二、简答题1. 简述我国运输市场管理的目标。
我国运输市场管理的总体目标是:保护合法经营,保障货主和旅客的正当权益,维护运输秩序,促进公路运输事业的发展,实现货畅其流,人便于行,提高社会效益。这一总目标具有以下三层深刻的含义:
(1)运输业发展的基本目标:保护和发展道路运输生产力,维护运输秩序,促进道路运输事业自身的发展壮大。这是内设目标,即基本目标。
(2)发展运输业的根本目的:保障货主和旅客的正当权益,实现货畅其流,人便于行,更好地为社会经济与人民生活服务。这是外设目标,即根本目的。
(3)实施运输市场管理的核心:提高道路运输活动的社会效益,降低国民经济体系运转的总成本及人民生活开支的总费用。
2. 简述运输定价的原则。
运输定价必须遵循的原则有:
(1)以运输价值为基础的原则
平均运输成本是运输价值的一般反映。就个性而言,由于技术条件和管理水平不同,其运输成本可能存在一定的差异。但就整个行业或一定区域而言,其技术条件和管理水平是相对稳定的,平均运输成本可以从中确定。以平均运输成本反映运输价值,以运输价值为基础制订运输价格,可使不同经营者在运输生产过程中的劳动耗费,按照统一的尺度来计量和补偿,从而保证运输生产活动的正常进行。
(2)反映供求关系变化的原则
价值规律对运输市场的调节作用表现为:随着供求关系的变化,运输价格围绕着运输价值而上下波动。运价只有灵敏而准确地反映这种供求关系的变化,才能促进运输市场机制的灵活运转,并实现政府对运输市场的有效控制。否则,就会抑制运输生产力的发展,甚至因供求关系失调,而导致市场机制的丧失。
(3)比价关系合理性原则
在制定运价时,必须充分考虑各种运输形式问的价格协调,形成合理的差价比价体系,以便优化运力结构,实行优质优价,保护运输市场的正当竞争,提高行业整体素质,推动全行业的协调发展。同时,还需考虑不同运输方式问保持合理的比价关系,以提高整个综合运输体系中的竞争能力,促进各种运输方式的综合发展。
(4)政策性原则
运价作为国家调控运输市场的经济手段,制定运价时,必须全面贯彻国家的经济政策和产业政策,为实现国家在一定时期的政治、经济任务服务。
3. 简述运输市场的涵义与特征。
(1)运输市场的涵义
①狭义的运输市场是指为运输提供劳务交换的场所,该场所为旅客、货主、运输业者或他们的代理者提供交易的空间、并根据这些交易提供相应的服务。
②广义的运输市场包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和,即运输市场不仅是运输劳务交换的场所,而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系,此外,运输市场作为整个市场体系中的一部分,同样包含资源配置手段这一深层含义。运输市场的参与者可以概括为以下四个方面:
a.需求方,包括各种经济成分的客、货运输需求者。例如,企业、军队、个人等;
b.供给方,包括为各种运输方式的运输服务需求者提供服务的部门以及运输经营者的行业组织;
c.中介方,包括在运输需求和供给双方之间,以中问人的身份提供各种与运输相关的服务的货运代理公司、经纪人、信息咨询公司等;
d.政府方,包括政府有关机构和各级交通运输及其运输管理部门。它们是代表国家即一般公众利益对运输市场进行监督、管理、调控的部门。
(2)运输市场的特征:
①运输业是国家基础产业,属于服务业,具有公益性和竞争性双重特征;
②运输生产运行领域正逐渐取消指令性计划,国家主要通过产业政策来影响运输供求,进而影响运输企业的生产行为;
③运输投资领域,运输工具、港埠装卸、仓储物流等竞争性领域以企业作为投资主体,允许国内企业和个人进行投资。公益性基础设施以国家作为投资主体,采取各种政策鼓励民间投入。
4. 简述水路货物运输中托运人的基本义务。
在水路货物运输合同的履行中,托运人的基本义务有:
(1)托运人应当及时办理港口、海关、检验、检疫、公安和其他货物运输所需的各项手续,并将已办理各项手续的单证送交承运人。
(2)托运人托运货物的名称、件数、重量、体积、包装方式、识别标志,应当与运输合同的约定相符,并且保证包装、制作标志的质量符合国家规定的标准。
(3)托运危险货物,托运人应当按照有关危险货物运输的规定,妥善包装,制作危险品标志和标签,并将其正式名称和危险性质以及必要时应当采取的预防措施书面通知承运人。
(4)托运人应当预付运费。
(5)除另有约定外,运输过程中需要饲养、照料的活动物、有生植物,以及尖端保密物品、稀有珍贵物品和文物、有价证券、货币等,托运人应当向承运人申报并随船押运。
(6)托运人不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的,应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
5. 国际多式联运具有哪些优越性?
