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铁路工程管理与实务模拟12
一、单项选择题
(每题的备选项中,只有1个最符合题意)
1. 微倾式水准仪使用过程中,精确整平是通过______来判断的。
A.圆水准器气泡是否居中
B.管水准器气泡是否吻合
C.是否存在视差
D.成像是否清晰
A
B
C
D
B
[考点] 本题考核的是微倾水平仪精平方法。
[解析] 微倾水准仪,在水准管上部装有一组棱镜,可将水准管气泡两端,折射到镜管旁的符合水准观察窗内,若气泡居中时,气泡两端的像将符合成一抛物线形,说明视线水平。故选项B正确。
2. 桥梁施工期间,以下测量中不正确的做法是______。
A.测定桥轴线方向、长度
B.测出墩、台的纵横线
C.随时对桩、承台、墩身进行放样
D.桥梁结构的局部放样
A
B
C
D
D
[考点] 本题考核的是桥量竣工测量内容。
[解析] 桥梁竣工后,为检查墩台的各部尺寸、平面位置及高程正确与否,并为竣工资料提供数据,需进行竣工测量。竣工测量的主要内容有:测定墩距、丈量墩/台各部尺寸、测定支承垫石顶面的高程。桥梁结构的局部放样是在施工过程中进行的测量,故选项D正确。
3. 影响硬化混凝土强度的主要因素是______。
A.含水率
B.保水性
C.水灰比
D.黏聚性
A
B
C
D
C
[考点] 本题考核的是硬化混凝土强度主要因素。
[解析] 硬化混凝土的强度主要取决于混凝土的水灰比。在一定范围内,水灰比越小,混凝土强度越高。水泥品种则对水泥强度的发展有着直接影响。
4. 在铁路路堤施工时,填筑要求正确的是______。
A.填层压实宽度小于设计值
B.每层填筑压实检验合格后再继续填筑
C.应横向分层填筑压实
D.各区段交接处碾压应分开压实
A
B
C
D
B
[考点] 本题考核的是路堤施工的一般要求。
[解析] 不同种类的填料不得混杂填筑,每一水平层的全宽应采用同一种填料。路堤应纵向分层填筑压实。填充应平整,厚度均匀,压实层表面应大致平整。填层压实宽度不应小于设计值。每层填筑压实检验合格后,方可在其上继续填筑。
5. 对于挡土高度不高,墙后水质情况较复杂的情况,多采用______。
A.土钉墙
B.预应力锚索
C.重力式挡土墙
D.锚杆挡土墙
A
B
C
D
C
[考点] 本题考核的是铁路路基支挡结构。
[解析] 一般地区、浸水地区和地震区的路堤和路堑,可采用重力式(含衡重式)挡土墙。在地下水较发育或边坡土质松散时,不宜采用土钉墙。预应力锚索适用于土质、岩质地层的边坡及地基加固,其锚固段宜置于稳定岩层内。锚杆挡土墙适用于一般地区岩质路堑地段。故选项C正确。
6. 关于路基地面防排水施工说法中,正确的是______。
A.天沟、排水沟靠山侧沟壁应高出地面
B.排水沟与涵洞衔接处的沟底高程不应低于涵洞水面高度
C.排水坡度、沟槽断面不应大于设计要求
D.截水沟采用水流下渗和冲刷
A
B
C
D
B
[考点] 本题考核的是路基地面防排水施工注意事项。
[解析] 天沟、排水沟靠山侧沟壁不应高出地面,沟顶与地面应顺接,沟底纵坡不应小于设计坡度,严禁出现反坡。排水沟与涵洞衔接处的沟底高程不应低于涵洞流水面高程。截水沟应防止水流下渗和冲刷。
7. 黏性土层基底铲平超过设计值时,应该______。
A.用回填土夯平
B.浇筑混凝土回填
C.回填10m以上厚度的碎石
D.用砂石回填
A
B
C
D
C
[考点] 本题考核的是铁路桥涵基坑基底处理方法。
[解析] 黏性土层基底修整时,应在天然状态下铲平,不得用回填土夯平。必要时,可向基底回填10cm以上厚度的碎石(或混凝土),碎石层顶面不得高于基底设计高程。
8. 桥梁墩台施工中混凝土浇筑时,做法正确的是______。
A.宜一次性浇筑成功
B.定期检查模板、钢筋及预埋件位置
C.工作台应固定在模板支架上
D.意外中断浇筑后,等其干透再继续浇筑
A
B
C
D
B
[考点] 本题考核的是铁路桥涵墩台施工要点。
