双方安全生产责任关系是：(1)甲路桥公司对施工现场的安全生产负总责；(2)桩基分包单位服从甲路桥公司的安全生产管理。

第(1)条正确。
   第(2)条正确。
   第(3)条正确。
   第(4)条错误。改正：混凝土强度达到设计要求(或规程要求)的张拉强度后再进行张拉。
   第(5)条错误。改正：应按实际伸长量校核，张拉到设计应力相应油表刻度时，应稳压一段时间后再锚固。
   第(6)条正确。

还需模板工(或木工)、电焊工及张拉工等。

分包工程的支付，应由分包人在合同约定的时间，向承包人报送该阶段施工的付款申请单，承包人经过审核后，将其列入施工合同的进度付款申请单内一并提交监理人审批。由监理人向承包人出具经发包人签认的进度付款证书。发包人应在监理人收到进度付款申请单后的28天内，将进度应付款支付给承包人。

[解析] 本案例第1问主要考查公路工程承包人安全责任。根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》(交通部令2017年第25号)第三十四条规定，建设工程实行施工总承包的，由总承包单位对施工现场的安全生产负总责。分包单位应当服从总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任。
   本案例第2问主要考查桥梁后张法预制施工。(1)后张法预制梁板：按施工需要规划预制场地，预制场地应整平压实，低洼不平处及软弱土质要处理改善，完善排水系统，确保场内不积水。根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座的数量、尺寸，台座用表面压光的梁(板)筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降≤2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。当预制梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。预应力筋张拉后，将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆，水泥浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂掺量等必须符合设计或规范规定。(2)预应力的张拉：当梁体混凝土强度达到设计规定的张拉强度(试压与梁体同条件养护的试件)时，方可进行张拉。箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则应停止张拉，分析原因，在查明原因并加以调整后，方可继续张拉。
   本案例第3问主要考查公路工程主要施工过程的劳务用工组合。公路工程施工使用的劳务用工有技术人员、技术工人、机械操作工人和普通工人。技术工人主要有测量工、实验工、机修工、钢筋工、木工、混凝土工及张拉工等，一般情况下，所有的工程均应配置测量工和实验工，使用的工程机械应配置持有相应操作证书的特殊机械操作人员，其他各种则根据工程的性质确定。在结构工程施工中必须配置的劳动力：(1)钻孔灌注桩施工，钻孔机械操作人员、普工和工长；(2)混凝土施工，木工、混凝土工、普工和工长；(3)钢筋施工，需要钢筋工和电焊工、工长。结合背景资料，可判断还需模板工、电焊工和张拉工等。
   本案例第4问主要考查分包工程的支付管理。分包工程的支付，应由分包人在合同约定的时间，向承包人报送该阶段施工的付款申请单，承包人经过审核后，将其列入施工合同的进度付款申请单内一并提交监理人审批。由监理人向承包人出具经发包人签认的进度付款证书。发包人应在监理人收到进度付款申请单后的28天内，将进度应付款支付给承包人。分包人不能直接向监理人提出支付要求，必须通过承包人。发包人也不能直接向分包人付款，也必须通过承包人。

公路工程安全管理的要求有：(1)管生产必须管安全的原则；(2)谁主管谁负责、一把手负总责的原则；(3)预防为主的原则；(4)动态管理的原则；(5)计划性、系统性原则；(6)奖优和惩劣相结合的原则；(7)安全第一的强制性原则；(8)以人为本、关爱生命、安全发展的原则；(9)“四不放过”原则；(10)“一岗双责制”的原则；(11)“一票否决”的原则。

就施工中出现的情况妥当与否的判断如下：
   (1)不妥。正确做法：要报经项目负责人审批后方可拆移。
   (2)不妥。正确做法：拆除工程应自上而下进行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。
   (3)不妥。正确做法：在沟槽坑边沿停置车辆、起重机械、振动机械时距离不少于4m。
   (4)不妥。正确做法：进行露天爆破作业，一人连续点火不得超过10根。