国际多式联运是今后国际运输发展的方向,其具有许多的优越性,主要表现在以下几个方面:
(1)简化托运、结算及理赔手续,节省人力、物力和有关费用
在国际多式联运方式下,无论货物运输距离有多远,由几种运输方式共同完成,且不论运输途中货物经过多少次转换,所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理,从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时,由于多式联运采用一份货运单证,统一计费,因而也可简化制单和结算手续,节省人力和物力,此外,一旦运输过程中发生货损货差,由多式联运经营人对全程运输负责,从而也可简化理赔手续,减少理赔费用。
(2)缩短货物运输时间,减少库存,降低货损货差事故,提高货运质量
在国际多式联运方式下,各个运输环节和各种运输工具之间配合密切,衔接紧凑,货物所到之处中转迅速及时,大大减少货物的在途停留时问,从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地,因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输,货损货差事故大为减少,在很大程度上提高了货物的运输质量。
(3)降低运输成本,节省各种支出
由于多式联运可实行门到门运输,因此对货主来说,在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证,并据以结汇,从而提前了结汇时间。这不仅有利于加速货物占用资金的周转,而且可以减少利息的支出。此外,由于货物是在集装箱内进行运输的,因此从某种意义上来看,可相应地节省货物的包装、理货和保险等费用的支出。
(4)提高运输管理水平,实现运输合理化
对于区段运输而言,由于各种运输方式的经营人各自为政,自成体系,因而其经营业务范围受到限制,货运量相应也有限。由不同的经营人共同参与多式联运,经营的范围可以大大扩展,同时可以最大限度地发挥其现有设备作用,选择最佳运输线路组织合理化运输。
(5)其他作用
从政府的角度来看,发展国际多式联运具有重要的意义,主要体现在:
①有利于加强政府部门对整个货物运输链的监督与管理;
②保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入比例;
③有助于引进新的先进运输技术,减少外汇支出;
④改善本国基础设施的利用状况;
⑤通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式,达到保护本国生态环境的目的。
6. 简述滚动式计划方法的特点和编制方法。
滚动式计划方法是一种把长短计划结合起来,并随着时间的推移,逐步将计划向前延伸的计划方法。其特点和编制方法如下:
(1)逐步延伸。要求每年对长期运输计划修订一次,每执行完一年,就必须根据执行结果和新一年内的可能变化,重新修订计划,并将计划期向前顺移一年。
(2)远近结合。企业编制的五年长期计划,执行一年后再把计划期向前滚动一年,一直保持五年,而每一个年度所编制的年度运输计划又都直接成为五年长期运输计划的组成部分。
(3)近细远精。第一年是执行计划,其编制应详尽具体;第二、三年是准备计划,编制可比较细一些;第四、五年是预测计划,着重于战略目标计划编制较精的概略。
(4)灵活性强。随着客观形势变化,企业经营战略和方针的转换和第一年计划执行的结果,能应用滚动式计划得到及时调整修订。
(5)确定滚动间隔期。确定前后两次编制和修订长期运输计划的间隔期,通常运输企业的长期运输计划为五年,而每年都要编制年度的运输计划,所以其间隔一般确定为一年。
采用滚动式计划方法编制运输计划,既可每年对长期运输计划的执行情况进行检查,又可把每年发生变化的因素考虑进新的长期运输计划中,并使长期运输计划与年度运输计划相互衔接,顺利实现企业的经营目标。
7. 发生运输保险事故时,如何进行索赔和理赔?