[解析] 墩台混凝土宜一次连续浇筑,当间歇浇筑时,施工接缝应符合规范的规定。浇筑混凝土时,应经常检查模板、钢筋及预埋件、预留孔位置和保护层厚度。浇筑墩台混凝土时,脚手架、工作平台等不得与模板支架连接。
9. 桥头线路压道检查后,线路状况不合格,应由______进行处理直到达标。
A.监理单位
B.施工单位
C.建设单位
D.设计单位
A
B
C
D
B
[考点] 本题考核的是架梁前应落实工作内容。
[解析] 架桥机组后的行路路线必须压道检查,若不合格由原施工单位处理达标为止。
10. 隧道爆破作业中,采用间隔装药的炮眼是______。
A.周边眼
B.辅助眼
C.底板眼
D.掏槽眼
A
B
C
D
A
[考点] 本题考核的是炮眼内装药结构的用法。
[解析] 炮眼内装药结构分间隔装药和连续装药,周边眼要采取间隔装药,辅助眼和掏槽眼要采取连续装药。
11. 某铁路隧道穿过风积沙层时,施工方式为______。
A.先开挖,后支护
B.先支护,后开挖
C.先治水,后开挖
D.边挖边治水
A
B
C
D
B
[考点] 本题考核的是不良地质隧道类型及特殊要求。
[解析] 风积沙层隧道开挖先支护后开挖。含水砂层隧道开挖先治水、后开挖。
12. 隧道通过富水地段时,发现流量超过设计排水量,应采取______措施。
A.降水
B.引排水
C.封堵
D.汇集
A
B
C
D
A
[考点] 本题考核的是排水量超限的应变措施。
[解析] 隧道通过含水地层,流量超过设计排水限量时,应采取封堵措施。水位较高、围岩软弱浅埋隧道可采取降水措施降低地下水位,提高地层稳定性。
13. 在营业线轨道上增建一条线路,道岔采用的方法是______。
A.原位组装铺设
B.机械分段铺设
C.侧位预铺插入
D.整体吊装插入
A
B
C
D
C
[考点] 本题考核的是道岔铺设适用条件。
[解析] 对于既有线上增设道岔或换铺道岔,要采用侧位预铺插入的施工方法。道岔预铺同时,由于在侧位组装道岔,要进入设计位置,必须临时要点封锁线路,在短时间内拆除既有钢轨或既有道岔,将预铺道岔滑移进入设定位置,完成插入施工后,道岔前后与既有轨道、信号装置完成连接。
14. 关于无缝线路设计中钢轨温度测定的说法,正确的是______。
A.一般规定最高轨温与当地最高气温相同
B.最低轨温与当地温度气温相比低5℃
C.同一股钢轨分不同位置测量,取最高值
D.钢轨轨温采用半导体点温计测量
A
B
C
D
D
[考点] 本题考核的是钢轨温度测定的方法。
[解析] 一般规定最高轨温比当地最高气温高20℃,最低轨温与当地最低气温相同,中间轨温为最高和最低轨温的平均值。在测量轨温时,要多测几个位置,然后取其平均值。钢轨轨温目前多采用半导体点温计和钢轨测温计测量。
15. 电流互感器的备用二次绕组端子接地方式是______。
A.接地断接
B.短接并接地
C.先短接后接地
D.先接地后短接
A
B
C
D
C
[考点] 本题考核的是互感器接地方法。
[解析] 分级绝缘电压互感器的一次绕组接地引出端子、电容型绝缘电压互感器一次绕组末屏的引出端子及铁芯引出接地端子、互感器的金属底座或外壳应接地良好。电流互感器的备用二次绕组端子先短接后接地。
16. 电力牵引系统中,变压器M座、T座,N线和交流接地母线的涂漆颜色分别为______。
A.黄色、绿色、紫色、黑色
B.赭色、绿色、紫色、黑色
C.黄色、蓝色、紫色、黑色
D.赭色、蓝色、紫色、黑色
A
B
C
D
A
[考点] 本题考核的是AT电力牵引系统母线涂漆的颜色划分。
[解析] 母线涂漆的颜色应符合下列规定:三相交流母线A相为黄色,B相为绿色,C相为红色,单相交流母线与引出相的颜色相同。直流母线:正极为赭色,负极为蓝色。采用AT供电方式的电力牵引供电系统,变压器M座或A相的T、F线为黄色,T座或B相的T、F线为绿色,N线为紫色,交流接地母线为黑色。
17. 高速铁路电力电缆,一般采用______方式施工。
A.电缆拖车敷设
B.绞磨机牵引敷设
C.人工敷设
