一、单选题5. 土在C
u＞5，且C
c=1～3时，为级配良好。某土样从颗粒分析试验的级配曲线上求得d
60=8.3mm，d
30=2.4mm，d
10=0.55mm，则判断该土样级配状况为______
A B C D
A
[解析] 根据题中数据可得C
u=d
60/d
10=8.3/0.55=15.09＞5；C
c=
/(d
10×d
60)=2.4
2/(0.55×8.3)=1.26＞1，且＜3。由于该土样的C
u＞5，且C
c=1～3，故可判断该土样级配状况为级配良好。
26. 用刚性承载板(直径30cm)测定土基回弹模量时，各级压力值总和为0.85MPa，对应的各级回弹变形值(已计入影响量)总和为0.439cm，泊松比为0.35，则回弹模量为______MPa。
A B C D
C
[解析] 土基回弹模量计算公式为：
。式中，E
0为土基回弹模量；D为刚性承载板直径(D=30cm)；p
i为对应于L
i的各级压力值；L
i为结束试验前的各级实测回弹变形值；μ
0为土的泊松比(一般取0.35)。则回弹模量=3.14×30/4×0.85/0.439×(1-0.35
2)=40MPa。
二、判断题1. 小桥、涵洞工程都属于路基单位工程中的分部工程。
对 错
A
[解析] 路基单位工程中的分部工程包括路基土石方工程；排水工程；小桥及符合小桥标准的通道、人行天桥、渡槽工程；涵洞、通道；防护支挡工程；大型挡土墙、组合挡土墙工程。
2. 连续配筋混凝土路面和钢筋混凝土路面外观鉴定中，若有干缩、温缩裂缝，应进行减分。
对 错
B
[解析] 在进行水泥混凝土路面外观鉴定时，对于连续配筋混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温缩产生的裂缝，可不扣分。
3. 路面车辙不属于高速公路路面损坏类型。
对 错
B
[解析] 高速公路路面损坏包括沥青路面损坏和水泥混凝土路面损坏等。其中，沥青路面损坏包括龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、沉陷、车辙、波浪拥包、坑槽、松散、泛油等；水泥混凝土路面损坏包括破碎、裂缝、板角断裂、错台、拱起、坑洞、唧泥等。
4. 承载板法测量土的回弹模量试验中，要求每个平行试验的结果与平均值相差不应超过2%。
对 错
B
[解析] 承载板法测量土的回弹模量试验中，要求每个平行试验的结果与平均值相差不应超过5%。
5. 密度计法和移液管法都适用于分析粒径小于0.075mm的细粒土。
对 错
A
[解析] 粒度成分分析方法中，对于颗粒小于0.075mm的土，可采用沉降分析法。密度计法和移液管法均属于沉降分析法。
6. 采用76g锥做液限试验，在h-w图上，查得纵坐标入土深度h=20mm所对应的横坐标的含水率，即为该土样的液限。
对 错
B
[解析] 采用76g锥做液限试验，在h-w图上，查得纵坐标入土深度h=17mm所对应的横坐标的含水率，即为该土样的液限。对于100g锥，查得纵坐标的锥入深度为20mm。
7. 细集料水筛试验中，筛分前试样总质量，与筛分后所有各筛的分级筛余量和底盘中剩余量的总质量，两者差值不得超过前者的1%。
对 错
A
[解析] 细集料水筛试验中，所有各筛的分级筛余量和底盘中剩余质量的总和与筛分前试样的总质量相比，相差不得超过总质量的1%。
8. 粗集料洛杉矶磨耗值的大小与集料的耐磨性好坏没有直接关系。
对 错
B
[解析] 洛杉矶磨耗值是集料使用性能的重要指标，与沥青路面的抗车辙能力、耐磨性及耐久性有着密切的关系。在洛杉矾磨耗试验中，集料耐磨性的好坏会直接影响粗集料洛杉矾磨耗损失值的大小。
9. 当粗集料颗粒长度尺寸大于其高度尺寸的2.4倍或0.4倍时，该颗粒判定为针状或片状颗粒。
对 错
B
[解析] 当粗集料颗粒底面最长尺寸与厚度方向尺寸之比大于或等于3的颗粒，可判定为针片状颗粒。