索赔是指被保险人依据海上保险合同所享有的重要权利,当保险标的发生保险项下的保险事故造成损失或对此损失负有责任时,被保险人有权要求保险人赔偿或追偿。
理赔是保险人在知悉发生保险事故并凋查确认法律责任归属后,审查索赔材料,作出赔付、部分赔付或拒赔等决定的法律行为。
索赔和理赔应遵循以下程序进行:
(1)损失通知。当发生保险事故或保险责任范围内的损失时,被保险人应立即通知保险人或其代理人。损失通知是保险理赔的第一项程序。
(2)查勘检验。保险人或其代理人获悉损失通知后应立即开展保险标的损失的查勘检验工作。查勘检验作为保险理赔一项重要内容,主要包括事故原因、救助工作、第三者责任取证、勘察报告和检验报告制作等。检验是理赔实务中一项十分重要的工作,它确定保险标的损失的责任归属、施救措施的合理性等。在货物运输保险中,凡属保险责任的货损,收货人必须及时向承保的保险公司申请进行联合检验。检验是理赔实务巾一项十分重要的工作,它确定保险标的损失的责任归属、施救措施的合理性等。在货物运输保险中,凡属保险责任的货损,收货人必须及时向承保的保险公司申请进行联合检验。
(3)核实保险案情。保险人收到代理人或委托人的检验报告后,还应向有关各方收集资料,并加以核实、补充和修正赔案的材料。
(4)分析理赔案情,确定责任。保险人应判断原因是否属保险责任,是否发生在保险期限内,索赔人是否具有可保利益,审查的有关单证如保险单证、事故检验报告、保险事故证明、保险标的施救和修理等方面文件。
(5)计算赔偿金额,支付保险赔偿。保险赔偿的计算,保险人通常依据索赔清单。保险赔偿的计算可以由保险人自身进行,也可由其代理人计算或委托海损理赔人理算。
8. 我国运输市场管理具有哪些特性?(2007年5月物流师试题)
运输市场管理是指各级政府交通主管部门履行政府管理职能,对道路运输活动进行计划、组织、指导、协调、监督和服务等各项工作的总称。其主要特性为:
(1)国家意志性
运输市场管理具有国家行政管理的基本属性,属上层建筑的范畴,反映了政府发展运输经济的基本态度。为确保道路运输经济的发展与经济基础相适应,并为上层建筑服务,运输市场管理必须体现政府干预运输经济的国家意志性。
(2)宏观调控与微观管制并存
政府部门实施道路运输全行业管理,既要完善宏观调控体系,确保道路运输业发展的方向、规模、速度、结构等符合我国市场经济体制的基本要求,满足社会需求,也必须强化微观层次的监督检查,以规范经营行为,维护市场秩序。
(3)统一领导与分级管理结合
道路运输活动点多面广,流动分散,业户成分复杂,经营方式多样,形成了一个庞大复杂的市场体系。为保障运输组织活动的顺利完成,促进道路运输业的健康发展,在我国市场机制尚不健全、法规体系尚不完善的前提下,必须加强统一领导。为兼顾不同地域运输经济活动的差异性,充分发挥各地优势,活跃区域运输市场,也必须实施分级管理。
(4)管理范围的广泛性
无论是运输供给方还是需求方,无论是何种经济成分的经营主体,也无论是何种内容、何种性质的运输业务活动,均在运输市场管理的范畴之列。同时,运输市场管理不仅包括产业政策、行业规划、法制建设等宏观层次的管理,还涵盖了运输经营者从开业资格审查、经营行为管制到停业确认等全过程的微观管理。
(5)管理手段的综合性
运输市场管理属国家行政管理,必须使用行政手段。运输市场管理的对象是运输经济活动,必须使用经济手段。市场经济是法制经济,必须使用法律手段。因此,运输市场管理必须强调各种手段的综合运用。这一特性在运输市场管理的概念分析和其他方面的特点分析中也有所体现。
9. 简述航空货物运输中承运人的基本义务。
在航空货物运输合同的履行中,承运人的基本义务有:
(1)承运人承运货物时,应对托运人填交的托运单进行查核;
(2)承运人应按照货运单上填明的地点,按约定的期限将货物运达到货地点;
(3)托运人合理变更运输要求的,承运人应当按照托运人的指示处理货物;
(4)承运人应于货物运达到货地点后24小时内向收货人发出到货通知;
(5)承运人应按货运单交付货物。
10. 开展集装箱多式联运的基本条件是什么?
国际集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机地组合在一起,构成连续的,综合性的一体化货物运输。构成国际集装箱多式联运必须具备的基本条件包括:
(1)必须具有一份多式联运合同。该运输合同是对多式联运经营人与托运人之问权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定,也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据;
(2)必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要,并按单一运费率计收全程运费;
(3)必须是至少两种不同运输方式的连续运输;
(4)必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输,主要是涉及国际运输法规的适用问题;
(5)必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。
11. 简述运输成本的分类。
运输成本主要由四项内容构成,即基础设施成本、运转设备成本、营运成本和作业成本。这些成本又可按以下方式进行分类:
(1)变动成本。变动成本是指与每一次运输配送直接相关的费用,与运输里程和运输量成正比。它只有在运输工具未投入运营时才有可能避免。如劳动成本、燃料费用和维修保养费用等。
(2)固定成本。固定成本是指在短期内不发生变化,与运输里程和运输量没有直接关系的费用。对运输公司或配送中心来说,固定成本包括端点站、运输设施、运输工具、信息系统的设立和购置成本等。
(3)综合成本。综合成本是指决定提供某种特定的运输、配送服务所发生的费用。综合成本对运输收费有很大的影响,因为承运人索要的运价中必须包括隐含的综合成本。运价的确定要考虑托运人有无适当的回程货。
(4)公共成本。公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用,包括诸如端点站或管理部门之类的费用。
12. 运输需求具有哪些特性?
