一、单项选择题14. 20m简支桥梁的墩台与基础均匀总沉降(不包括施工中的沉陷)超过______cm,且通过观察仍在继续发展时,应采取相应措施进行加固处理。
A.
B.
C.
D.
A B C D
A
[解析] 《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21—2011)第5.11.5条规定,简支桥梁的墩台与基础沉降和位移,超过以下容许限值,且通过观察确认其仍在继续发展时,应采取相应措施进行加固处理:(1)墩台均匀总沉降(不包括施工中的沉陷):
(2)相邻墩台均匀总沉降差(不包括施工中的沉陷):
(3)墩台顶面水平位移值:
其中,L为相邻墩台间最小跨径(m),小于25m时以25m计。
二、判断题1. 高强螺栓连接副预拉力复检时,每套连接副可进行多次试验。
对 错
B
[解析] 每套连接副只应做一次试验,不得重复使用。在紧固中垫圈发生转动时,应更换连接副,重新试验。
2. 一套好的测振仪器在其可用频响范围内,灵敏度应该是一个常数。
对 错
A
[解析] 灵敏度是指传感器输出增量与输入增量的比值,线性传感器的灵敏度为常数。任何测振传感器都有一定的线性范围,线性范围宽表示工作量程大,但要注意量程范围与灵敏度的关系。当输入量超出测振传感器标定的线性范围时,除非有专门的非线性校正措施,否则测振传感器不应进入非线性区域。
3. 桥面系构件外观检查时,应检查顶板预应力体系。
对 错
B
[解析] 桥面系构件外观检查主要针对桥面铺装层、伸缩缝、人行道、桥面排水等,不包括顶板。
4. 根据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21—2011),当主要部件评分达到4类或5类且影响桥梁安全时,可按照主要部件最差的缺损状况作为全桥总体技术状况等级。
对 错
A
[解析] 全桥总体技术状况等级评定时,当主要部件评分达到4类或5类且影响桥梁安全时,可按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定。
5. 对于拱式桥拱脚严重错台、位移,造成拱顶挠度大于限值或拱圈严重变形,在其技术状况评定中,可直接评定为5类桥。
对 错
A
[解析] 在桥梁技术状况评定中,拱式桥拱脚严重错台、位移,造成拱顶挠度大于限值,或拱圈严重变形,可直接评定为5类桥。
6. 当桥梁结构出现明显的永久变形时,在其技术状况评定中,可直接评定为5类桥。
对 错
B
[解析] 在桥梁技术状况评价中,结构出现明显的永久变形,变形大于规范值时,整座桥应评为5类桥。故本题说法错误。
7. 根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG 3363—2019),岩石的坚硬程度应按照饱和单轴抗压强度标准值分级。
对 错
A
[解析] 岩石的坚硬程度应按照饱和单轴抗压强度标准值分级。
8. 桥梁评定分为一般评定和适应性评定,一般评定是依据桥梁定期检查资料,通过对桥梁各部件技术状况的综合评定,确定桥梁的技术状况等级。
对 错
A
[解析] 桥梁评定分为一般评定和适应性评定。一般评定是依据桥梁定期检查资料,通过对桥梁各部件技术状况的综合评定,确定桥梁的技术状况等级,提出各类桥梁的养护措施。
9. 钢绞线拉伸试验中,当试样在距夹具5mm之内发生断裂,原则上试验应判为无效,应允许重新试验。
对 错
B
[解析] 当试样在距夹具3mm之内发生断裂,原则上试验应判为无效,应允许重新试验。然而,如果所有试验数据大于或等于相应的规定值,其试验结果有效。
10. 我国结构工程的标准和规范分为综合基础、专业基础、专业通用和专业专用四个层次。
对 错
A
[解析] 我国结构工程的标准和规范可以分为四个层次:第一层次,综合基础标准;第二层次,专业基础标准;第三层次,专业通用标准;第四层次,专业专用标准。
11. 一般按围岩类别和衬砌类型每20m作为一个分项工程,紧急停车带单独作为一个分项工程。
对 错
B
[解析] 分项工程应按不同施工工序、工艺或材料等划分。
12. 根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2017),隧道工程进行检验评定时,每座隧道作为一个单位工程。
对 错
A
[解析] 每座隧道为一个单位工程;对特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时,每个合同段为一个单位工程;双洞隧道每个单洞为一个单位工程。
13. 静力荷载试验应针对检算存在疑问的构件或断面的主要控制截面进行。
对 错
A
[解析] 静力荷载试验应针对检算存在疑问的构件或断面及结构主要控制截面进行。
14. 圬工桥梁正常使用极限状态,宜按现行设计和养护规范进行计算评定,但需要修正。