D.直埋敷设
A
B
C
D
A
[考点] 本题考核的是高速铁路电力电缆线路施工方案。
[解析] 高速铁路电力电缆一般敷设于桥梁、路基两侧的电力电缆沟内,采用电缆拖车敷设电缆是最佳选择。在远离铁路、道路的位置采用绞磨机牵引电缆敷设方式。人工敷设电缆的方式不受地形条件的限制,一般情况下均可采用,在特殊条件下人工敷设有其自身的优点。
18. 营业线施工前必须与铁路各设备单位签订______。
A.施工配合协议、施工监护协议、环境保护协议
B.施工安全协议、施工监护协议、环境保护协议
C.施工安全协议、施工配合协议、环境保护协议
D.施工安全协议、施工配合协议、施工监护协议
A
B
C
D
D
[考点] 本题考核的是电缆两侧动土规定。
[解析] 施工前必须与铁路各设备单位签订施工安全协议、施工配合协议、施工监护协议。
19. 以下项目费用中不属于间接费的是______。
A.检验试验费
B.工具用具使用费
C.职工教育经费
D.研究试验费
A
B
C
D
D
[考点] 本题考核的是铁路建设工程设计概(预)算费用内容。
[解析] 间接费包括企业管理费、规费和利润。企业管理费中包含工具用具使用费、检验试验费金和职工教育经费等。研究试验费属于其他费用。
20. 关于铁路建设项目风险管理内容的说法,正确的是______。
A.安全风险范围主要包括隧道、铁路施工,地质灾害等风险工点
B.比照铁路隧道风险管理要求,制定高风工点的风险实施管理办法
C.建设单位组织各部门对勘探设计单位提出的高风险点进行论证
D.风险管理实施细则经项目经理审查后,纳入实施性施工组织设计
A
B
C
D
B
[考点] 本题考核的是铁路建设项目风险管理的内容。
[解析] 铁路建设工程安全风险管理范围主要包括:高风险隧道、大型基坑、高陡边坡、特殊结构桥梁和地下工程,临近既有线及既有线施工,涉及既有线高速铁路施工,地质灾害及其他高风险工点。比照铁路隧道风险管理要求,制定高风工点的风险实施管理办法。建设单位组织专家对勘探设计单位提出的高风险点进行论证。风险管理实施细则经监理单位审查、建设单位审定后,纳入实施性施工组织设计。
二、多项选择题
(每题的备选项中,有2个或2个以上符合题意,至少有1个错选项。)
1. 下列各项指标中,有一项不符合标准要判定水泥为不合格的是______。
A.细度
B.初凝时间
C.终凝时间
D.强度低于标定强度
E.安定性
A
B
C
D
E
ACD
[考点] 本题考核的是水泥不合格标准评定方法。
[解析] 细度、终凝时间任一项不符合标准规定,或强度低于标定强度等级的指标时为不合格水泥。凡三氧化硫含量、氧化镁含量、初凝时间、安定性任何一项不符合标准的水泥为废品。
2. 以下地基处理施工前应有工艺试验参数,并报经理单位确认的是______。
A.碎石桩地基处理
B.挤密砂桩地基处理
C.强夯地基处理
D.塑料排水板地基处理
E.高压旋喷桩
A
B
C
D
E
ABCE
[考点] 本题考核的是地基处理方法及施工要求。
[解析] 填筑排水砂垫层、袋装砂井、挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩(CFG)、水泥砂桩(CMS)、强夯、重锤夯实;施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验,确定主要工艺参数,并报监理单位确认。
3. 桥梁工程中,沉井基础与其他基础相比,主要优点有______。
A.刚度大
B.能承受较大的上部荷载
C.适用于各种土质
D.抗震性能可靠
E.耐腐蚀性能好
A
B
C
D
E
ABD
[考点] 本题考核的是沉井基础的优点。
[解析] 沉井基础的优点是本身刚度大,有较大的横向抗力,抗震性能可靠。有利于在大、中桥中使用。
4. 隧道施工中,围岩监控的主要作用有______。
A.支护参数的确认
B.爆破参数的确认
C.隧道坍塌的预警或预报
D.开挖方法的验证和改进
E.超欠挖的确认和改进