运输需求是指在一定的时期内,一定价格水平下,社会经济生活在货物与旅客空问位移服务方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求的特征主要包括:
(1)派生性
在经济生活中,如果一种商品或服务的需求是由另一种或几种商品或服务派生出来的,则称该商品或服务的需求为派生需求,引起派生需求的商品或服务需求为本源需求。运输需求是社会经济活动的需求派生出来的,因为货主或旅客提出位移要求的目的并不是位移本身,而是为实现生产或生活的目的,完成空间位移只是其为实现真正目的的一个必不可少的环节。所以,相对运输需求而言,社会经济活动是本源需求,运输需求是派生需求。凶此,研究运输需求要以社会经济活动为基础。
(2)规律性
运输需求起源于社会经济活动,而社会经济的发展及增长速度具有一定的规律性,因此,运输需求也具有规律性。通常经济繁荣带来运输需求的增长,经济萧条带来运输需求的下降。在国际运输中,由于运输需求是由世界经济和国际贸易派生出来的,其发展变化同世界经济和国际贸易密切相关,但由于国际贸易和国际运输的特点,往往世界经济活动的兴衰反映到国际运输需求上有一定的时间滞后。
(3)不平衡性
运输需求的不平衡性体现在时间、空间和方向上。时间上的不平衡主要起因于农业生产的季节性、贸易活动的淡、旺季、节假日及客运需求的旅游季节等。空间和方向上的不平衡主要起因于资源分布、生产力布局、地区经济发展水平、运输网络布局等。
(4)个别需求的异质性
个别需求的异质性指的是个别运输需求因货种和服务内容而对质量管理和工艺要求不同、对运价水平要求不同等。如鲜活易腐货物同一般货物在保管上要求不同;高价值货物与低价值货物能够承担的运输费用、装卸质量和保管的安全性水平的不同等。
三、计算题1. 有一批货物要从A地运往B、C、D、E、F各地,它们之间的距离如图4-2,图中直线上的数据表示相应的行车距离(单位:公里)。
请采用单一路径方法求出A地到其它各地的最短运输路线及其相应的公里数。(注:采用列表方法或图示法均可,但需写出计算步骤。)
依题意,根据单一路径方法计算如下:
A到B:min(30,25+8)=30,最短运输路线:A→B,30公里。
A到C:min(30+8,25,42+14)=25,最短运输路线:A→C,25公里。
A到D:min(42,25+14)=39,最短运输路线:A→C→D,39公里。
A到E:min(30+86,25+78,39+52+46)=103,最短运输路线:A→C→E,103公里。
A到F:min(25+50,39+52,103+46)=75,最短运输路线:A→C→F,75公里。
2. 用Diikstra算法求图4-3中从点v
1到点v
n(n=1,…,8)的最短路线,图4-3中直线上的数据表示相应两点问的距离。
根据最短路径法计算,如表4-8所示。
由表4-8可知,从点v
1到点v
n(n=1,…,8)的最短路线具体如下:
(1)v
1v
2的最短路线为v
1→v
3→v
2,距离为6;
(2)v
1v
3的最短路线为v
1→v
3,距离为2;
(3)v
1v
4的最短路线为v
1→v
3→v
4,距离为4;
(4)v
1v
5的最短路线为v
1→v
3→v
4→v
6→v
5,距离为7;
(5)v
1v
6的最短路线为v
1→v
3→v
4→v
6,距离为5;
(6)v
1v
7的最短路线为v
1→v
3→v
4→v
6→v
7,距离为9;
(7)v
1v
8的最短路线为v
1→v
3→v
4→v
6→v
5→v
8,距离为8。
如图4-4所示,粗线部分为v
1v
8之间的最短路径。
3. 设配送中心0向7个客户P
i(i=1,…,7)配送货物。从配送中心到客户的距离为d
01(j=1,…,7)公里,各客户之间的距离为d
ij(i=1,…,7;j=1,…,7)公里,如表4-5所示(表中数字单位:公里)。
请用节约法求从配送中心出发配送货物的最短路线。
根据节约法的思想,设节约里程为S
ij(i=1,…,4;j=1,…,4),则S
ij为i和j两个用户离物流中心距离的之和再减去i和j之间的距离所得的值,即S
ij=d
0i+d
0j-d
ij。那么S
12=d
01+d
02-d
12=9+6-9=6,S
13=d
01+d
03-d
13=9+10-16=3,依此类推,可以得到各用户之间的S
ij值如表4-6所示。
表4-6节约里程表 (单位:公里)
|
用户1 |
用户2 |
用户3 |
用户4 |
用户5 |
用户6 |
用户7 |
用户1 |
— |
S12=6 |
S13=3 |
S14=4 |
S15=15 |
S16=10 |
