢筋锚固
C.张拉预应力钢筋与混凝土浇灌同时进行
D.先浇灌混凝土后钻孔，插入钢筋锚固

A B C D

[考点] 本题考核的是铁路桥涵简支T型梁预制方法。
[解析] 先张法：就是先进行预应力张拉，再浇筑混凝土，这个在大跨度厂房里用的是比较多的。

10. 在施工超前地质预报成果中发现地质情况不符，按程序______单位及时变更设计。

A.监理单位
B.施工单位
C.勘察设计单位
D.建设单位

A B C D

[考点] 本题考核的是超前地质预报方案设计负责单位。
[解析] 勘察设计单位应进行隧道地质复杂程度分级，进行超前地质预报方案设计，编制工程概算，分析和研究施工超前地质预报成果，发现地质情况不符，按程序及时变更时间。

11. 岩溶发育隧道施工时，地质预报以______为主。

A.长距离物探
B.地震波法
C.常规地质法
D.电磁波法

A B C D

[考点] 本题考核的是不良地质隧道类型及特殊要求。
[解析] 岩溶发育隧道，地质预报应建立以长距离物探和钻探为主，其他物探方式为辅，红外线探测连续施测的综合预报体系。

12. 某铁路隧道线路施工，Ⅳ、Ⅴ级围岩裂缝较多，宜采用的支护方式为______。

A.锚喷支护
B.复合衬砌
C.仰拱支护
D.超前支护

A B C D

[考点] 本题考核的是隧道支护施工方法。
[解析] 铁路隧道常用支护形式为锚喷支护。对于围岩力裂隙较多、破碎、富水的地质条件下．如洞口地段、断层地段，一般要采用超前支护。

13. 关于螺旋道钉锚固的使用方法，正确的是______。

A.锚固浆顶面应比承轨槽面略低
B.道钉圆台底应高出承轨槽面
C.螺旋道钉采用水泥砂浆锚固
D.正锚定位后锚固浆从枕底注入孔内

A B C D

[考点] 本题考核的是螺旋道钉锚固的使用方法。
[解析] 螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固。锚固方法宜采用反锚，锚固浆从枕底注入孔内。正锚时，锚固浆从枕面注入孔内。锚固浆顶面应与承轨槽面平。道钉圆台底应高出承槽面，但不得大于2mm。

14. 道岔尖轨根端可采用的焊接方式为______。

A.电阻焊
B.闪光接触焊
C.电气焊
D.铝热焊

A B C D

[考点] 本题考核的是工地钢轨焊接方式。
[解析] 铝热焊用于困难位置(如道岔尖轨跟端等)和特殊零星焊缝焊接。

15. 形成零应力需要放散段在______的条件下进行。

A.设计的轨温范围以下
B.设计的轨温范围之内
C.自然温度
D.周围环境为O℃

A B C D

[考点] 本题考核的是零应力形成的条件。
[解析] 形成零应力：在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，全部配件必须松开，使钢轨能自由伸缩，以50m或100m为单元观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向依次撞轨。当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。

16. 变电所在强风化岩石地段建设，宜采用______开挖。

A.人工
B.机械
C.爆破
D.人工作业机械辅助

A B C D

[考点] 本题考核的是牵引变电所基础施工要求。
[解析] 软石和强风化岩石宜采用机械开挖，应从上至下进行，严禁掏底开挖。

17. 铁路通信工程中，信号传输方式可采用______。

A.移动网
B.广域网
C.数字通信网
D.数据通信网

A B C D

[考点] 本题考核的是通信网的类型。
[解析] 按业务类型可分为电话通信网、数据通信网等。按空间距离和覆盖范围可分为广域网、城域网和局域网；按信号传输方式可分为模拟通信网和数字通信网；按运营方式可分为公用通信网和专用通信网；按通信的终端可分为固定网和移动网。

18. 项目应急救援预案措施由______编制，其他部门会签。

A.工程技术部
B.安全质量部
C.材料物资部
D.工程施工部

A B C D

[考点] 本题考核的是应急救援预案的制定。
[解析] 项目应急救援措施由总工程师负责组织制定，工程技术部、安全质量部、材料物资部参加，由工程技术部负责编制，其他相关部门会签，项目经理审批。

