B

[解析] 本题考查线路重复系数的计算。线路重复系数指客运线路网总长度与有客车行车线路的街道长度之比。本题该城市公共交通线路重复系数=2100/1500=1.4。

A

[解析] 本题考查线网密度的计算。线路网密度=行车线路的街道长度与服务地区(城市)用地面积之比。本题该城市公共交通线网密度=1500/400=3.75。

ADE

[解析] 本题考查线网密度变化的影响。在车辆既定的条件下，提高线网密度会使公车覆盖的街道长度更长，使乘客乘车的步行时间缩短。但由于车辆数量保持不变，而行车线路变长，会导致乘客候车和乘车的时间延长。

B

[解析] 本题考查车辆行车间隔的计算。行车间隔=周转时间/线路车辆数。本题该城市公交线路上的车辆行车间隔=60/12=5。

E

[解析] 本题考查线路的平均长度。线路的平均长度约为平均运距的2～3倍。本题城市乘客平均乘距为6公里，所以该城市公交线路平均长度的合理范围应在12～18公里之间。

B

[解析] 本题考查车座年产量的计算。计算过程为：车座年产量=计算期完成换算周转量∕同期平均总座位数=94608000/(30×40)=78840(人公里)。

D

[解析] 本题考查道路客运企业设立的条件。该公司目前不具备从事二类客运班线经营资格主要是因为未满足二类客运班线车辆数量的要求。二类客运班线要求自有营运客车100辆以上，客位3000个以上，其中中高级客车30辆以上、客位900个以上；或自有高级客车40辆以上，客位1200个以上。

B

[解析] 本题考查通过年金计算资金的现值。将每种方案的费用折算成现值进行比较，法一：通过每年使用费计算资金的现值。将每种方案的每年使用费用折算成资金现值，然后加上购置费用，将总额进行比较。根据公式 ,将年金转换为资金现值，再加上购置费用。
   A型车总费用=39700×6.145+168000=411956.5元
   B型车总费用=37300×6.145+180000=409208.5元
   C型车总费用=35800×6.145+200000=419991元
   D型车总费用=33200×6.145+240000=444014元
   通过比较总费用得：B型车的购置方案最经济。
   法二：年费法。通过比较每种方案每年的总费用，来选择最经济的方案。将购置费用换算成平均每年购置费用，加上每年使用费，得出每年的总费用，通过比较每年的总费用，来选择最经济的方案。根据公式，其中i为年利率，n为使用年限。
   A型车每年总费用=168000×0.1627+39700=67033.6元；
   B型车每年总费用=180000×0.1627+37300=66586元；
   C型车每年总费用=200000×0.1627+35800=68340元；
   D型车每年总费用=240000×0.1627+33200=72248元。
   通过比较总费用得：B型车的购置方案最经济。

C

[解析] 本题考查项目评价法。根据本题所提供的已知条件，使用年费法可以很容易得到各方案每年的总费用，从而容易比较得出最经济的方案。答案中提供的其他评价方法，由于题干提供的条件不足，或不能直接进行计算得出结果，所以不便于进行方案比较。

ABD

[解析] 本题考查的是道路客运企业的设立条件。经营二类客运班线的公司应具有：有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆、从事客运经营的驾驶人员应符合一定的条件、有健全的安全生产管理制度、有明确的线路和站点方案。

A

[解析] 本题考查实载率计算公式的推导。
   1)根据公式：实载率=计算期换算周转量∕同期总行程载质量×100%，可以推导出A城市至B城市日均单向直达客运量所形成的旅客周转量=实载率×日单向总行程载质量。
   2)日单向总行程载质量根据公式：总行程载质量=Σ(总行程×额定座位)来计算，其中日单向运行车辆数=1680/50=33.6。
   3)A城市至B城市日均单向直达客运量所形成的旅客周转量=0.7×(250×50)×33.6=294000(人公里)。

B

[解析] 由题设条件，日均单向直达客运量将达到1680人，使用客车额定座位数为50座，每天满足单向客运量需求的车辆数=1680/50=33.6辆。根据车辆工作率80%，可知应投放50座客车33.6/0.8=42辆,才能实现运力与运量的基本平衡。

A

[解析] 本题考查客车运行组织方式。根据本题的题设条件，营运线路只是A、B两地的一条固定线路，故为定线运行方式。大循环、小循环运行方式都是涉及多条线路间的轮流运行，固不符合本题。双班运行方式是属于货物运行组织方式。

ABD

[解析] 本题考查“三优三化”的具体内容。“三优”指：优质服务，优美环境，优良秩序。

ABCE

[解析] 本题考查实载率。实载率是总行程实际完成的周转量与总行程最大可能完成的周转量之比值。提高车辆实载率水平，就是提高车辆实际完成的周转量。通过答案ABCE所述的改进，会提高车辆实际完成的周转量，从而提高车辆实载率水平。

D

[解析] 本题考查车辆工作率的计算。计算过程为：车辆工作率=工作车日∕总车日×100%=23360∕(365×80)×100%=80% 。

C

[解析] 本题考查车辆实载率的计算。计算过程为：
   总行程=平均车日行程×工作车日数=200×23360=4672000
   总行程载质量=总行程×额定吨位=4672000×5=23360000
   实载率=货物周转量/总行程载质量=1261.44∕2336×100%=54% 。

A

[解析] 本题考查道路货物运输合同的标的。道路货运合同的标的是承运人运送货物所提供的运输行为。

C

[解析] 本题考查道路运输合同的分类。整批货物运输合同是指托运人与货运承运人订立的整批货物运送合同。整批货物运输主要是指托运人一次托运货物重量3吨以上或不足3吨(但其性质、体积、形状需要一辆汽车运输)的货物运输方式。

AC

[解析] 根据题意2008年全年合同运输任务为25万吨，平均运距为60公里，全年货物周转量=25×60=1500万吨公里。实载率=货物周转量/总行程载质量×100%=1500万吨公里∕2336万吨公里×100%=64.21%。所以选项A正确。2007年完成货物周转量1261.44万吨公里，完成2008年的1500万吨公里需要增加1500-1261.44=283.56万吨公里运输能力，所以选项C正确。