S17=12 |
用户2 |
|
— |
S23=8 |
S24=9 |
S25=9 |
S26=11 |
S27=11 |
用户3 |
|
|
— |
S34=19 |
S35=6 |
S36=11 |
S37=11 |
用户4 |
|
|
|
— |
S45=8 |
S46=14 |
S47=15 |
用户5 |
|
|
|
|
— |
S56=18 |
S57=23 |
用户6 |
|
|
|
|
|
— |
S67=25 |
用户7 |
|
|
|
|
|
|
— | |
根据表4-6可得节约里程数的大小顺序如表4-7所示。
表4-7节约里程数的排序表 (单位:公里)
序号 |
路径 |
节约公里数(公里) |
序号 |
路径 |
节约公里数(公里) |
序号 |
路径 |
节约公里数(公里) |
1 |
6~7 |
25 |
8 |
1~7 |
12 |
15 |
2~5 |
9 |
2 |
5~7 |
26 |
9 |
2~6 |
11 |
16 |
2~3 |
8 |
3 |
3~4 |
19 |
10 |
2~7 |
11 |
17 |
4~5 |
8 |
4 |
5~6 |
18 |
11 |
3~6 |
11 |
18 |
1~2 |
6 |
5 |
1~5 |
15 |
12 |
3~7 |
11 |
19 |
3~5 |
6 |
6 |
4~7 |
15 |
13 |
1~6 |
10 |
20 |
1~4 |
4 |
7 |
4~6 |
14 |
14 |
2~4 |
9 |
21 |
1~3 |
3 | |
根据节约法的思想,首先选择节约里程数最大的路段,即(6~7),然后是(5~7),接下来依次为(1~5),(1~2),(2~4),(3~4);
因此,其配送路线为:0→6→7→5→1→2→4→3→0;
总路程为:d
06+d
67+d
75+(d
51+(d
12+d
24+d
43+d
30=13+6+9+8+9+10+4+10=69(公里);
则从配送中心出发的最短配送路线为:配送中心→用户(6)→用户(7)→用户(5)→用户(1)→用户(2)→用户(4)→用户(3)→配送中心;从中心出发最短的配送里程为69公里。
4. 一个配送中心要向4个用户配送货物,它们之间的距离如表4-2所示(表中数字单位:公里)。
请用节约法,安排此配送中心合理的行车路线,并计算出最短的配送总里程。(请列出计算公式和计算步骤)
假设配送中心到用户的距离为d
0j(j=1,…,4),各客户之间的距离为d
ij(i=1,…,4;j=1,…,4)。
根据节约法的思想,设节约里程为S
ij(i=1,…,4;j=1,…,4),则s
ij为i和j两个用户离物流中心距离的之和再减去i和j之间的距离所得的值,即S
ij=d
0i+d
0j-d
ij。那么S
12=d
01+d
02-d
12=7+4-7=4,S
13=d
01+d
03-d
13=7+8-14=1,依此类推,可以得至U各用户之间的s
ij值如表4-3所示。
表4-3节约里程表 (单位:公里)
|
用户1 |
用户2 |
用户3 |
用户4 |
用户1 |
— |
S12=4 |
S13=1 |
S14=2 |
用户2 |
|
— |
S23=6 |
S24=7 |
用户3 |
|
|
— |
S/34=17 |
用户4 |
|
|
|
— | |
根据表4-3可得节约里程数的大小顺序如表4-4所示。
表4-4节约里程数的排序表 (单位:公里)
序号 |
路径 |
节约数额(公里) |
1 |
3~4 |
17 |
2 |
2~4 |
7 |
3 |
2~3 |
6 |
4 |
1~2 |
4 |
5 |
1~4 |
2 |
6 |
1~3 |
1 | |
根据节约法的思想,首先选择节约里程数最大的路段,即(3~4),然后是(2~4),接下来满足条件的路径只有(1~2);
因此,其配送路线为:0→3→4→2→1→0;
总路程为:d
03+d
34+d
42+d
21+d
10==8+2+8+7+7=32(公里);
即此配送中心合理的行车路线为:配送中心→用户(3)→用户(4)→用户(2)→用户(1)→配送中心;从中心出发最短的配送总里程为32公里。
5. 某公司经销一种产品,它下设三个生产点,每日的产量分别为:A
1=5吨,A
2=7吨,A
3=8吨。该公司把这些产品分别运往四个销售点,各销售点每日的销量为:B
1=3吨,B
2=4吨,B
3=5吨,B
4=8吨。已知每吨产品从各生产点到各销售点的运价如表4-1所示。(根据题目要求,列出计算表达式并进行计算)
请问:该公司应如何调运产品,才可在满足各生产点到各销售点需求量的前提下。使总运费最少。(建模)