19. 由企业管理，与其他铁路线路接轨的岔线是______。

A.国家铁路
B.地方铁路
C.专有铁路
D.铁路专用线

A B C D

[考点] 本题考核的是铁路的分类。
[解析] 我国铁路分为：国家铁路(国务院铁路主管部门管理)、地方铁路(地方政府管理)、专有铁路(企业管理)和铁路专用线(企业管理的铁路与国家或其他铁路接轨的岔线)。

20. 关于铁路建设项目施工作业指导书编制内容的说法，正确的是______。

A.相同类型的工程根据地质条件对施工作业指导书可进行互相应用
B.采用一项工程一个施工作业指导书的方式
C.对安全风险进行统一管理，明确施工安全方面注意事项
D.施工作业指导书经审核后由建设单位及时发布

A B C D

[考点] 本题考核的是施工作业指导书编制内容的规定。
[解析] 铁路建设项目采用一项工程一个施工作业指导书的方式，相同类型的工程要根据工程地质条件和工程外部环境对施工作业指导书进行修订，不得套用。

二、多项选择题
(每题的备选项中．有2个或2个以上符合题意，至少有1个错选项。)

1. 钢绞线做拉力试验时，下列指标不合格时要复检的是______。

A.松弛性能
B.最大负荷
C.屈服负荷
D.外观检查
E.伸长率

BCE

[考点] 本题考核的是钢绞线质量试验内容。
[解析] 每批从3盘中截取3根做拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率，当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢绞线中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢绞线应判为不合格。

2. 基床表层级配碎石填筑按四区段工艺验收，此四区段分别是______。

A.基床底层
B.搅拌运输
C.摊铺碾压
D.洒水晾晒
E.检测整修

ABCE

[考点] 本题考核的是基床表层级配碎石填筑的施工工艺。
[解析] 基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑工艺宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、养护整修“六流程”的施工工艺组织施工。其余要求同一般路堤填筑施工工艺。

3. 关于新线路堑施工安全的说法，正确的是______。

A.施工应保证开挖过程中的排水畅通
B.应自下而上分层开挖，土石运、装与填筑压实工作面应错开进行
C.开挖过程中突发情况可及时采取顺层开挖，减弱施工振动等措施
D.爆破开挖严禁放大炮，邻近坡面不得爆破开挖
E.砌筑边坡应与填土中心大致保持在同一高度，以防止石头翻滚

ACD

[考点] 本题考核的是路堑施工安全要求。
[解析] 路堑施工应保证开挖过程中及竣工后的排水畅通。路堑开挖应注意坡面的稳定。路堑开挖自上而下，防止开挖不当造成坍塌，严禁掏底开挖。路堑开挖过程中，若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取顺层开挖，不挖断岩层和减弱施工振动等措施。爆破开挖严禁放大炮，邻近坡面不得爆破开挖。开挖工作应与装、运作业相互错开，严禁上下重叠作业。

4. 营业线桥涵顶进施工中，遇到以下情况应停止顶进的有______。

A.顶管前方遇到障碍
B.桥上有车经过
C.后背倾斜
D.管位稍有偏差
E.顶柱发生扭曲

ACE

[考点] 本题考核的是圆形涵洞顶进施工中注意事项。
[解析] 顶进应连续施工，当顶进过程中遇到下列情况之一时，应停止顶进，迅速采取措施处理完善后，再继续顶进：顶管前方发生塌方或遇到障碍；后背倾斜或严重变形；顶柱发生扭曲现象；管位偏差过大；顶力超过管口允许承受能力发生损伤。

5. 隧道盾构施工法，按开挖方式分类的有______。

A.土压式盾构
B.固定机械支护式盾构
C.手掘式盾构
D.半机械式盾构
E.机械式盾构

CDE

[考点] 本题考核的是盾构类型。
[解析] 按开挖方式：手掘式盾构、半机械式盾构、机械式盾构。按开挖面支护方式：无固定支护盾构、固定机械支护式盾构、工作面近旁带气压式室盾构、泥水加压式盾构、土压式盾构。

6. 隧道衬砌的施工主要工作流程有______。

A.监控量测
B.放线定位
C.立模
D.混凝土制备与运输
E.养护与拆模

BCDE

[考点] 本题考核的是衬砌施工主要工作流程。
[解析] 衬砌施工主要工作流程如下：断面检查、放线定位、拱架模板整备、立模、混凝土制备与运输、混凝土浇筑、养护与拆模。