对 错
B
[解析] 圬工桥梁正常使用极限状态,宜按现行设计和养护规范进行计算评定。
15. 计算钢桥结构承载能力极限状态和正常使用极限状态的抗力效应的方式是一样的。
对 错
A
[解析] 对于钢结构桥梁的两种极限状态的抗力效应计算,都只需要引入承载能力检算系数Z1进行修正。
16. 对在用桥梁,应从结构或构件的强度、刚度及稳定性三方面进行承载能力检测评定。
对 错
B
[解析] 基于结构技术状况检查和检算的主要内容包括:按现行规范、标准中有关定期或特殊检查的规定和相关方法,对结构构件缺损状况、材质状况与状态参数以及实际运营荷载状况等进行检查评估。按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650一2020)和《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21一2011)分别检算结构或构件在持久状况下的承载能力,极限状态下的强度、稳定性和正常使用极限状态下的刚度、抗裂性。
17. 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)规定伸缩装置设计使用年限为15年。
对 错
B
[解析] 在正常设计、生产、安装、运营、养护条件下,伸缩装置设计使用年限不应低于15年。
18. 桥梁承载能力评定中,应取变位校验系数或应变校验系数中较大者确定检算系数。
对 错
B
[解析] 承载能力检算系数Z1的确定应综合考虑桥梁结构或构件表观缺损状况、材质强度和桥梁结构自振频率等的检测评定结果。判定桥梁承载能力时,应取主要测点应力校验系数或变位校验系数较大值,确定检算系数Z2,代替Z1进行承载能力评定。题述内容无法判断是确定检算系数Z1还是Z2。
19. 斜拉桥主跨振型排序与简支梁的基本一致。
对 错
A
[解析] 斜拉桥主跨振型排序与简支梁的基本一致。
20. 桥梁结构动力特性参数就是结构自振特性参数。
对 错
A
[解析] 结构动力特性参数,也称结构自振特性参数或振动模态参数,其内容主要包括结构的自振频率(自振周期)、振型和阻尼比等,它们都是由结构形式、建筑材料性能等结构所固有的特性所决定,与外荷载无关。
21. 隧道内施工作业环境温度不宜高于29℃。
对 错
B
[解析] 隧道内施工作业环境温度不宜高于28℃,隧道内气温高于28℃时,宜采取通风、洒水、加冰等措施降低温度。
22. 明洞两侧回填高差不应大于500mm。
对 错
A
[解析] 拱背回填必须对称分层夯实,分层厚度不宜大于0.3m,其两侧回填面高差不得大于0.5m。
23. 连拱隧道爆破开挖时,可以利用中导洞作为临空面。
对 错
B
[解析] 主洞开挖应符合下列规定:(1)开挖先行主洞前,后行主洞围岩与中隔墙之间的空隙应按设计要求回填密实或支撑顶紧;(2)爆破设计时,不得以中导洞作为爆破临空面。
24. 空气动压因空气运动而产生,其值与风速成正比,且恒定为正。
对 错
B
[解析] 风压因空气运动而产生,它恒为正值并具有方向性,作用方向与风流方向一致;在与风流平行的面上,无风压作用。风压计算公式为
可知其与空气密度、风速的平方成正比。
25. 隧道路面发生严重隆起,路面板严重错台、断裂,严重影响行车安全,则隧道土建结构技术状况评定应直接评为4类或5类。
对 错
B
[解析] 在公路隧道技术状况评价中,隧道路面发生严重隆起,路面板严重错台、断裂,严重影响行车安全时,隧道土建技术状况评定应评为5类隧道。
26. 路面平均照度检测时,横排测点由中央向两边对称布置,分别取路中心、行车道中线、路缘点、侧墙0.5m处位置。
对 错
B
[解析] 测试路面平均照度时,由于加强照明灯具布置的间距较小,各测区长度以10m为宜,也可根据灯具间距适当调整,纵向各点间距取灯间距的一半(即d=s/2)均匀布置,横排由中央向两边对称布置,分取路中心、行车道中线,路缘点、侧墙2m处。
27. 隧道内深埋水沟检查井井底高程偏差应在±20mm以内。
对 错
B
[解析] 隧道内深埋水沟检查井井底高程偏差应在±15mm以内。
28. 隧道开挖时应根据监测结果调整预留变形量。
对 错
A
[解析] 隧道开挖轮廓应按设计要求预留变形量,预留变形量大小宜根据监控量测信息进行调整。
29. 围岩径向注浆适用于隧道开挖后围岩稳定时间短、变形较大的地段。
对 错
B
[解析] 围岩径向注浆适用于围岩稳定性时间长、变形较大的地段。
30. 公路隧道围岩Ⅲ、Ⅳ等级在施工阶段可进行亚级划分。
对 错
A
[解析] 围岩可分为Ⅰ~Ⅵ六个基本级别,在定测及施工阶段可对Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ基本级别再进行亚级划分。故本题说法正确。