C

[解析] 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)第3.1.1条：公路桥涵地基的岩土可分为岩石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和特殊性岩土，共计6类。

B

[解析] 根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)，实测抗压强度为35.0MPa的岩石属于较硬岩，岩石坚硬程度可按下表进行分级，对岩石坚硬程度进行分类主要用于地基承载力的确定。饱和抗压强度在30.0MPa以上岩石的地基承载力已经不再取决于岩石的强度，但在规范中仍将其区分为坚硬岩和较硬岩，是为了与其他规范相适应。

岩石坚硬程度分级

坚硬程度类别

坚硬岩

较硬岩

较软岩

软 岩

极软岩

饱和单轴抗压强度 标准值frk(MPa)

frk＞60

60≥frk＞30

30≥frk＞15

15≥frk＞5

frk≤5

B

[解析] 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)规定，砂土的密实度根据标准贯入锤击数分为松散、稍密、中密和密实4个等级，详见下表。

砂土的密实度

标准贯入锤击数N

密实度

标准贯入锤击数N

密实度

N≤10

松散

15＜N≤30

中密

10＜N≤15

稍密

N＞30

密实

C

C

[解析] 地基在荷载作用下达到破坏状态的过程，可分为压密阶段、剪切阶段、破坏阶段；故C选项符合题意。

A

[解析] 在浅层平板载荷试验现场测试时，基坑宽度不应小于承压板宽度b或直径d的3倍。试验加荷分级不应少8级，第一级荷载包括设备重力，每级荷载增量为地基土层预估极限承载力的1/10～1/8，最大加载量不应小于设计要求的2倍或接近试验土层的极限荷载。关于现场测试的其他要求，请参阅教材的相关内容。

A

[解析] 在浅层平板载荷试验中，需根据试验记录绘制荷载一沉降(P—S)关系曲线，荷载值与沉降值均可用相应的测试设备直接读取、记录，而应力与模量是根据现场实测数据经计算得到的，因此本题的正确选项为A。同时，利用荷载和沉降关系曲线还可以估算地基土的不排水抗剪强度和地基基床反力系数等。

A

[解析] 在浅层平板载荷试验时，地基土承载力基本容许值的确定应符合下列规定：
   (1)当P—S曲线有比例界限时，取该比例界限所对应的荷载值。
   (2)当极限荷载值小于比例界限荷载值的2倍时，取极限荷载值的一半。
   (3)若不能按上述两款要求确定时，当压板面积为2500m²或5000m²时，可取S/d=0.01～0.015所对应的荷载值，但其值不应大于最大加载量的一半。
   同一土层参加统计的试验点不应少于三点。当试验实测值的极差不超过其平均值的30%时，取其平均值作为该土层的地基承载力基本容许值。

A

[解析] 深层平板载荷试验用于确定深部地基及大直径桩桩端在承压板压力主要影响范围内土层的承载力及变形模量。该法适用于埋深等于或大于3.0m和地下水位以上的地基土。承压板的直径为800mm的刚性板，如采用厚约300mm的现浇混凝土板，紧靠承压板周围外侧的土层高度不应小于0.8m。

B

[解析] 根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)的规定，在进行深层平板载荷试验时，可终止加载试验的条件包括以下情形：
   (1)沉降量急剧增大，P—S曲线上有可判断极限承载力的陡降段，且沉降量超过0.04d(d为承压板直径)。
   (2)在某一级荷载下，24h内沉降速率不能达到稳定，沉降稳定的标准为：连续两个小时内，实际观测的每小时沉降量小于0.1mm。
   (3)本级沉降量大于前一级沉降量的5倍。
   (4)当持力层土层坚硬、沉降量很小时，最大加载量不小于设计要求的2倍。

D

[解析] 轻型圆锥动力触探试验一般用于贯入深度小于4m的黏性土、黏性土组成的素填土和粉土，可用于施工验槽、地基检验和地基处理效果的检测。
   重型圆锥动力触探试验一般适用于砂土、中密以下的碎石土和极软岩。
   超重型圆锥动力触探试验一般适用于较密实的碎石土、极软岩和软岩。

A

[解析] 动贯入阻力计算方法有多种，我国《岩土工程勘察规范》(GB 50021—2001)和《土工试验规程》(DT—1992)的条文说明都推荐采用荷兰公式，该公式建立在古典牛顿碰撞理论基础上且假定为绝对非弹性碰撞，不考虑弹性变形能量的消耗，是目前国内外应用最广泛的计算公式。