7. 钢轨全线预打磨应具备的条件有______。

A.道床进入稳定阶段
B.道床外观尺寸符合要求
C.钢轨扣件检查合格
D.焊接接头的平直度达到设计规定
E.钢轨有微小缺陷及锈蚀

ABD

[考点] 本题考核的是钢轨全线预打磨的条件。
[解析] 无缝线路经整理作业后，道床进入稳定阶段。轨面高程及道床外观尺寸应符合设计要求。钢轨扣件齐全紧固。钢轨焊接接头的平直度应达到设计规定。

8. 下列MDZ作业车组上砟整道做法中，正确的是______。

A.起道作业应在轨温-20～20℃范围内进行
B.第一、二次起道量小于80mm
C.第二、三次起道量小于50mm
D.捣固起道量50mm以上时，选择单捣固作业
E.捣固起道量50mm以下时，选择双捣固作业

[考点] 本题考核的是MDZ作业车组上砟整道内容。
[解析] 起道、拨道、捣固作业轨温应在长钢轨铺设轨温-20～15℃范围内进行。第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。捣固：起道量50mm以上时，宜选择双捣作业。起道量50mm以下时，宜选择单捣作业。

9. 下列车站联锁技术的发展历程中，包括______。

A.机械槽口技术
B.电锁器联锁
C.安全型继电器技术
D.微机联锁
E.计算机联锁

ABCD

[考点] 本题考核的联锁技术发展历程。
[解析] 联锁技术经历了机械槽口技术(机械联锁)、电气衔铁技术(电锁器联锁)、安全型继电器技术(电气集中联锁)、微控技术(微机联锁)等发展历程。

10. 铁路“四电”工程，是由______合称。

A.铁路电力工程
B.铁路电力牵引供电工程
C.铁路通信工程
D.铁路电气化工程
E.铁路信号工程

ABCE

[考点] 本题考核的是四电内容。
[解析] 四电工程是指铁路电力工程、铁路电力牵引供电工程、铁路通信工程、铁路信号工程。

三、实务操作和案例分析题
(共5题，前三题各20分，后两题各30分)
【背景资料】
某城市生活垃圾处理场位于海边，经过多年填埋，其表层为建筑垃圾。现需在该垃圾处理场所在区域建设铁路车站。
经勘察，该区域地层从上至下依次为：(1)杂填土(建筑渣土)厚3m；(2)垃圾夹海相淤泥层(软塑)厚3～8m；(3)硬塑土厚8～24m；(4)弱风化花岗岩。地下水与海水有水力连通。
该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m×2m，桩径为0.5m，桩长为15～17m。
事件1：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚3～4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，由于工期原因，未进行桩的检测。全面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为振动沉管法，并参照之前取得的试验参数进行CFG桩施工。
事件2：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难。对已施工的桩身按规定进行钻芯取样，0～-3m范围内显示有成型混凝土芯样，-3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。
事件3：针对事件2的情况，施工单位又对长螺旋法施工的CFG桩进行了钻芯取样，发现存在的问题与振动沉管法施工所成CFG桩的问题一致。随后施工单位提出了变更设计申请，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成了该车站地基处理工程。
【问题】

1. 针对事件1，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误之处，并给出正确做法。

施工单位在工艺性试验及施工方面的错误之处：(1)选择3～4m厚垃圾层做试验；(2)未进行试桩检测；(3)改振动沉管法后未进行工艺性试验。
正确做法：(1)应选择最不利地层(垃圾层厚6～8m)条件进行工艺性试验；(2)施工单位进场后应采用振动成桩设备进行工艺性试验及试桩检测；(3)应在取得工艺性试验参数后，开始大面积施工。

2. 针对事件2，指出并分析CFG桩成孔困难的原因。

CFG桩成孔困难的原因：本案例中振动成桩施工方法选择不当。由于振动沉管是非排土施工方法，在本工程中采用振动沉管法会导致杂填土层在反复振动沉管过程中越挤越密，使得后续沉管施工成孔困难。

