施工总承包单位就事件1～3提出的工期和费用索赔是否成立的判定：(1)对于事件1，工期索赔成立，费用索赔不成立。理由：由于不可抗力造成的工期延误可以顺延，但窝工费用不给予补偿。
   (2)对于事件2，工期和费用索赔不成立。理由：租赁的吊车维修保养属于承包商自身的责任。
   (3)对于事件3，工期和费用索赔成立。理由：由于设计变更造成的工期延误和费用增加的责任应由建设单位承担。

事件1～3中，施工总承包单位可获得的工期索赔：事件1可索赔工期2天，事件3可索赔工期5天，共计可索赔工期7天。事件1～3中，施工总承包单位可获得的费用索赔：60×300=18000(元)。

事件4中，施工总承包单位可以获得工期顺延。理由：合同中约定一周内非承包方原因停水、停电造成的停工累计达8h可顺延工期一天，事件4是由于供电局检修线路停电导致工程停工8h，因此可以获得工期顺延。

专业分包合理。理由：因为允许专业分包的工程范围仅限于分部工程或分项工程、适合专业化队伍施工的工程。桩基工程属于分项工程，所以可以进行专业分包。

简支梁桥桥梁上部结构施工中常见质量控制关键点：(1)简支梁混凝土的强度控制；(2)预拱度的控制；(3)支座预埋件的位置控制；(4)大梁安装时梁与梁之间高差控制；(5)支座安装型号、方向的控制；(6)梁板之间现浇带混凝土质量控制；(7)伸缩缝安装质量控制。

[解析]
   本案例第1问主要考查施工索赔。施工合同索赔是指在施工合同履行过程中，合同一方因对方不履行或不适当履行合同义务而遭受损失时向对方提出的价款与工期补偿的要求。由于公路工程施工现场条件、社会和自然环境、地质水文等的变化，招标文件和合同条款难免出现与实际不符的情况，因此，索赔在工程施工中是难免的，引起索赔的原因也是多方面的。在分析引起索赔的众多因素中，比较普遍的因素是赶工、开工受阻、气候影响、工程量的增减、合同条款中与索赔密切相关的工程变更、增加工程及工程进度变化引起的工期与费用的索赔。事件1中发生不可抗力事件罕见台风暴雨，只能索赔工期。桥梁基坑开挖属于关键工作，肯定要延误工期，所以工期可以顺延，但窝工费用不给予补偿。事件2属于承包商自身责任，不符合索赔的条件和要求，所以工期和费用索赔不成立。事件3是由于设计修改造成关键工作暂停的，不属于承包商的责任，工期和费用索赔成立。
   本案例第2问主要考查索赔工期和费用的计算。首先索赔工期的计算，事件1和事件3可以索赔工期，共计可索赔工期7天。而费用索赔只涉及事件3，根据题干可知，人员窝工300个工日，人工费综合单价为60元/工日，所以费用索赔：60×300=18000(元)。
   本案例第3问主要考查工期顺延。根据题干可知，“一周内非承包方原因停水、停电造成的停工累计达8h可顺延工期一天”。事件4中，因供电局检修线路停电导致工程停工8h，而不是承包商原因造成的，所以根据合同约定可以顺延。
   本案例第4问主要考查专业分包的规定。《公路工程标准施工招标文件》(2009年版)要求承包人对专业分包除了遵守一般规定外，还必须遵守如下规定：(1)允许专业分包的工程范围仅限于分部工程或分项工程、适合专业化队伍施工的工程。(2)专业分包人的资格能力(含安全生产能力)应与其分包工程的标准和规模相适应，具备相应的专业承包资质。(3)专业分包工程不得再次分包。(4)承包人和专业分包人应当依法签订专业分包合同，并按照合同履行约定的义务。专业分包合同必须明确约定工程款支付条件、结算方式以及保证按期支付的相应措施，确保工程款的支付。(5)承包人对施工现场安全负总责，并对专业分包人的安全生产进行培训和管理。专业分包人应将其专业分包工程的施工组织设计和施工安全方案报承包人备案。专业分包人对分包施工现场安全负责，发现事故隐患，应及时处理。(6)所有专业分包计划和专业分包合同须报监理人审批，并报发包人核备。监理人审批专业分包并不解除合同规定的承包人的任何责任或义务。
   本案例第5问主要考查简支梁桥桥梁上部结构施工中常见质量控制关键点，详见答案部分。

