坍滑事故发生的直接原因：(1)地基处理深度未到位；(2)反压护道未与路基同步施工；(3)填土速率过快。

路堤填筑的正确做法：(1)填筑前应进行填筑工艺性试验；(2)反压护道应与路堤填筑同步施工；(3)填筑作业应根据工艺试验确定的参数控制填筑厚度和碾压遍数；(4)应根据观测数据控制填筑速率。

沉降观测及数据分析工作不妥之处的正确做法：(1)沉降观测应与填筑作业同步进行；(2)边桩位移应同时观测；(3)应严格按照观测数据及结果控制路堤填筑。

根据事件1分别给出最少用工人数：架子工67人、模板工54人、钢筋工25人。

提前工期的可行性措施：增加支架，增加底模。

造成预应力束张拉不合格的原因：波纹管出现漏浆导致堵管。
   可行的处理措施：(1)将预应力束松锚，拆除锚具；(2)插入钢筋，探明堵管位置；(3)在箱梁堵管位置人工凿开窄缝，清除管内水泥砂浆，分离出钢绞线；(4)用波纹管铁皮将开口部分重新封住，用高等级环氧树脂细石子混凝土嵌补。待强度合格后重新张拉。

铺架车辆的临时停放点为车站A、车站C。

本标段的控制性工程：(1)A、C车站站场改造；(2)B、D车站铺架施工(或铺轨、架梁)。

铺架基地内缺少的生产区：(1)工具轨(或标准轨)存放区；(2)轨枕存放区；(3)轨排生产区；(4)存梁区；(5)机修区。

铺架基地向终点铺架的施工步骤：(1)铺架列车由车站B向终点方向铺架G2段右线，列车在G2段左线行车，在此之前，车站C在铺架到达前改造完毕；(2)拨接线路，开通车站C至DK81+300段的线路，运行列车在车站C经I道通过新开通线路接入既有线路；(3)铺架列车自车站C向终点方向铺架G3段左线，列车在G3段右线行车；(4)拨接线路，开通G3段左线的线路；(5)铺架列车经I道出车站C，由DK81+300和既有线至DK100+000，铺架G4段右线，列车在G4段左线行车。

100cm桩基钻孔应选用回旋钻机，200cm桩基钻孔应选用冲击钻机。
   理由：(1)回旋钻机特点是护壁效果好，不易造成塌孔，适用于易造成塌孔的中粗砂地层；因该工程100cm桩基处在中粗砂地层，所以100cm桩基适合选择回旋钻机。(2)冲击钻机特点是对硬质岩层钻孔效率高，适用范围较为广泛；因该工程200cm桩基处在弱风化岩层，所以200cm桩基适合选择冲击钻机。

6^#～10^#墩桩基及承台施工方案：墩桩基采用搭设施工栈桥及钻孔平台施工；承台采用钢板桩围堰施工。
   8^#墩基础施工工序流程：栈桥搭设→钻孔平台搭设→钢护筒下沉→钻孔、钢筋笼安装、灌桩→钢板桩打入及闭合→清淤和混凝土封底→抽水、分层施作内支撑、凿桩头→承台混凝土浇筑、养护。

拆钻前及拆钻后成孔检查项目不全面。理由：拆钻前没有泥浆指标检查，拆钻后没有桩孔垂直度检查。

事件3中6^#墩3^#桩混凝土浇筑的错误之处：(1)首批混凝土储料斗选择不当；(2)桩基混凝土浇筑面只达到桩顶设计标高做法不对。
   理由：(1)按规范要求，首批混凝土浇筑后导管埋深不得小于1m，3m³储料斗不能满足该要求；(2)按规范要求，桩基浇筑标高应高出桩顶设计标高0.5～1m，才能保证桩头浮浆凿除后桩顶混凝土满足强度要求。

该标段工程施工工区合理划分：(1)一工区是从DK0+000到奇林隧道进口端左侧约500m处，包括本工区路基、奇河特大桥、奇林车站站场改造工程(不含站房、四电)；(2)二工区是奇林隧道进口端左侧约500m处到DK56+800，包括本工区路基、奇林隧道；(3)三工区是铺架工区，负责整个标段的铺轨架梁工程(跨工区作业，铺轨基地及T梁存梁场设在奇林车站附近)。

轨道工程应采取的施工方案：(1)车站附近设置铺轨基地，隧道外采用单枕综合铺设法的机械铺轨方案；(2)奇林隧道采用人工布枕、推轨法施工方案。

轨道工程合理的施工顺序：从奇林车站附近铺轨基地向奇河特大桥方向铺轨，铺到DK0+000，然后铺轨机掉头，隧道人工布枕同时进行，铺轨机通过隧道，到DK56+800。

轨道工程要投入的机械设备：(1)焊轨设备有轨端除锈、焊接冷却、钢轨校直、钢轨打磨、探伤等设备，及工地焊轨设备；(2)铺砟主要设备有摊铺机或布砟机、压实机械、自卸车、装载机等组成；(3)铺轨设备有运枕龙门吊、枕轨运输列车、布枕机、长轨铺设机、牵引拉轨设备。

单枕综合铺设法施工基本作业程序：施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨入槽就位→轨枕方正→安装扣转入下一循环，长钢轨抽放拖送→单元轨工地焊接→应力放散→无缝线路锁定→轨道整理打磨。
   无缝线路推轨法施工顺序如下图所示：