3. 根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，并给出合理的变更设计方案。

-3m以下CFG桩未能成桩的原因：距地面3m以下因为是含水的垃圾层且与海水有水力连通，而CFG桩混凝土灌入该地层尚未及时凝结固化，水泥浆即被海水带动散落入垃圾层中，因而不能形成有效的混凝土桩身，在桩身位置仅剩下碎石不能成桩。
变更设计方案：打入实体桩(或管桩或方桩或钢管+混凝土桩)。

【背景资料】
某施工单位承建客运专线某隧道工程。该隧道设计全长4600m，为全线重点控制工程。隧道围岩岩性主要为石灰岩，围岩级别以Ⅱ级、Ⅲ级为主；局部地段围岩破碎、地下水发育，存在岩溶，设计为Ⅳ级、Ⅴ级围岩。根据施工组织设计，全隧按进、出口两个工区组织施工。施工中发生以下事件：
事件1：项目经理部组织多个架子队承担隧道出口段施工任务，将隧道进口段全部施工任务分包给某隧道工程公司。
事件2：在隧道开挖接近岩溶30m时，项目经理部采取以TSP为主、地质雷达为辅，红外线连续探测的地质预测、预报手段。
事件3：该隧道进、出口工区的技术负责人编制了施工安全应急救援预案。项目经理部工程部部长对预案进行了审核。项目经理审批同意并下发执行。
事件4：正准备对该隧道出口掌子面进行装药作业时，现场领工员才得知一名爆破工突发疾病住院。为了不影响施工进度，该领工员安排司钻工进行装药作业。
【问题】

4. 针对事件1，指出项目经理部做法的错误之处，并指出错误的原因。

事件1中项目经理部做法的错误之处：项目经理将隧道进口段全部施工任务分包给某隧道工程公司，属违法分包。
理由：因为该隧道工程为重点控制工程，不允许分包。

5. 针对事件2，指出项目经理部做法的不妥之处，并给出正确做法。

事件2中项目经理部做法不妥之处：项目经理部采取以TSP为主、地质雷达为辅的地质预测、预报手段。
正确方法：应采刚钻探法为主，其他物探方式为辅，红外线连续探测相结合的综合预测、预报手段。

6. 指出事件3中做法的错误之处，并给出正确做法。

事件3中做法的错误之处：该隧道进、出口工区技术负责人编制施工安全应急救援预案；项目经理部工程部部长对预案进行审核。
正确方法：施工安全应急预案应由项目总工程师组织，工程部、安质部、物资部等部门参加，由工程部负责编制，其他部门会签，项目经理审批。

7. 针对事件4，指出该领工员做法的错误之处，并指出错误的原因。

事件4中领工员做法的错误之处：安排司钻工进行装药作业。
理由：隧道内爆破极其危险，爆破工属特殊工种，需持证上岗，司钻工不具备装药爆破作业资格，不能代替爆破工。(或答：装药爆破作业必须经过专门培训，由取得爆破合格证的专职爆破工承担。)

【背景资料】
某施工单位承担某段新建客运专线项目，内容包括线下和线上工程。桥梁基础均为扩大基础；轨道工程设计为CRTSⅡ型板式无砟轨道。
施工单位针对无砟轨道施工提出了下列措施：
措施1：在轨道工程施工前半个月，办理无砟轨道工程与线下工程的工序交接；线下工程主体基本完工后开始分段验收、分段进行无砟轨道铺设施工；轨道施工单位在接收线下构筑物竣工测量资料后，便可进行铺轨作业。
措施2：为保证无砟轨道施工质量，确定桥梁主体完工后沉降观测期为6个月。
措施3：针对桥上无砟轨道施工，控制好以下关键工序：轨道板精调、水泥沥青砂浆灌筑、轨道板锚固和剪切连接、混凝土底座施工、滑动层铺设、挡块施工、轨道板纵向连接、圆锥体安装。
措施4：针对CRTSⅡ型轨道板铺设，配备轨道板运输车等专用设备。
【问题】

8. 指出措施1中的错误之处，并给出正确做法。

措施1中的错误之处：(1)无砟轨道工程与线下工程的工序交接不应在半个月前进行；(2)线下工程主体基本完工后分段验收、分段进行无砟轨道铺设；(3)线下施工单位提交资料不全。
正确做法：(1)工程的工序交接应在轨道工程施工一个月前进行；(2)无砟轨道施工前，线下工程主体应全部完工，检验合格。未完成的附属工程不得影响无砟轨道施工；(3)提供桩橛与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告的资料。