分包工程在开工前承包人必须填报开工报审表。并附有监理人审批并取得发包人同意的书面文件，由监理人审查其是否具备开工条件，确定是否批复其开工申请。

(1)正确。
   (2)不正确。改正：张拉到设计应力相应油表刻度时，应稳压一段时间后再锚固。
   (3)不正确。改正：压浆使用压浆泵从梁最低点开始。

不正确。理由：B公司作为分包人，不能直接向监理单位提出分包工程的变更申请，分包人应该报告承包人，由承包人向监理单位提出变更申请。

还需要的技术工种有钢筋工、电焊工。

[解析] 本案例第1问主要考查公路工程分包工程的开工申请手续。分包工程的管理：(1)严格履行开工申请手续。分包工程在开工前承包人必须填报开工报审表，并附有监理人审批并取得发包人同意的书面文件，由监理人审查其是否具备开工条件，确定是否批复其开工申请。(2)将分包工程列入工地会议议程。(3)检查核实分包人实施分包工程的主要人员与施工设备。(4)对分包工程实施现场监督检查。
   本案例第2问主要考查后张法预制梁板施工技术。梁(板)的振捣以紧固安装在侧模上的附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅，振捣时要掌握好振动的持续时间、间隔时间和钢筋密集区的振捣，力求使梁(板)达到最佳密实度而又不损伤制孔管道。故要点(1)说法正确。预应力筋锚固要在张拉控制应力处于稳定状态时进行，其钢筋内缩量不得超过设计规定。故要点(2)说法不正确。压浆使用压浆泵从梁最低点开始，在梁两端压浆孔各压浆一次，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。故要点(3)说法不正确。
   本案例第3问主要考查公路工程分包工程的变更管理。分包工程的变更管理：承包人接到监理人依据合同发布的涉及发包工程的变更指令后，以书面确认方式通知分包人执行。承包人也有权根据工程的实际进展情况，通过监理人向发包人提出有关变更建议。监理人一般不能直接向分包人下达变更指令，必须通过承包人。分包人不能直接向监理人提出分包工程的变更要求，也必须由承包人提出。
   本案例第4问主要考查公路工程劳务用工的配置。公路工程施工使用的劳务用工有技术人员、技术工人、机械操作工人和普通工人。技术工人主要有测量工、实验工、机修工、钢筋工、木工、混凝土工及张拉工等。背景中提到了“测量工、实验工、混凝土工、模板工、电工、起吊工、张拉工”，考虑到T梁的钢筋骨架的绑扎、焊接作业，必须补充钢筋工和电焊工。

不正确。正确描述：利用钻具旋转切削土体钻进，泥浆泵将泥浆通过钻杆中心从钻头喷入钻孔内，泥浆挟带钻渣沿钻孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻渣在此沉淀而泥浆流入泥浆池循环使用。

