民航机场专业“工程费用”由场道工程、助航灯光工程、空管工程和航站楼弱电工程的建筑工程费用组成，不包括航站楼工程费用。
   场道工程费用：3000万元；
   助航灯光工程费用：1000万元；
   空管工程费用：600万元；
   航站楼弱电工程费用：500万元；
   工程费用总额为：3000+1000+600+500=5100万元。

[考点] 民航机场工程造价管理

民航机场专业“其他费用”由征地费、建设单位管理费、勘察设计费、监理费、工程质量监督费、招标投标管理费等组成，其费用总额为：1800+50+80+30+30=1990万元。

[考点] 民航机场工程造价管理

“基本预备费”由设计变更引起的工程费用和防洪措施费组成，其费用总额为：300+270=570万元。

[考点] 民航机场工程造价管理

“静态部分”费用由工程费用(或其组成)，其他费用(或其组成)和基本预备费(或其组成)组成；
   “动态部分”费用由建设期贷款利息组成。
   工程总概算额=工程费用+其他费用+基本预备费+建设期贷款利息
   =5100+1990+570+200
   =7860万元。

[考点] 民航机场工程造价管理

VOR/DME均采用双机互为主备的配置(天线系统除外)，设备应不间断工作，保证导航信号连续可靠。同时应设立独立的导航监控系统，对导航台进行监控。
   导航设备的安装条件：导航台土建及天线基础建设完成；机房内外装修完成并且墙壁干燥。

导航台防雷设施配置应符合《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》MH/T 4020—2006的要求。导航台站设施综合接地系统，接地电阻不应超过412；机房建筑防直击雷参照建筑物防直击雷，按一类防护设置；供电线路应采用三级电源防雷保护；铠装电缆外包层在进入室内处应有效接地；通信电缆宜采用光缆，铠装外层及钢芯需有效接地，采用铜缆作为通信介质时，应在分线盒安装防雷器。

完成施工图要求的防雷接地等施工，施工单位提供的防雷接地产品和工程安装必须完全满足设计方案的要求；负责防雷接地工程的报审备案及配合有关部门检查测试工作，并提供第三方防雷检测合格报告。

还应配合进行试运行、验收工作，以及与建设单位、厂家完成飞行校验。

高填方试验段工程以研究地基、填料及填筑体特性、验证并完善高填方工程设计和探索施工工艺为主要目的——通过现场试验选择适宜的原地基与填筑体处理方法、施工工艺，制定施工、质量控制措施和检验标准，来控制工程质量、节约工程投资。

[考点] 民航机场建设工程施工安全管理

不会得到批准。因为高填方工程土石方填筑完成后，宜经过1～2个雨期的自重沉降期，方可进行上部构(建)筑物施工。

[考点] 民航机场建设工程施工安全管理

所谓预裂爆破是指在诸多排炮孔中，最邻近设计坡面的一排炮孔先行引爆，沿设计坡面形成一道裂缝，该裂缝可将其他炮孔爆炸产生的冲击波阻拦并反射至已爆岩石中，能最大限度减少爆破冲击波对设计坡面的破坏。

[考点] 民航机场建设工程施工安全管理

机场方应在向该公司提出停工要求后的48h之内提出处理意见。该建筑安装公司按机场方要求停止施工，妥善保护好已完成的工程，直到机场代表向其提出复工要求后，再复工。

[考点] 民航机场工程合同管理
   [解析] 建设工程施工合同管理规定：甲方代表应按合同约定，及时向乙方提供所需指令、批准、图纸并履行其他约定的义务，否则乙方在约定时间后24h内将具体要求、需要的理由和迟误的后果通知甲方代表，甲方代表收到通知后48h内不予答复，应承担由此造成的经济支出，顺延因此延误的工期，赔偿乙方有关损失。

此次停工是因机场方供电不到位造成的，是机场方的责任，由机场方承担因停工造成的经济损失，并应允许工期顺延。

[考点] 民航机场工程合同管理

内部关系的协调是行政力可以起作用的，故主要应使用行政的方法，包括利用企业的规章制度，利用各级人员和各岗位人员的地位和权利，做好思想政治工作，搞好教育培训，提高人的素质，加强内部管理等。
   1)项目经理部与企业管理层关系的协调依靠严格执行《项目管理目标责任书》。因为，它是两层之间约定的行为目标和考核标准。
   2)项目经理部与劳务作业层关系的协调依靠履行劳务合同与项目管理实施规划，前者是双方的约定，后者是根据项目管理目标责任书编制的指导项目管理的文件，对双方都有约束力。
   3)项目经理部进行内部供求关系的协调(包括人力资源、材料和构配件、机械设备、技术和资金)，首先要利用好各种供应计划；其次要充分发挥调度人员的管理作用，随时解决出现的供应障碍。