由题意可知,供应量等于总需求量,该问题为一个平衡运输问题,该公司的运输网络含有三个供应点和四个需求点,其结构如图4-1所示。
设从生产点i到销售点j的调运量为x
ij(i=1,2,3;j=1,2,3,4),则目标函数为:
minZ=5x
11+13x
12+6x
13+12x
14+2x
21+10x
22+3x
23+8x
24+7x
31+9x
32+4x
33+5x
34 约束条件为:
四、论述题1. 简述运输计划编制的作用与任务,及其编制原则。
运输计划编制的作用
①运输计划是实现运输企业经营思想、经营目标和经营决策的基本保证
运输企业作为一个独立的经济组织和国民经济的重要组成部分,它的经营活动过程既要体现企业自身利益的要求,又必须反映国民经济发展的要求。两者的统一构成了企业经营活动的思想、方针、目标和决策方案。在不同的内外部环境下、不同的历史时期、不同的发展阶段,对企业经营活动的内容有不同要求。运输计划就是根据这种不同的要求,将企业的经营思想、经营方针、经营策略、经营目标和经营决策方案具体化,通过谋求企业内部条件、外部环境和经营目标三者之间的动态平衡,从而保证企业经营目标的实现。
②运输计划是运输企业实施各项管理活动的纲领和基本依据
现代运输企业经营管理的内容十分繁多,如生产管理、劳动管理、财务管理、安全质量管理、设备管理、物资管理、人事管理等。这些管理工作是保证企业经营活动正常进行的必不可少的手段,而运输计划规定着运输企业在计划年度应实现的经营目标,即规定利润、产量、安全质量、效率、消耗及其他经济效益指标应达到的目标。企业管理的各项工作是必须围绕运输计划的实施和目标的实现来开展。所以,运输计划是统帅企业全部经营活动的管理的总纲。
⑧运输计划是运输企业推行全面计划管理的基本内容和主要形式
运输企业在推行和实现全面计划管理的过程中都离不开运输计划。这主要体现在:
首先,运输计划是企业全面计划管理的核心,通过计划的制定、实施的控制把企业各个部门、各项工作和每个职工进行全面地组织和安排,有效合理地进行经营活动。
其次,运输计划是企业综合性的计划,它统率了生产、技术劳动物资、财务等各项专业计划,也包括企业内部各层次、各部门各环节的计划。
最后,运输计划是实施全面计划管理的重要途径,它与企业各种经济责任制相结合,通过计划指标的层层分解落实,使全面计划管理职能得到贯彻和体现。
(2)运输计划编制的任务
①谋求企业外部环境、内部条件和经营目标三者之间的动态平衡,促进企业经营活动顺利进行;
②把企业经营思想、经营方针、经营策略和经营目标转化为具体任务和行动方案,并通过计划的实施,实现企业的经营目标;
③根据市场要求,合理有效地配置和使用各种资源,充分挖掘和利用企业内部各种潜力,取得最佳的经济效益;
④通过运输计划,使企业各方面、各环节的经营活动在数量、质量、时问、速度等方面形成一定的最优比例关系,达到综合平衡、相互协调;
⑤通过运输计划,把企业和职l丁的主要活动和经济效益与整个国家和社会的经济活动与利益紧密结合起来,履行企业使命和社会责任。
(3)运输计划编制的原则
①关键性原则。即在企业总体经营目标中,必须突出具有全面性的主要问题。否则主次不分,企业的资源就不能有效利用,造成资源的浪费。
②强制性和弹性原则。一方面所制定出的运输计划必须严格执行,不允许轻易废除,但当发现计划与实际发生偏差而影响效率时,就必须及时调整和修订;另一方面,由于企业经营的内外环境是经常变化的,这就要求计划要有适应市场因素、经营环境变化的灵活性。
③完整性和系统性原则。运输计划由多种不同形式的计划所组成,在整体目标的分解和计划编制时,应使各项计划之间相互协调、相互配合、相互促进,形成一个有机整体。
④实现性和鼓励性原则。所编制出的运输计划必须能够保证按期完成,经过主观努力是可以达到的。另外,运输计划必须与职工的物质利益紧密结合,把实现企业经营目标,创造最佳的经济效益变成激发职工积极性的推动力。
⑤连续性原则。企业的生产经营活动是连续不断地进行的,前期计划的执行情况及其分析是编制当前或后期计划的依据,近期计划的编制要考虑到为后期计划提供条件,短期计划的编制要成为实现长期计划目标的组成部分。
2. 论述影响运输成本的因素。
一般来说,运输量越大,运输距离越远,运输的速率越高,运输成本就越低。除了这些因素之外,运输成本还与产品密度、运输工具的积载能力、搬运方式、商品特性以及市场因素有关。这些因素的具体内容如下:
(1)运输距离
距离是影响运输成本的主要因素,因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。通常,运输成本是随距离增长而减少的,即遵循递减原则,运输距离越长,每公里单位运输成本越低。