10. 在同一个实验室和试验环境条件下，水泥比表面积试验与水泥成型试验可同时进行。
对 错
B
[解析] 比表面积试验要求空气相对湿度≤50%，水泥成型试验要求空气相对湿度≥50%，所以在同一个实验室和试验环境条件下，水泥比表面积试验与水泥成型试验不可同时进行。
11. 水泥胶砂成型前组装三联模时要涂抹一些黄油，其作用是防止试模与水泥胶砂的粘连。
对 错
A
[解析] 水泥胶砂成型前涂抹薄层黄油的作用主要是防止试模与水泥胶砂的粘连，以便于将来脱模。
12. 软化点试验时如定位环或钢球放置偏心，则测得的试验结果将会偏高。
对 错
A
[解析] 沥青软化点试验仪由若干附件组成，主要包括铜球、试样环、定位环和金属支架。当定位环或铜球放置偏心时，则会导致钢球下落时偏离中心轴线，导致测得的试验结果偏高。
13. 沥青的黏稠度越高，越有利于沥青与集料之间的黏附性。
对 错
B
[解析] 沥青的黏稠度增加或沥青中类似沥青酸的活性物质增加，都会致其黏附性加大。但沥青黏附性好坏的主要影响因素为沥青自身的特点。
14. 高聚物改性沥青发生离析后，往往上部沥青的软化点低于下部沥青的软化点。
对 错
A
[解析] 软化点表示沥青的热稳定性，软化点越高，沥青的热稳定性越好。高聚物改性沥青发生离析后，沉淀物主要集中在下部，导致下部沥青的热稳定性高于上部沥青的热稳定性，所以往往上部沥青的软化点低于下部沥青的软化点。
15. 石灰消解之后需陈伏一段时间再使用，以防止石灰应用过程中发生不安定现象。
对 错
A
[解析] 石灰是一种以氧化钙为主要成分的气硬性无机胶凝材料，游离的氧化钙会使石灰在使用过程中发生不安定现象，引起水泥石内部不均匀体积变化，因此石灰消解之后需陈伏一段时间再使用。
16. 混凝土坍落度愈大，表面混凝土的保水性就愈差。
对 错
B
[解析] 判断混凝土拌和物保水性的好坏主要通过观察拌和物的均匀程度和水泥浆的含水状况，若坍落度试验过程中没有或存在少量泥浆从底部析出或者从拌和物表面泌出，则混凝土拌和物具有良好的保水性，由此可知混凝土拌和物的保水性与坍落度不存在直接的关系。
17. 在进行水泥混凝土配合比设计时，原则上水泥用量能少则少。
对 错
B
[解析] 在进行水泥混凝土配合比设计时，首先应满足设计强度、工作性、耐久性的要求，其次通过合理的设计来减小水泥的用量来满足经济性的要求。
18. 混凝土使用引气剂后，将有利于混凝土的抗冻性能，但不利于混凝土的力学性能。
对 错
B
[解析] 混凝土使用引气剂后，可增强其耐久性，耐久性包括抗冻性和耐磨性，有利于混凝土的力学性能。
19. 薄膜烘箱或旋转薄膜烘箱加热后的沥青各项指标与加热前的沥青相比，其差别越小，说明沥青的抗老化能力越高。
对 错
A
[解析] 薄膜加热试验和旋转薄膜加热试验主要是通过测定加热状态下道路石油沥青薄膜加热后质量损失以及其他指标的变化来评价沥青的抗老化能力，试验结果中沥青各项指标与加热前的沥青相比差别越小，则说明沥青的抗老化能力越强。
20. 马歇尔试件水中称重时，随着开口空隙中气体的排出，电子秤的数显值会不断增加。
对 错
A
[解析] 马歇尔试件水中称重时，随着开口空隙中气体的排出，试件在水中受到的浮力减小，故电子秤的数显值会不断增加。
21. 沥青混合料在规定温度下燃烧产生的损失量就是沥青混合料中的沥青含量。
对 错
B
[解析] 沥青混合料在高温燃烧过程，一些集料也会被燃烧掉，因此需要将这部分损失量从总沥青混合料损失量中去除，同时一些集料在高温下会破碎，从而导致筛分燃烧前后的筛分结果差异。为了提高试验的精度，对于每一种沥青混合料都必须进行标定，以确定沥青用量的修正系数和筛分级配的修正系数，当混合料的任何一档料的料源变化或者单档集料配比变化超过5%时均需要重新标定。因此，沥青混合料在规定温度下燃烧产生的损失量通常大于沥青混合料中的沥青含量。