[考点] 民航机场施工项目组织协调

近外层关系的协调方法：近外层关系协调主要依靠合同方法，因为合同是建立近外层关系的基础。
   1)项目经理部与发包人之间关系的协调贯穿于施工项目管理的全过程。协调的方法除了全面、实际地履行施工合同以外，还应加强协作，及时向发包人提供生产计划、统计资料和工程事故报告等。发包人也应按时向项目经理部提供技术资料，积极配合项目经理部解决问题，排除障碍。要紧紧抓住资金、质量、进度等重点问题进行协调。
   2)项目经理部与监理机构关系的协调要按《民航专业工程施工监理规范》MH5031—2015的规定和施工合同的要求，接受监理机构的监督和管理，搞好协作配合。
   3)项目经理部与设计单位的关系协调主要是在设计交底、图纸会审、设计洽商变更、地基处理、隐蔽工程交工验收和竣工验收等环节中密切配合，接受发包商或监理机构的协调。
   4)项目经理部与供应人关系的协调应充分依靠供应合同，运用价格机制、竞争机制和供求机制搞好协作配合，还要充分发挥企业法人的社会地位和作用。
   5)项目经理部与公用部门有关单位关系应通过加强计划进行协调，还要接受发包人或监理机构的协调。
   6)项目经理部与分包商关系的协调应按分包合同执行，处理好目标控制和各项管理中的技术关系、经济关系和协作关系，支持并监督分包单位的工作。
   7)项目经理部与远外层关系的协调：远外层关系指没有合同的，如与政府和社会的关系。处理远外层关系必须严格守法，遵守公共道德，并充分利用中介组织和社会管理机构的力量。

[考点] 民航机场施工项目组织协调

跑道中线灯的安装步骤：
   跑道中线灯安装的是嵌入式灯具，安装步骤是：
   1)灯具的安装中心位置测量埋桩，经检查确认后，在道面基础层内预埋保护管。
   2)灯坑预置，安装模具。在浇筑道面过程中确保灯坑模具不移位，适时取出灯坑模具。
   3)清理灯坑。
   4)敷设线缆，做接头，经检测合格后安装灯具。

跑道中线灯的安装主控项目是：
   1)应按设计文件的要求，确定灯具的朝向、发光颜色。
   2)灯具安装前、后应对灯具的位置进行复测，做好记录，并应满足以下要求：
   ①直线上的灯具应具有直线性，没有明显的目视偏差。
   ②转弯处的灯具应能显示出设计确定的转弯轨迹，灯具不得明显偏离转弯轨迹。
   ③在跑道中线两侧对应的灯具(如接地带灯、嵌入式进近灯等)，其连线应与跑道中线垂直。
   3)嵌入式灯具底座上口周边表面应与四周道面齐平，允许偏差为0～-2mm。当道面有坡度时，应以灯具的下坡一侧的道面高程为准。但跑道中线灯及快速出口滑行道指示灯的底座应以其中轴线处的道面高程为准。
   4)灯具与灯坑之间的填充料表面不得高于灯具底座的上表面。
   5)在安装带有水平基准面的灯具时，用水平尺在两个互相垂直的方向上测量，气泡应居中；如灯具无明显的水平基准面，可通过间接方法确定其水平度。
   6)应必须按设计文件的要求和灯具的特性调整其垂直方向和水平方向的发光角度。对称于跑道中线及延长线两侧的灯具，其内倾角值应符合相关规范的要求。

跑道中线灯的安装非主控(一般)项目是：
   1)电气接点的接触面应预先擦拭干净，接线正确、接触良好，导线连接后不承受拉力或扭曲力，灯具、设备上导线的进出口应密封。
   2)灯具密封圈的沟槽应保持清洁，密封圈位置应正确。
   3)灯具的紧固螺栓(母)应对称地逐步拧紧。
   4)灯具安装位置相对于设计位置的偏差应符合下列要求：
   ①跑道区域灯具的定位应以跑道中线、跑道边线或端线为基准，灯具至跑道中线、跑道边线或端线的距离允许偏差为±10mm，灯间距离偏差不应大于±10mm。
   ②滑行道区域灯具的定位应以滑行道中线、边线为基准，灯具至滑行道中线、边线的距离允许偏差为±10mm，灯间距离偏差不应大于±20mm。
   5)灯具总长度的允许偏差为灯间距离允许偏差值的2倍。
   6)调整灯具的水平角，允许偏差为±0.5°。

依据《运输机场建设管理规定》(交通运输部令2018年第32号)运输机场工程竣工验收应当具备下列条件：
   1)完成建设工程设计和合同约定的各项内容；
   2)有完整的技术档案和施工管理资料；
   3)有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告；
   4)有勘察、设计、施工、监理等单位分别签署的质量合格文件；
   5)有施工单位签署的工程保修书。

[考点] 民航机场工程验收管理

运输机场工程竣工后，运输机场建设项目法人应当组织勘察、设计、施工、监理等有关单位进行竣工验收。

[考点] 民航机场工程验收管理

运输机场建设项目法人在申请运输机场专业工程行业验收时，应当报送以下材料：
   1)竣工验收报告；
   2)飞行校验结果报告；
   3)试飞总结报告；
   4)运输机场专业工程设计、施工、监理、质监等单位的工作报告；
   5)环保、消防等主管部门的验收合格意见、准许使用意见或备案文件；
   6)运输机场专业工程有关项目的检测、联合试运转情况；
   7)有关批准文件。

[考点] 民航机场工程验收管理