(2)产品密度
产品密度是把货物的重量和空间两方面的因素结合起来考虑的因素,产品密度越高,相对的可以把固定运输成本分摊到增加的重量上去,使这些产品所承担的每单位重量的运输成本相对较低。一般而言,每单位重量的运输成本随产品密度的增加而下降。
(3)积载能力
积载能力因素是指由于产品的具体尺寸、形状及其对运输工具的空间利用程度的影响。积载能力因素也与装运规模有关,大批量装运往往能够相互嵌套,有利于积载;小批量装运相互嵌套的机会少,可能难以积载。
(4)搬运方式
物品在运输或配送过程中通常要用刚性容器或承载工具进行成组形成运输单元(集装单元),以提高搬运效率,同时也保护了商品,减少货损货差,从而使运输、配送成本下降。
(5)商品特性
有些物品具有易损、易腐、易自燃、易自爆等特性,容易造成损坏风险和导致索赔事故,运输或配送这些商品除需要特殊的运输工具和运输方式外,承运人还必须通过保险来预防可能发生的索赔,从而增加了运输成本。承运人除投保外,还应要求托运人改善包装,以降低风险,最终降低运输成本。
(6)市场因素
市场因素是指运输、配送的起点与终点之间相向运输的货物量是否平衡,如果不平衡,必然会有返空的现象,这就会造成运力的浪费。但完全平衡的情况很少,主要由于生产布局上的不平衡,或由于生产和消费季节性方面的原因所致。
3. 论述国际多式联运的特征。
国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机地组合在一起,构成连续的,综合性的一体化货物运输。国际多式联运的特征包括以下几个方面:
(1)必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定,也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据;
(2)必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要,并按单一运费率计收全程运费;
(3)必须是至少两种不同运输方式的连续运输;
(4)必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输,主要是涉及国际运输法规的适用问题;
(5)必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人,也是多式联运单证的签发人。
由此可见,国际多式联运的主要特点是,由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输,实行运输全程一次托运,一单到底,一次收费,统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主为目的先进的货物运输组织形式。
4. 论述综合运输系统的组成。
综合运输体系又称综合的交通运输体系,是对单一的运输体系而言的,就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中,按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
综合运输体系大致由三个系统组成:
(1)具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统。这是综合运输体系的物质基础,系统的布局要合理协调,运输环节要相互衔接,技术装备要成龙配套,运输网络要四通八达;
(2)综合运输生产系统,即各种运输方式的联合运输系统。这个系统要实现运输高效率时,经济高效益,服务高质量,充分体现各种运输方式综合利用的优越性;
(3)综合运输组织、管理和协调系统。这个系统要有利于宏观管理、统筹规划和组织协作。
这三个方面构成了综合运输体系生产能力的主要因素。要发展和完善综合运输体系,也主要在这三个系统上下工夫。
5. 论述运输计划的内容构成。
运输计划的内容与计划期限和形式有关。计划的期限和形式不同,运输计划的内容也不尽相同。运输计划重点有长期运输计划和年度运输计划。具体内容如下:
(1)长期运输计划的内容
长期运输计划是运输企业战略性计划和发展规则,具有明确在较长时期企业的经营方向、经营战略、经营方针、经营目标,统帅全局的重要地位。长期运输计划通常包括以下内[答案]
①利润计划。利润是运输企业得以生存和发展的必要条件之一,也是衡量企业经营发展的最终标准;
②收入和成本计划。运输企业利润目标的实现要求以营业收入的增长和营业成本费用的降低来保证,主要体现在企业在经营发展过程中不断提高收入,降低营运成本;