22. 无机结合料生产配合比验证工作分为两个阶段，第一阶段是各个料仓生产剂量的标定和调整，使得最终的混合料级配能够与室内试验确定的级配曲线尽量吻合一致；第二阶段是对生产过程中水泥剂量和水量的控制手段与标准的确认。
对 错
A
[解析] 无机结合料生产配合比试验分为两个阶段，第一阶段为试生产试验，主要是根据目标配合比确定各档材料比例，对拌和设备进行调试和标定，确定合理的生产参数；第二阶段试验应在第一阶段试生产试验的基础上进行，主要通过不同结合料剂量和含水率进行混合料试拌，并取样、试验，确定结合料剂量、含水率、最大干密度等指标。
23. 级配碎石可用作各级公路的基层或底基层，也可作为沥青面层与半刚性基层的过渡层。
对 错
A
[解析] 粒料类基层和底基层常见类型有级配碎石、未筛分碎石、级配砾石、天然砂砾和填隙碎石等，级配碎石可以用作各级公路的基层或底基层。沥青面层与半刚性基层之间可设置密级配、半开级配或开级配的沥青碎石或级配碎石层，以减少反射裂缝，利于路面结构内部排水。此时的沥青碎石层称为基层，而级配碎石层称为碎石过渡层。
24. 采用钻机取芯法测量路面厚度时，钻头直径必须为100mm。
对 错
B
[解析] 钻机取芯样法测路面厚度时，标准的钻头直径为100mm，如果芯样仅供测量厚度，不用作其他试验时，对于沥青面层和水泥混凝土板可以采用直径50mm的钻头；对基层材料有可能损坏试件时，可以采用直径150mm的钻头。
25. 核子密度仪测定密度时，直接透射不需要打孔，较为方便。
对 错
B
[解析] 核子密度仪采用直接透射法测定密度时，应事先将放射源棒放下插入已预先打好的垂直的测试孔内，并安放牢固。
26. 贝克曼梁测定路基路面回弹模量方法适用于土基或厚度不小于1m的粒料整层表面。
对 错
A
[解析] 贝克曼梁测定路基路面回弹模量主要是在土基或厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试数个测点的回弹弯沉值，根据圆形均布荷载作用下的弹性半无限体理论，计算回弹模量值。
27. 平整度指标IRI越大，则路面平整性越好。
对 错
B
[解析] 平整度的指标为国际平整度指数(IRI)，全线每车道连续检测，每100m计算IRI，指数越小，则说明该路面平整性越好。
28. 单轮式横向力系数测试系统测定的路面摩擦系数称为横向力系数SFC。
对 错
A
[解析] 单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验的原理为：与行车方向成20°偏角的并承受一定垂直荷载的测定轮，以一定速度行驶在潮湿路面上，测试轮胎所受到的侧向摩擦阻力与垂直荷载的比值，即横向力系数SFC。
29. 水泥混凝土路面的错台可以采用连续平整度仪检测。
对 错
B
[解析] 连续式平整度仪适用于测定路面的平整度，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
30. 摆式仪测定过程中发现橡胶片磨损过度，更换橡胶片后即可进行测试评价。
对 错
B
[解析] 摆式仪测定过程中发现橡胶片磨损过度，更换新橡胶片后应先在干燥路面上测试10次后再用于测试。
三、多选题(下列各题的备选项中，至少有2个是符合题意的) 
，依照题意回答下列问题。
。式中，
为检验评定段内各测点压实度的平均值；tα为t分布中随测点数和保证率(或置信度α)而变的系数；S为检测值的标准差；n为检测点数；K0为压实度标准值。K=(96.3%+92.4%+96.4%+97.5%+99.6%+98.5%+96.6%+94.4%+95.7%+95.2%+97.8%+98.9%)/12=96.6%，S=[(0.32+4.22+0.22+0.92+32+1.92+2.22+0.92+1.42+
，则该路段压实度代表值=96.6%-0.393×1.95×10-2=95.8%。
深色：已答题 浅色：未答题