(1)交通运输基础设施投资额巨大。
   (2)回收周期性长、流动性差。
   (3)不确定性大、风险高。
   (4)交通运输基础设施投资具有正外部性效应。
   (5)政府在交通运输基础设施投融资中发挥着主导作用。

(1)租赁物的所有权与使用权相互分离。各运输企业在融资租赁过程中，移动运输设备是承租人指定、出租人出资建造的租赁物，在规定的租期内，租赁物的所有权属于出租人，承租人所获得的是租赁物的使用权并且对租赁物负有维修、保养以使之处于良好状态的义务。
   (2)租金分期支付。在融资租赁中，租金的支付方式是分期支付。支付租金的次数和每次所支付的金额将由双方具体商定。租期结束时，租金支付的累计数大体接近现金购置租赁物的金额，并有一部分表现为出租人的盈利。
   (3)资金运动与实物运动结合在一起。融资租赁是以商品形态和资金形态相结合的方式提供信用，出租人在向运输企业出租租赁物的同时，解决了运输企业的资金需求，具有信用、贸易双重性质。
   (4)运输企业对租赁物与制造厂家有选择的权利。融资租赁中，作为承租人的运输企业有权选择所需的运输设备及制造厂家，出租方只是根据承租企业的要求出资建造运输设备，然后给运输企业使用，对于运输设备的技术规范、质量、数量、监造及验收等，均由运输企业负责。

(1)融资手续相对简单。相对于银行贷款，融资租赁的申请过程简单且所需时间短，使得企业更能及时地把握机会，占领更多的市场份额。
   (2)可获得税收方面的优惠。各国政府为了促使中小企业扩大筹资、繁荣经济，对融资租赁的各方均提供税收方面的优惠。
   (3)可以在避免大量债务的前提下获得运输设备的优先使用权。在运输设备的融资租赁中，运输企业借来了运输设备的使用权，同时解决了购置运输设备所需要的资金问题。
   (4)经营稳定。融资租赁是长期租赁，租赁期一般在10年以上，并且融资租赁期满后，承租人可以选择如何处理运输设备。
   (5)具有运输设备选择权。在融资租赁中，所租赁的运输设备是租赁公司根据承租人提出的要求而订造的，承租人参与同制造厂家的谈判，运输设备由制造厂家直接交付给承租人，并由承租人验收合格后，出租人凭承租人出具的验收合格通知书向制造厂家付款，所以选择权在承租人。

到21世纪中叶，我国将全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系，交通运输供需有效平衡、服务优质均等、安全有力保障。新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国当好先行。

(1)构建完善的国家综合立体交通网。
   (2)加快建设高效率国家综合立体交通网主骨架。
   (3)建设多层级一体化国家综合交通枢纽系统。
   (4)完善面向全球的运输系统。

(1)加快构建6条主轴。加强京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极之间联系，建设综合性、多通道、立体化、大容量、快速化的交通主轴等。
   (2)加快构建7条走廊。建设京哈、京藏、大陆桥、西部陆海、沪昆、成渝昆、广昆等多方式、多通道、便捷化的交通走廊，优化完善多中心、网络化的主骨架结构等。
   (3)加快构建8条通道。建设绥满、京延、沿边、福银、二湛、川藏、湘桂、厦蓉等交通通道。

合理的交通运输结构可以按照各种交通运输方式的特点和优势来发展交通运输业，促使各种交通运输方式扬长避短，达到整体优化组合，用最少的投入取得最大的运输综合效益，满足国民经济发展的需要。

(1)要适应产业结构的需求。应当根据不同的产业结构来优化交通运输结构。当产业结构是以资源密集型为主时，优化交通运输结构必须考虑运量大、规模大、在交通运输过程中价值目标成本低等因素，对交通运输方式的选择要求重载化和大型化。当产业结构是以资金密集型为主时，优化交通运输结构必须考虑运量小、批量小、速度快等因素，对交通运输方式的选择要求小型化、灵活化和快捷化。
   (2)要适应人民生活的需求。应当根据人民生活的实际需求，组建专业交通运输企业，发展舒适型、豪华型和快速型交通运输工具及客、货运输线。
   (3)要适应实际的需求。应当根据各地自然地理条件、地区经济特点，因地制宜，扬长避短，使交通运输结构最大限度地满足实际的需求。
   (4)要适应经济效益和社会效益的需求。交通运输结构优化的最终目标就是争取以最少的投入取得最大的效益，包括经济效益和社会效益。

(1)适应现代化综合交通体系的发展要求。要适应国家现代化能力建设的需要，要建立健全我国有关合理交通运输结构的法规和政策，要适应由各种交通运输方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变的要求。
   (2)注重经济增长方式转变。要注重将交通运输业的经济增长方式由粗放型向集约型转变，推动交通运输业发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变，制定正确合理的投资政策。一要把握好交通运输业投资与国民经济总投资的比例关系，强调交通运输先行；二要把握好交通运输业内部的投资比例，集中力量加强基础设施建设，实现生产要素的合理配置，提高交通运输业的劳动生产率。
   (3)设立科学的管理体制。要设立科学的交通运输业综合管理体制，运输管理部门间要加强协作和配合，避免政出多头，各行其是。
   (4)保持合理的运价体系。制定运价要适应市场经济的发展需求，应有一个科学合理的测算依据，避免运价过分集中管理。建立合理的运输差价和比价关系，最终形成合理的运价体系。

运输服务质量是一种衡量运输企业服务水平满足顾客期望程度的工具。运输服务质量是一个主观范畴，它取决于顾客对运输服务质量的预期同其真实感知到的服务水平的对比。运输服务质量的测度可以从技术和职能两个方面来完成。

(1)可靠性。这是指企业能够完全、准确地履行预先承诺服务的能力。许多以优质服务著称的企业都是以“可靠”的服务建立起自己的声誉的。对于运输企业来说，可靠性是其服务的最基本内容。运输的正点率，将货物按时、完好地送达目的地，都是运输企业可靠性的具体表现。
   (2)迅速反应性。这是指企业准备随时为消费者提供快捷、有效的服务的能力。运输企业能否及时满足消费者的各种要求，既表明企业的服务导向(即是否把消费者的利益放在第一位)，也反映企业提供有效率服务的能力。
   (3)可信性。这是指运输企业工作人员的礼仪以及对工作的胜任能力。可信性好的企业能提高消费者对企业服务质量的信心和信任度。
   (4)移情性。这是指企业要关注和关心消费者，了解他们的实际需要，并给予满足，使运输服务具有“人情味”。
   (5)有形性。这是指提供运输产品的各种设施、设备以及工作人员的服装、仪表等外在有形部分。消费者通常只能借助这些有形的、可感知的部分来把握运输服务的实质，感受服务的质量。