D

[解析] (1)地基极限承载力：使地基发生剪切破坏而即将失去整体稳定性时相应的最小基础底面压力，称为地基极限承载力。
   (2)地基容许承载力：要求作用于基底的压应力不超过地基的极限承载力，且有足够的安全度，而且所引起的变形不超过建(构)筑物的容许变形。满足以上两项要求的地基单位面积上所承受的荷载称为地基容许承载力。
   (3)地基承载力容许值：是在地基原位测试或《公路桥涵地基与设计规范基础》(JTG D63—2007)给出的各类岩土承载力基本容许值[f₀]的基础上经修正而得的，也就是在地基压力变形曲线上，在线性变形段内某一变形所对应的压力值。
   (4)地基承载力基本容许值：应首先考虑由载荷试验或其他原位测试取得，其值不应大于地基极限承载力的1/2。对中小桥、涵洞，当受现场条件限制或载荷试验和原位测试确有困难时，也可按照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)的相关规定采用，必要时进行修正。

D

[解析] 钻孔灌注桩采用泥浆护壁时，应对泥浆的相对密度、黏度、静切力、含砂率、胶体率、失水率，泥皮厚和酸碱度七项指标进行检测，含泥率不属于泥浆性能指标。

A

[解析] 在灌注桩的施工过程中，能否确保基桩的竖直度，是衡量基桩能否有效地发挥作用的一个关键因素，对于竖直桩，其倾斜度允许偏差范围在200～50mm，或是桩长的1%～0.5%。

A

[解析] 桩基础在桥梁工程中，主要有钻孔灌注桩和挖空灌注桩。钻孔灌注桩的资料检测方法常用的有：超声波检测法、射线检测法，钻芯取样检测法以及振动检验法等。

D

[解析] (1)波阻抗比为n、反射系数为，和透射系数为T三者之间的关系表述为：F=(1-n)/(1+n)，T=2/(1+n)。
   (2)当n=1时，F=0，T=1，即桩身无反射波信号，应力波全透射，表示桩身完整。但这一情况在实际检测中受诸多因素的影响，很难达到，n值只能接近于1。
   (3)当n＞1时，F＜0，T＞0，反射波为上行拉力波，与入射波同相，在桩顶检测出的反射波速度和应力与入射波信号极性一致，此时表示桩身有缩径、离析、空洞等。
   (4)当n＜1时，F＞0，T＞0，反射波为上行压缩波，在桩顶接收到的反射波速度和应力与入射波信号极性相反，此时表示桩身有扩径、膨胀等病害。

B

[解析] 采用低应变反射波法检测桩身完整性时，对桩身病害情况的判别可依据以下内容：
   (1)离析：①曲线不规则，一般见不到桩底反射；②第一反射子波与入射波同相位，幅值与离析的程度正相关，但频率明显降低。③中、浅部严重离析，可见到多次反射子波。
   (2)扩径：请参见题干内容，限于篇幅，这里不再赘述。
   (3)缩径：曲线不规则，可见桩间反射，第一反射子波与入射波同相位，后续反射子波与入射波反相位，反射子波的振幅大小与缩径尺寸正相关。
   (4)桩底沉渣：桩底存在沉渣，桩底反射波与入射波同相位，其幅值大小与沉渣的厚度正相关。

A

[解析] 在相同材质情况下，质量大的锤，力值也大，主频相对降低；在锤的质量相同时，随着锤头材质硬度的增高(降低)，主频也随之增高(降低)。为了满足不同的桩型和检测目的，应选择符合材质和质量要求的力锤或力棒，以获得所需的激振频率和能量。反射波法基桩质量检验用的手锤和力棒，通过改变锤的质量和锤头材质，即可获得检测所需的能量和激振频谱要求。

A

[解析] 《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01—2004)规定：混凝土灌注桩、混凝土预制桩的激振点宜在桩顶中心部位；预应力混凝土管桩的激振点和传感器安装点与桩中心连线的夹角不应小于45°。

C

[解析] 对桩身完整性进行检测时，可根据实测信号的时域及频域特征对桩身完整性进行判定，《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81—01—2004)对桩身完整性的判定详见下表。