A
B
C
D
E
ACD
[考点] 本题考核的是围岩监控量测目的。
[解析] 监控量测目的:提供有关围岩稳定性,确保施工安全及结构长期稳定性。验证支护结构效果,确认支护参数和施工方法合理性,为调整支护参数和施工方法提供依据。确定二次衬砌施作时间。监控工程对周围环境影响。积累量测数据,为信息化设计与施工提供依据。
5. 铁路隧道施工中,开挖宜采用台阶法的地质有______。
A.岩溶
B.岩爆
C.膨胀岩
D.黄土地
E.高远冻土
A
B
C
D
E
AD
[考点] 本题考核的是不良地质隧道类型及特殊要求。
[解析] 岩溶与黄土地质宜采用台阶法开挖。
6. 隧道施工通风方式的选择,是根据______等因素来确定。
A.隧道长度
B.锚喷形式
C.洞外气候条件
D.掘进坑道断面大小
E.设备条件
A
B
C
D
E
ADE
[考点] 本题考核的是隧道通风方式选择。
[解析] 施工通风方式应根据隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件等诸多因素来确定。
7. 轨枕成段铺设的最小长度为50m的线路有______。
A.国家铁路正线
B.地方铁路
C.专用铁路
D.铁路专用线
E.到发线
A
B
C
D
E
BCD
[考点] 本题考核的是轨枕成段铺设最小度分类。
[解析] 同类型轨枕成段铺设的最小长度,国家铁路的正线、到发线轨道为500m,其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为200m。困难条件下,地方铁路、专用铁路、铁路专用线的站线轨道可减少到50m。
8. 高速铁路区间电力电缆头制作安装,是使用______。
A.单芯电缆头
B.热缩式
C.单芯冷缩终端
D.电缆终端头
E.中间头
A
B
C
D
E
CE
[考点] 本题考核的是电力电缆头制作安装。
[解析] 电力电缆根据电缆型号可以分为单芯电缆头、三芯电缆头。按制作安装材料又可分热缩式、干包式、环氧树脂浇筑式及冷缩式,高速铁路区间电力电缆使用单芯冷缩终端、中间头,站场电力使用三芯冷缩终端、中间头。
9. 关于总承包风险费用说法中,包括但不限于的有______。
A.非不可抗力造成的损失及对其采取措施的费用
B.非发包人供应的材料的价格
C.工程保险费
D.间接产生的费用
E.变更施工工艺所引起的费用增加
A
B
C
D
E
ACE
[考点] 本题考核的是总承包风险费用的说法。
[解析] 总承包风险费用的说法中,包括但不限于:非不可抗力造成的损失及对其采取措施的费用;非发包人供应的材料、设备除政策调整以外的价差;工程保险费;由变更施工工艺所引起的费用增加。
10. 根据铁路建设工程验工计价相关规定,凡下列情况不予验工计价的有______。
A.单位工程开工报告未经批准
B.超出施工图设计的工程
C.工程质量不合格,已返工的工程
D.转包、违法分包的工程
E.口头约定不予验证计价的情况
A
B
C
D
E
ABDE
[考点] 本题考核的是铁路建设工程验工计价相关规定。
[解析] 不予验工计价的情况有:单位工程开工报告未经批准;超出施工图设计或超出批准变更设计的工程;工程质量不合格,需要返工待处理的工程;转包、违法分包的工程;合同约定不予验证计价的情况。
三、实务操作和案例分析题
(共5题,前三题各20分,后两题各30分)
【背景资料】
某段普通铁路增建二线工程,主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线,断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖,最大开挖高度为10m,开挖体地质为强风化、中风化泥岩,主要支挡工程为抗滑桩;路堤大部分地段位于一水库上游,设计为单绕新建路堤,基床底层及以下路堤填料采用砂砾石,基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。