施工方案中确定的水泥混凝土路面施工的质量控制关键点中不妥的是：
   (1)施工放样与断面测量。
   (2)路面施工机械设备配置与组合。
   (3)集料的级配。
   (4)每层的松铺厚度、横坡。
   质量控制关键点还应包括：
   (1)混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析。
   (2)锯缝时间和养护技术的采用。
   (3)混凝土的水灰比、外加剂掺加量、坍落度控制。

反映质量控制关键点的文件主要有：
   (1)质量控制关键点作业流程图。
   (2)质量控制关键点明细表。
   (3)质量控制关键点(岗位)质量因素分析表。
   (4)质量控制关键点作业指导书。
   (5)自检、交接检、专业检查记录以及控制图表。
   (6)工序质量统计与分析。
   (7)质量保证与质量改进的措施与实施记录。
   (8)工序质量信息。

质量控制关键点应根据不同管理层次和职能，按以下原则分级设置：
   (1)施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位。
   (2)影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节。
   (3)新材料、新技术、新工艺的施工环节。
   (4)质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。

一般情况下，高速公路交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。

交通标志主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。

(1)在开始加工标志板前，应根据公路实施的实际情况(如互通立交、平交路口、服务区、收费站等设施的设置情况)，对设计图纸进行复核。
   (2)在浇筑标志基础前，应按照有关规范及设计文件中所提出的标志设置原则，对标志的设置位置进行逐个核对，特别应注意门架式标志、双柱式标志等大型标志的可实施性。如果遇到门架式标志、双柱式标志设置在挖方路段，由于标志基础与主体相关设施(如排水沟、护面墙等)冲突，则应提出对主体相关设施的调整、修缮方案，或提出对标志设置的调整方案(如加长门架横梁或移动标志位置)。

在制作标志底板时应符合的要求有：
   (1)在加工标志板时，除尺寸的大指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板或薄钢板加工制成，不允许拼接。
   (2)大型标志最多只能分割成四块，并应尽可能减少分块数量，标志板的拼接应采用对接，接缝的最大间隙为1mm。
   (3)所有接缝应用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的最大间距应小于200mm，背衬的最小宽度为50mm，背衬的材料与板面材料相同。
   (4)所有标志板背后的槽铝或槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接或铆固好。

架设门架式标志及悬臂式标志时需特别注意的事项有：
   (1)门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。
   (2)在横梁安装之前，应先预拱，门架式标志横梁中间处的预拱度一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。
   (3)对于门架式标志，悬臂式标志应注意控制标志板下缘至路面的净空。

测量复核签认制度中：
   第(1)小点不正确。应是：对监理工程师签认的控制网点测量资料，2人独立进行核对，核对结果要经项目技术部门主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。
   第(2)小点正确。
   第(3)小点不正确。应该是：测量结束后，测量成果必须采用两组独立平行复核计算进行相互复核。

再增加以下内容：
   (1)测量内业计算书、测量成果数据表；
   (2)计量器具周期检定文件。

公路工程施工常用测量仪器主要有：水准仪、经纬仪、光电测距仪、全站仪。测量工具主要指量距尺、温度计、气压计。

承包商无权拒绝业主的这一要求，因为按合同文件规定，业主有权在不违背合同有关条款的条件下可以提出他认为有必要的变更，承包人对发包人提出的变更通知没有拒绝的权利。

承包商应根据合同文件的规定，先要求业主和监理工程师确认这是属于工程变更，并根据相关要求，确定工程变更价款，办理相应的工程变更手续来维护自己的利益。

事件一中不宜冬期施工的项目是：铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。

错误之处：采用平地机整平。正确做法：因含石量为71%，整平应采用大型推土机辅以人工进行。

土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实厚层的2/3，超过的石料应打碎或清除。