低应变反射波法桩身完整性判定

类 别

时域信号及频域特征

说 明

Ⅰ类桩

桩底反射波较明显，桩身无缺陷反射，频谱图中谐振峰排列基本等 间距，混凝土波速处于正常范围

桩身完整、均匀，混凝土密实

Ⅱ类桩

桩底反射波较明显，桩底前有轻微缺陷反射波，混凝土波速处于正 常范围，频谱图中轻微缺陷叠加在桩底谐振峰上

桩身基本完整，桩身混凝土局 部离析、空洞，缩径等缺陷

Ⅲ类桩

桩底反射信号不明显，可见缺陷二次反射波；或有桩底反射，但波 速明显偏低

桩身完整性差，其缺陷对桩身 结构承载力有影响

Ⅳ类桩

无桩底反射波，可见因缺陷引起的多次强烈反射波；或平均波速明 显高于正常波速

桩身有严重缺陷，强度和承载 力不满足设计要求

D

A

[解析] 采用反射波法又称时域法，即在时间域上研究分析桩的振动曲线，通常是通过对桩的瞬态激励后，研究桩顶速度随时间的变化曲线，从而判断桩的质量。桩身完整性和质量对脉冲波的影响：可将桩视为一维弹性杆，当其一端受瞬态脉冲力作用时，则有应力波以波速v_c沿着杆的轴线向另一端传播，如在传播中遇到杆件截面的波阻抗z(z=p_yA)发生变化时，即在波阻抗z改变的界面上产生反射波。换言之，入射的应力波在变阻抗的界面上有一部分透过界面继续沿着杆往下传播(成为透射波)，而另一部分则从界面上反射回来(称为反射波)。因反射波从桩顶至缺陷的距离等于传播时间乘以速度，所以缺陷位于桩顶下的距离为(4400×0.005)/2=11(m)。故本题A选项正确。

A

[解析] 采用低应变反射波法检测桩身完整性时，一般以时域分析为主，频域分析为辅。《建筑基桩检测技术规范》(JGJ 106—2014)对桩身完整性的判定详见下表。

低应变反射波法桩身完整性判定

类 别

时域信号特征

幅频信号特征

Ⅰ类桩

2L/C时刻前无缺陷反射波，有桩底反射波

桩底谐振峰排列基本等间距，其相邻频差 Δf≈C/2L

Ⅱ类桩

2L/C时刻前出现轻微缺陷反射波，有桩底反射波

桩底谐振峰排列基本等间距，其相邻频差 Δf≈C/2L，轻微缺陷产生的谐振峰与桩底谐 振峰之间的频差Δf'＞C/2L

Ⅲ类桩

与明显缺陷的反射波，其他特征介于Ⅱ类和Ⅳ类之间

Ⅳ类桩

2L/C时刻前出现严重缺陷反射波，无桩底反射波；或 因桩身浅部严重缺陷使波形呈现低频大振幅衰减振动， 无桩底反射波

缺陷谐振峰排列基本等间距，相邻频差Δf ＞C/2L，无桩底谐振峰； 或因桩身浅部严重缺陷只出现单一谐振 峰，无桩底谐振峰

B

[解析] 《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01—2004)规定，当桩径不大于1500mm时，埋设三根声测管，当桩径大于1500mm时，应埋设四根声测管。
   声测管是灌注桩进行超声检测法时探头进入桩身内部的通道，它是灌注桩超声检测系统的重要组成部分，它在桩内的预埋方式及其在桩的横截面上的布置形式，将直接影响检测结果。关于声测管的取材和埋设应注意：
   (1)要求声测管应选择透声性好、便于安装和费用较低的材料。
   (2)混凝土的水化热作用及施工过程中受外力作用较大，容易使声测管变形、断裂，影响换能器上、下管道的畅通，以选用强度较高的金属管为宜。
   (3)声测管内径应大于换能器外径(＞15mm)，管的连接宜采用螺纹连接，且不漏水。
   (4)声测管应下端封闭、上端加盖、管内无异物。声测管连接处应光滑过渡，管口应高出桩顶100～300mm，且各声测管管口高度应一致。
   (5)应采取适宜方法固定声测管，使之成桩后相互平行，并埋设至桩底。