A是垂直度；B是钢筋笼接头质量。

不应口头技术交底。正确做法：技术交底应书面进行，技术交底资料应建立台账并存档。

第(1)条错误。改正：大体积混凝土浇筑宜在一天中气温较低时进行。
   第(2)条错误。改正：分块浇筑时，块与块之间的竖向接缝面应平行于结构物的短边。

不正确。理由：张拉机具应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。

[解析] 本案例第1问主要考查钻孔灌注桩钻孔方法。根据井孔中土(钻渣)的取出方法不同，常用的方法有：螺旋钻孔、正循环回转钻孔、反循环回转钻孔、潜水钻机钻孔、冲抓钻孔、冲击钻孔、旋挖钻机钻孔。正循环回转钻孔：系利用钻具旋转切削土体钻进，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心从钻头喷入钻孔内，泥浆挟带钻渣沿钻孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻渣在此沉淀而泥浆流入泥浆池循环使用。其特点是钻进与排渣同时连续进行，在适用的土层中钻进速度较快，但需设置泥浆槽、沉淀池等，施工占地较多且机具设备较复杂。
   本案例第2问主要考查钻孔灌注桩质量控制点。桥梁基础工程施工中，钻孔桩的质量控制点有：桩位坐标与垂直度的控制；护筒埋深；泥浆指标控制；护筒内水头高度；孔径的控制，防止缩径；桩顶、桩底标高控制；清孔质量(嵌岩桩与摩擦桩要求不同)；钢筋笼接头质量；导管接头质量检查与水下混凝土的灌注质量。
   本案例第3问主要考查施工技术交底。技术交底必须在相应工程内容施工前进行。施工技术交底应分级进行。第一级：项目总工向项目各部门负责人及全体技术人员进行交底。第二级：项目技术部门负责人或各分部分项主管工程师向现场技术人员和班组长进行交底。第三级：现场技术员负责向班组全体作业人员进行技术交底。技术交底的方法：(1)施工技术交底以书面的形式进行，可采取讲课、现场讲解或模拟演示的方法；(2)项目总工在交底前应按照交底内容写出书面材料，交底后应由接受交底的人员履行签字手续；(3)各分部分项主管工程师在交底前应写出书面材料，并经项目总工审核，交底后应由接受交底的人员签认；(4)技术交底应留存记录。另外，技术交底材料应字迹清晰、层次分明、内容完整，建立台账并存档。
   本案例第4问主要考查大体积混凝土的浇筑。大体积混凝土浇筑时的相关要求：(1)大体积混凝土进行配合比设计时，在保证混凝土强度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取改善粗集料级配、提高掺合料和粗集料的含量、降低水胶比等措施，减少单方混凝土的水泥用量。(2)大体积混凝土可分层、分块浇筑，分层、分块的尺寸宜根据温控设计的要求及浇筑能力合理确定；当结构尺寸相对较小或能满足温控要求时，可全断面一次浇筑。分层浇筑时，在上层混凝土浇筑之前应对下层混凝土的顶面作凿毛处理，且新浇混凝土与下层已浇筑混凝土的温差宜小于20℃，并应采取措施将各层间的浇筑间歇期控制在7天以内。分块浇筑时，块与块之间的竖向接缝面应平行于结构物的短边，并应在浇筑完成拆模后按施工缝的要求进行凿毛处理。分块施工所形成的后浇段，应在对大体积混凝土实施温度控制且其温度场趋于稳定后方可浇筑；后浇段宜采用微膨胀混凝土，并应一次浇筑完成。(3)大体积混凝土的浇筑宜在气温较低时进行，但混凝土的入模温度应不低于5℃；热期施工时，宜采取措施降低混凝土的入模温度，且其入模温度不宜高于28℃。
   本案例第5问主要考查预应力机具要求。施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。张拉用的千斤顶与压力表应配套标定、配套使用，标定应在经国家授权的法定计量技术机构定期进行，标定时千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致。

间歇式设备生产率计算公式为：。式中，G为每拌制一份料的重量，kg；n为每小时拌制的份数；K_B为时间利用系数，K_B=0.85；，其中，t₁为搅拌器加料时间，min；t₂为混合料搅拌时间，min；t₃为成品料卸料时间，min。
   则沥青混凝土拌和设备的生产率为：
   Q_j=(60×4000×0.85)/[(15+220+13)÷60×1000]=5t/h。

逐条判断施工单位对压实工序书面要求的正确性并改正如下：
   第(1)条正确。
   第(2)条正确。
   第(3)条错误，应将“胶轮压路机”改为“双钢轮振动压力机”或“关闭振压路机”。
   第(4)条正确。
   第(5)条错误，应将“应采用洒水车及时向混合料洒水”改为“应采用雾状喷水法向碾压轮喷水”(或在轮上涂防滑剂)。

产生油斑的可能原因包括：(1)SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化；(2)用油量过高；(3)压路机碾压遍数过多，使路面超压。

摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现的油斑应及时在油斑区域洒机制砂。

在通电试验前，收费站出口车道设备应重点检查电源线、接地线的配线正确性。

事件1中，收费员和监控值班员的直接通话采用内部对讲系统。事件2中，发生人身威胁时应使用安全(或紧急)报警系统。