事件1:路堑开挖施工前,施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是:先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖,开挖完成后集中灌筑混凝土;待抗滑桩全部完成后,再进行石方开挖,开挖方式采用浅孔爆破。
事件2:正式填筑路堤前,施工单位进行了路堤填筑(基床底层及以下路堤)工艺性试验,试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段,长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括:机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求,报送的工艺性试验成果内容不全。
事件3:路堤与桥台过渡段填筑时,施工单位先填筑台后过渡段路堤,再填筑桥台锥体;在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内,填料铺筑厚度按30cm控制,采用人工配合挖掘机压实。
【问题】
1. 事件1中,施工单位的施工方案是否正确?并说明理由。
事件1中施工单位的施工方案不正确。
理由:(1)遗漏了营业线安全防护方案;(2)群桩不应同时开挖,应由两侧向中间间隔开挖,开挖完成后及时灌筑混凝土,成桩1d后才可开挖邻桩;(3)紧邻既有铁路的软石路堑宜采用机械开挖或控制爆破。
2. 针对事件2中试验段选择存在不妥之处,给出正确做法。
事件2中试验段选择存在不妥之处的正确做法:(1)试验段位置应选择在断面及结构型式具有代表性的地段及部位;(2)试验段长度选择应不少于100m。
3. 针对事件3,补充工艺性试验成果内容。
事件2中补充工艺性试验成果内容:(1)填料含水率控制范围;(2)压路机碾压行走速度;(3)施工工艺流程;(4)压实检测情况分析。
4. 事件3中,施工单位的做法存在不妥之处,给出正确的做法。
事件3中施工单位做法不妥之处的正确做法:(1)台背过渡段应与桥台锥体同步填筑;(2)在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围,应采用小型振动压实设备碾压;(3)填料铺筑厚度不宜大于20cm。
【背景资料】
某施工单位承建一座铁路客运专线双线特大桥。客运专线设计时速为350km,道床结构形式为双块式无砟轨道。该桥上部结构为311×32m简支整孔箱梁,下部结构基础为钻孔桩。特大桥平面如图1所示。
钻孔桩设计为:桩径1.5m,桩长32~38m。其中特大桥155
#
墩位于深水中,河床覆盖层为2m厚淤泥质土,淤泥质土以下为岩层。特大桥155
#
墩基础立面如图2所示。
根据设计要求,箱梁全部采用预制架设,现场需设一处箱梁预制场。设计及现场情况为:桥头路基的填土高度为2~3m;桥梁中心里程附近的墩身高度为19~21m;仅场地A和场地B具备设置箱梁预制场的条件。施工单位计划选择其中最优的一个场地作为箱梁预制场。
施工单位制定了施工技术要求:(1)铺设桥上无砟轨道前,对桥梁变形观测予以评估,只要求桥梁基础沉降符合设计规定后,即可铺设无砟轨道。(2)在箱梁预制过程中,只要求梁体混凝土抗压强度达到设计强度的100%后,即可进行预应力筋终张拉。
图1 特大桥平面图
图2 特大桥155
#
墩基础立面图
【问题】
5. 指出该桥155
#
墩承台应采用何种围堰施工?为什么?
155
#
墩承台应采用钢吊箱围堰(或钢筋混凝土吊箱围堰,或吊箱围堰)施工。
理由:(1)承台是高桩承台,承台底离河床距离大;(2)采用吊箱围堰施工难度低(或施工成本低);(3)覆盖层为淤泥质土,覆盖层薄且下为岩层,钢板桩不易打入;(4)若用钢围堰(或套箱围堰)则其加工的长度大,施工难度大。
6. 根据背景资料,应选择哪个场地作为箱梁预制场?为什么?