C

[解析] 声波透射法检测桩身完整性时，对混凝土龄期的要求，原则上应满28d，若工期要求急，可适当缩短时间(约14d)，但混凝土强度至少应达到设计强度的70%，且不得低于15MPa。

A

[解析] 进行基桩完整性超声检测时，首先采用水平对测法，发射和接受换能器分别置于两个声测管的同一高度，自下而上将收发换能器以相同步长(不大于100mm)向上提升。对于声时值和波幅值出现异常的部位，应采用水平加密、等差同步或扇形扫测等方法进行细测，结合波形分析确定桩身混凝土缺陷的位置及其严重程度。

D

[解析] 当采用声波透射法检测灌注桩桩身完整性时，通常可以根据声速一深度(v—z)曲线、波幅—深度(A_p—z)曲线、PSD判据图来分析桩身质量情况。
   声速—深度(v—z)曲线根据某一深度处声速v_i与临界声速v_D的比来判断桩身的完整性，当v_i≤v_D时，桩身完整性异常。
   波幅—深度(A_p—z)曲线根据某一深度处波幅值A_pi与波幅平均值A_m的比值来判断桩身的完整性，当A_pi＜A_m-6时，桩身完整性异常。
   当采用斜率法的PSD值作为辅助异常点的判据时，可根据PSD值在某深度处的突变，结合波幅的变化情况，作为异常点判定的辅助依据。
   P—S曲线为静载试验曲线，不能作为桩身完整性的判断数据。

C

[解析] 《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01—2004)中对于桩身完整性类别分类规定如下表所示。

声波透射法桩身完整性判定
类 别							特 征
Ⅰ类桩							各声测剖面每个测点的声速、波幅均大于临界值，波形正常
Ⅱ类桩							某一声测剖面个别测点的声速、波幅略小临界值，但波形基本正常
Ⅲ类桩							某一声测剖面连续多个测点或某一深度桩截面处的声速、波幅值小于临界值，PSD值变大，波形 畸变
Ⅳ类桩							某一声测剖面连续多个测点或某一深度桩截面处的声速、波幅值明显小于临界值，PSD值突变， 波形严重畸变

A

[解析] 钻探取芯法是检测混凝土灌注桩成桩质量的一种有效方法，不受场地条件限制，特别适用于大直径混凝土灌注桩的成桩质量检验。由于钻芯孔的垂直度不容易控制，故要求受检桩的桩径不宜小于800mm，长径比不大于30且桩身混凝土强度等级不低于C10。

B

[解析] 采用钻芯法检测桩身完整性时，为全面检测受检桩的混凝土强度，截取混凝土抗压芯样试件的数量应根据受检桩的桩长进行确定，一般情况下：当桩长小于10m时，取2组芯样；当桩长为10～30m时，每孔截取3组芯样；当桩长大干30m时，取不小于4组芯样。因此，本题选项B正确。

C

[解析] 基桩承载力的确定方法有静载荷试验和动力试验，静载荷试验通常可分为单桩竖向静载荷试验、抗拔试验和水平静推试验；声波透射法主要用于桩身完整性检测，不能直接判定基桩承载力。

B

[解析] 基桩竖向静载试验过程中，按规定应采用分级加载，加荷分级不宜少于10级，每级加载为最大加载量或预估极限承载力的1/15～1/10，其中第一级可按2倍分级加荷，最大加载量不应小于设计要求的2倍。加载过程中同时应进行沉降观测，每级加载后，应每隔15min观测一次，累计1h后，每隔30min观测一次，故本题只有B选项正确。

D

[解析] 注意区分不同受力状况水平桩试验方法的差异，对于承受长期水平荷载的基桩，则应采用单循环加载方法；对于长期承受反复水平荷载的基桩，则应采用单向多循环加卸载方法；现场试验加载方法的选择应与受检桩在使用阶段的受力状况相一致，这样才能达到相应的检测目的。