9. 如压缩工期，桥梁的沉降观测期能否缩短?说明理由。

桥梁的沉降观测期可以缩短。
理由：该工程中桥梁基础全部为扩大基础，为良好的地质区，桥梁观测期可以缩短到(不少于)2个月。

10. 指出措施3中关键工序正确的施工顺序。

措施3中关键工序正确的施工顺序：滑动层铺设→混凝土底座施工→圆锥体安装→轨道板精调→水泥沥青砂浆灌筑→轨道板纵向连接→轨道板锚固和剪切连接→挡块施工。

11. 措施4中，针对CRTSⅡ型轨道板铺设，还应配备哪些专用设备?

CRTSⅡ型轨道板铺设还应配备的专用设备：轨道板铺设门吊、轨道板定位精调装置、移动式水泥沥青砂浆拌合车、水泥沥青砂浆灌筑设备、定位圆锥体等。

【背景资料】
某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32m简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1:1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4～6d，存梁周期为38d，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900t轮胎式搬梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大(4～30m)，采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1.5个月，生产能力为每月2孔。
【问题】

12. 该制梁场应采用哪种梁场布臵形式?

制梁场应采取横列式布置形式。

13. 除背景资料中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座?

制梁场需要的台座：初制梁台座、存梁台座、静载实验台座、内膜存放台座、顶板钢筋绑扎台座、底腹板钢筋绑扎台座。

14. 该制梁场应配备哪些主要机械设备?

梁场应配备主要机械设备有：龙门吊、提梁机、汽车吊、拌合站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等。

15. 该制梁场最少应设臵多少个制梁台座和存梁台座?说明理由。

制梁台座最少应设臵8～12个。理由：梁场生产箱梁能力为每天2孔，制梁占用台座的周期为4～6d，因此根据制梁速度和制梁占用台座的周期数得出结果。
存梁台座最少应设臵76个。理由：存梁周期为38d，梁场生产箱梁能力为每天2孔，那么最少存梁台座数应为38×2得出。

16. 该工程移动模架应采用哪种形式?1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月?

工程移动模架应采用上行式移动模架。
1号特大桥箱梁施工工期最短为：(1)理想状态下1.5+30/(2×2)=9个月；(2)考虑工作面限制情况下1.5+16/2=9.5个月。

【背景资料】
某Ⅰ级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图1所示。

图1 线路平面示意图

主要工程情况如下：
路基土石方共26万m³，无特殊处理路基。
单线桥梁3座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m。某根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔；在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4h；钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌筑。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌筑过程顺利。
单线隧道1座，长3800m。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道Ⅱ级围岩长600m，Ⅲ级围岩长2000m，Ⅳ级围岩长1200m。Ⅱ级围岩采用全断面法施工，施工工序如图2所示。

图2 全断面法施工工序示意图

沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线，车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件(T梁预制场设在铺架基地内)。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7h，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。
【问题】

17. 第二标段的正线长度是多少km?

第二标段的正线长度是119.5km。
160.000-40.000+(44.000-45.500)+(151.000-150.000)=119.5km。

18. 根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m厚沉渣的原因。

造成钻孔底部0.6m厚沉渣的原因：钢筋笼安装时间长。没有进行二次清孔，在浇筑混凝土前没有进行沉渣厚度检测。

19. 指出图2中临时设施C、工序Ⅱ和工序Ⅴ的名称。

图2中临时设施名称：C为栈桥(或仰拱栈桥)。
工序名称：Ⅱ为初期支护、Ⅴ为二次衬砌。

20. 铺架基地应设置在哪个车站处?并说明理由。

铺架基地应设置在A车站处。
理由：A车站处有省道，交通方便，便于运输。铺架基地可利用A车站增建的到发线，做到永临结合，减少土石方，节约用地，降低成本。

21. 根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工?并说明理由。

铺架施工进行方向：应先向终点(或大里程)方向铺架。
理由说明：因为铺架开始时隧道还未完工，不能满足铺架要求，且还需要较长时间才能完工；而本工程的路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后15个月内能完成大部分工程，不影响铺架施工。先向终点方向铺架能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复调头。

22. 针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级?

根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于较大事故。