选择场地A为箱梁预制场。
理由:(1)场地A附近有国道,交通方便;(2)场地A处无高压线;而场地B处有高压线,不利于梁场的设置;(3)场地A处路基低,可直接修建运梁便道,运梁车可以直接到梁场运梁,而场地B处高差大,需要增加提梁上桥设备(或提梁机),施工难度要高,成本大。
7. 针对施工单位制定的施工技术要求的不妥之处,给出正确的做法。
施工技术要求不妥之处的正确做法:(1)观测内容增加:梁的徐变变形(或梁体变形);(2)终张拉条件增加:弹性模量达100%,混凝土龄期满足10d。
【背景资料】
某施工单位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程为单洞双线隧道,全长4300m,起止里程为DK126+000~DK130+300。隧道围岩级别以Ⅳ、Ⅴ级为主,DK127+500~DK127+900段局部有地下水。全隧按进、出口两个工区组织施工。该隧道Ⅴ级围岩地段采用图1开挖方法示意图所示的开挖方法施工,施工工艺流程如图2所示。
施工中发生以下事件:
4月2日上午7时,施工人员开始对DK127+512~DK127+522段仰拱进行施工。施工内容包括:挖掘机开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。当日下午4时在喷射混凝土作业时,安全员发现拱部初期支护混凝土开裂、掉块.钢拱架变形,立即通知现场人员撤离。10min后该段发生坍塌,未造成人员伤亡。
图1 开挖方法示意图
图2 施工工艺流程图
【问题】
8. 指出图1所示施工开挖方法的具体名称。
图1所示施工开挖方法的名称:CRD法(或交叉中隔壁开挖法)。
9. 根据背景资料,指出图2中A、B所代表的施工工序名称。
图2中施工工序名称:A为地质超前预报、B为围岩监控量测。
10. 针对背景资料,指出坍塌的主要原因。
坍塌的主要原因:(1)地质原因:围岩差、水;(2)施工原因:①仰拱施工距离过长,达到10m;②仰拱施工时间过长,超过8h;③拱墙初期支护质量不合格(补打边墙锁脚锚杆)。
11. 为防止仰拱施工段再次发生坍塌,给出合理的施工措施。
防止仰拱施工段再次发生坍塌的合理施工措施:(1)仰拱施工长度不能超过3m;(2)仰拱施工时间不能超过8h;(3)提高拱墙初期支护工程质量;(4)加强监控量测;(5)加强排水和水的整治。
【背景资料】
某施工单位承建客运专线大桥工程。桥跨布置为5×32m。桩基设计为钻孔灌注桩,桩径2m,桩长26~36.5m。设计图纸注明,该桥每个墩位均有1处勘探孔。勘探资料反映的墩位处地质状况为:表层分布2.1~2.6m厚第四系冲积覆盖层,下伏基岩为黏土质粉砂岩,在厚10~25m范围裂隙极发育。岩体破碎,且有断层带通过。断层岩体构造为破碎角砾岩,岩体天然单轴抗压强度为16~32MPa。1
#
、3
#
、4
#
墩身设计为实体墩,墩身高分别为6m、10m、8m;2
#
墩身设计为空心墩,墩身高为30m。施工中发生以下事件:
事件1:为保证材料质量,项目经理部对材料采取招标采购,确定合格供应商,同时制定了材料进场检验要求。具体要求为:袋装水泥进场按不大于200t为一批次,仅对同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期的水泥进行强度项目检验;钢筋进场按不大于100t为一批次,对同炉罐号、同规格、同批到场的钢筋进行外观检查和极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验;对砂石料仅每次进场前进行外观检查,外观合格后使用。在检查中,监理工程师提出原材料进场检验方法不符合规范规定,要求限期整改。
事件2:项目经理部制定的墩身施工方案为:采用两套定型钢模板施工;1
#
、3
#
、4
#
实体墩身共用一套10m模板,每个墩身混凝土均采取一次性浇筑;2
#
空心墩按6m一个循环进行混凝土浇筑。技术人员编制了墩身质量控制内容。钢筋质量控制内容包括:材质、外观、品种、级别、规格、数量,弯钩及弯起,纵向受力筋连接方式以及各种允许偏差;混凝土质量控制内容包括:各种材料质量,混凝土中总碱含量、配合比、强度等级、弹性模量、试件取样和留置,施工缝的位置和处理,混凝土养护,拌合物的坍落度以及各种允许偏差。项目经理部总工程师在审核时,提出控制内容不完整并要求完善。