C

[解析] 高应变动力试桩法是用于分析基桩承载力和基桩质量完整性，无法用于估算桩身混凝土抗压强度值，故本题C选项错误，其他选项均为高应变动力试桩法的检测目的。

A

B

[解析] 地基是指支承基础的土体或岩体；基础是指建筑物、构造物和各种设施在地面以下的组成部分，其作用是将上部结构所承受的各种作用荷载传递到地基上，两者概念不同。

A

A

[解析] 岩石为颗粒间连接牢固、呈整体性或具有节理裂隙的地质体。岩石可按地质和工程两种方式进行分类。地质分类主要根据其地质成因、矿物成分、结构构造及风化程度表达；工程分类主要根据岩体的工程性状，在地质分类的基础上，概括其工程性质，便于进行工程评价。因此，在评价公路桥涵地基时，除应确定岩石的地质名称外，尚应按其坚硬程度、完整程度、节理发育程度、软化程度和特殊性岩石进行细分。

B

[解析] 根据岩体节理间距将其发育程度划分为节理不发育、节理发育和节理很发育三类，划分方法详见下表。岩体节理间距为300mm时属于节理发育。

岩体节理发育程度分类表

程 度

节理不发育

节理发育

节理很发育

节理间距(mm)

＞400

200～400

20～200

A

[解析] 填土根据其组成和成因，可分为素填土、压实填土、杂填土和冲填土。
   (1)素填土为由碎石土、砂土、粉土、黏性土等组成的填土。
   (2)经过压实或夯实的素填土为压实填土。
   (3)杂填土为含有建筑垃圾、工业废料、生活垃圾等杂物的填土。
   (4)冲填土为由水力冲填泥砂形成的填土。

A

[解析] 平板载荷试验是用于确定地基承压板下应力主要影响范围内土层承载力和变形模量的原位测试方法，可分为浅层平板载荷试验和深层平板载荷试验。
   圆锥动力触探试验(DPT)是利用一定质量的落锤，以一定高度的自由落距将标准规格的锥形探头打入土层中，根据探头贯入的难易程度判定土层的物理力学性质。也是公路桥涵工程勘察中用于确定地基土的承载力和变形模量的方法之一。

B

B

[解析] 在浅层平板载荷试验中，压密阶段土体压力与变形呈线性关系，土体处于弹性平衡状态；剪切阶段土体荷载与变形不再呈线性关系，其沉降的增长率随荷载的增大而增大。

B

[解析] 圆锥动力触探试验的类型分为轻型、重型和超重型三种，不包括中型。轻型圆锥动力触探试验一般用于贯入深度小于4m的黏性土、黏性土组成的素填土和粉土，可用于施工验槽、地基检验和地基处理效果的检测；重型圆锥动力触探试验一般适用于砂土、中密以下的碎石土和极软岩；超重型圆锥动力触探试验一般适用于较密实的碎石土、极软岩和软岩。

A

[解析] 重型和超重型圆锥动力触探试验要点有：
   (1)贯入时，穿心锤应自动脱钩，自由落下。
   (2)地面上触探杆的高度不宜超过1.5m，以免倾斜和摆动过大。
   (3)贯入过程应尽量连续贯入，锤击速率宜为每分钟15～30击。
   (4)每贯入10cm，记录其相应的锤击数N'_63.5和N'₁₂₀。

A

[解析] 圆锥动力触探试验是以贯入一定深度的锤击数作为触探指标，通过与其他室内试验和原位测试指标建立相关关系获得地基土的物理力学性质指标，从而评价地基土的性质。根据试验结果，可进行地层的力学分层、评价地基的密实度以及地基承载力。目前交通运输部行业标准尚未就动力触探试验结果如何评价地基土的性质作出明确规定，工程上大多采用原铁道部行业标准《铁路工程地质原位试验规程》(TB 10018—2003)确定中砂以上的砂类土和碎石类土的地基承载力。

B

[解析] 按照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)的规定，地基承载力基本容许值应首先考虑由载荷试验或其他原位测试取得，其值不应大于地基极限承载力的1/2。

A

[解析] 扩大基础比桩基础与土体的接触面积更大，所以单位面积对土体的作用力较小，对土层强度要求较低，埋深较浅。因此，桥梁扩大基础位于坚硬的岩层上时，可不必检测地基承载力。

B

[解析] 现场荷载试验确定地基容许承载力时，一方面要求地基容许承载力不超过比例界限，这时地基土是处于压密阶段，地基变形较小。但有时为了提高地基容许承载力，在满足建筑物沉降要求的前提下，也可超过比例界限，允许土中产生一定范围的塑性区。另一方面又要求地基容许承载力对极限荷载P_u有一定的安全度，即地基容许承载力等于极限荷载除以安全系数。