事件3:劳务队采用泥浆护壁、冲击成孔方式进行桩基础施工。现场泥浆比重为1.08,钻机冲程为2.8m。在钻孔施工过程中,当第一根桩钻孔深度达16m时,孔壁严重坍塌,填埋深度为4.5m,塌孔位置在断层发育地层。
【问题】
12. 针对事件1,在原材料进场质量控制方面存在不妥之处,给出正确做法。
原材料进场质量控制方面不妥之处的正确做法:(1)水泥还应进行细度、安定性和凝结时间项目的检验;(2)钢筋检验每批重量不得大于60t;(3)砂石料应进行试验合格后使用。
13. 针对事件2,给出该桥墩身混凝土浇筑检验批数量。
桥墩墩身混凝土浇筑检验批数量是8。
14. 针对事件2,请补充墩身混凝土和钢筋质量控制中遗漏的内容。
墩身混凝土和钢筋质量控制中遗漏的内容:(1)钢筋控制内容还应包括:钢筋接头焊接质量、接头位置及数量;(2)混凝土控制内容还应包括:施工配合比调整、混凝土外观质量。
15. 针对事件3,分别从施工工艺和地质状况方面,指出造成塌孔的主要原因。
造成塌孔的主要原因:
(1)工艺方面:①泥浆比重太小,稠度不够;②特殊地质采用重锤,冲程过大,钻进速度过快。
(2)地质方面:①断层岩体破碎,整体性差;②钻头穿过软硬不均岩层,易造成钻孔倾斜。
16. 针对背景资料,为防止塌孔现象再次发生,应采用哪些合理的施工措施?
防止塌孔现象再次发生的合理施工措施:(1)补充勘探,探明地质状况;(2)加大泥浆比重,提高护壁效果;(3)换用轻质钻头,减小冲程,慢速钻进;(4)采用注浆、回填等措施,通过断层地段。
【背景资料】
某施工单位承建某铁路专用线项目,内容包括桥梁、路基、轨道工程,不含“三电”工程,工期为一年。项目中特大桥桥梁设计均为32mT梁,其中2
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特大桥为旱桥,桥位处的地质条件为:黏土覆盖层厚15~18m,其下基岩为弱风化石灰岩。
该专用线起点处为营业线车站,地势平坦,具有装卸车条件。特大桥附近设置制梁场,采用现场制梁、龙门吊架梁方案。对于轨道施工,设计采用人工铺轨方案。
项目经理部进场后,根据工程内容进行了工区划分,如图1所示:
图1 工区划分图
三个工区平行组织施工,各工区的桥梁、路基同时开工。
一工区配备的专业施工队伍为:一个路基队、一个桥梁队、一个制梁队、一个架梁队(含运梁)、一个轨道队。
项目经理部组织机构图如图2所示:
图2 项目经理部组织机构图
【问题】
17. 项目经理部业务部门设置是否合理?说明理由。
项目经理部业务部门设置不合理。
理由:缺少对物资设备质量的监管,还需质量安全部、物资设备部。
18. 写出三工区应配备的专业施工队名称及数量。
三工区应配备的专业施工队名称及数量如下:(1)路基队1个;(2)桥梁队2个;(3)制梁队1个;(4)架梁队1个;(5)轨道队1个。
19. 写出2
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特大桥下部工程的施工方案。
2
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特大桥下部工程的施工方案:(1)冲击法成孔;(2)导管法灌桩;(3)模筑法浇筑承台和墩台身;(4)机械开挖承台基坑。
20. 针对该项目现场制梁、架梁作业,应配备哪些大型施工机具?
现场制梁、架梁作业应配备的大型施工机具:架梁龙门、运梁车、混凝土拌合机、移梁龙门、吊装龙门、制梁模板、混凝土泵、钢筋加工机械。
21. 如果本项目采取机械化铺架,铺架基地应设于何处?为什么?
铺架基地设于专用线起点处。理由:因为起点处有既有站,并且有平坦场地。
一、单项选择题
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二、多项选择题
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8
9
10
三、实务操作和案例分析题
1
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21
深色:已答题 浅色:未答题
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