③产量计划。主要是运输量和运输周转量计划。它是衡量运输企业的规模、结构、性质和功能的综合性指标,产量计划在企业长期运输计划中体现企业经营发展的规模和在同行业中竞争的目标之一;
④货源预测和市场开发计划。包括货源预测计划和市场开发计划,它反映运输企业经营目标和长期运输计划的市场取向,要求企业不断开发货源市场,保证经营目标的实现;
⑤基本建设和重大更新改造计划。基本建设和更新改造是运输企业经营发展重要的物质条件和基础,对企业未来发展将产生重要影响,基本建设和重大更新改造计划作为长期计划的组成内容,是实现企业长期经营目标的重要手段;
⑥科学技术发展计划。先进的科学技术是现代运输企业经营最重要的条件,运输企业经营的发展依赖于先进的技术装备和工艺、现代化管理水平和信息化网络,不断提高运输企业的科学技术水平是企业经营的重要内容和方向;
⑦人才开发和使用计划。运输企业经营目标的实现归根结底要依靠人去完成,为此需要企业培养和造就一大批懂技术、善管理的人才,人才开发和使用计划是运输企业长期运输计划的重要组成部分;
⑧资金筹措计划。即运输企业在经营活动中所需资金的筹措和使用的计划,它对企业长期运输计‘划中的其他计划起保证作用,同时也要求企业不断增加利润,提供资金来源;
⑨提高职工满意程度计划。主要是指不断提高职工物质文化生活水平,满足职工物质需要和精神需要,是企业经营发展的根本目的之一。
(2)年度运输计划的内容
年度运输计划是在企业长期运输计划的指导下,在计划年度内以规定的经营方针和目标为出发点,对企业经营活动的各环节、各方面作出的计划安排,是企业组织各项经营活动的行动纲领。其主要内容包括:
①利润计划、收入计划、成本计划和产量计划。在企业年度运输计划中,利润计划处在主要的、中心的位置,应体现年度经营目标的要求,也就是企业的经营要以盈利为目的。以利润计划为中心,依赖于收入计划、成本计划和产量计划的完成。而收入计划和成本计划又与产量计划紧密相连,产量计划巾货种结构、费率高低,对收入计划和成本计划产生重要的影响。所以,利润计划、收入计划、成本计划和产量计划为企业外部环境、内部条件和经营目标对企业经营活动要求在计划上的具体体现。
②货源计划和生产计划。货源计划包括货源市场开发和揽货计划,它是运输企业市场营销的核心内容,在年度运输计划中具有主体地位,运输企业目标的实现,利润计划、收入计划和产量计划的完成要求提供货源数量的保证,同时货源计划也是编制生产计划的主要依据。在计划经济时期,运输企业的产量计划、货源计划和生产计划通称为生产计划。随着社会主义市场经济的不断发展,运输企业经营活动由注重内部生产转变为注重市场营销,货源计划从生产计划中独立出来,成为运输计划的重要内容和组成部分,是运输计划区别于计划经济时期生产计划财务计划的重要标志。
③其他计划。运输企业的生产要安全、优质、高效率的运行需要人、财、物等物质资源的保证,安全质量计划、劳动工资计划、技术改造计划、物资计划和资金计划为生产计划的实施提供条件和保证。设施设备维修计划、工资计划和物资计划是成本费用计划的组成部分。资金计划包括现金计划和固定资产投资资金计划,企业生产规模的扩大需要一定数量的资金支撑。资金计划连同收入计划、成本费用计划和利润计划是企业财务计划的主要内容。
运输企业年度运输计划除上述主要计划外,还要根据实际情况增加一些计划,如职工培训和职工福利计划等。
6. 如何正确理解运输计划的编制程序?
运输企业运输计划编制的程序一般划分为调查研究、确定经营目标、综合平衡和制定计划四个阶段。这四个阶段的具体内容如下:
(1)调查研究阶段
该阶段工作主要包括调查企业经营的外部环境和内部条件,收集整理和分析研究调查资料,确定编制计划的前提条件和限制性因素三个方面的内容。
①调查企业经营的外部环境
a.政治经济技术环境。包括政府的方针、政策、法律等政治环境;国民经济发展的年度计划、五年计划和远景目标,各经济主管部门的专业计划和发展规划,国家经济结构、产业结构、运输结构、对外贸易、生产力布局的现状和趋势,腹地经济发展状况及其对运输的需求等经济环境;现代科技在运输上的应用,如现代运输和装卸技术的应用等技术环境。
b.运输市场环境。一是提供运输能力的市场环境,主要有铁路、水路、公路、航空和管道等;二是运输企业客户调查,包括生产经营情况,生产能力规模,产品的品种、产量、原材料,燃料的需求量,以及其调运流向、流量、运输方式和运量分配,线路、港口选择等。
c.竞争环境。主要有运输企业之间为了争取货源而展开的以价格、质量、效率、服务等为主要手段的竞争,以项目建设、技术改造等提高生产能力的竞争,以经营要素优化配置、降低经营成本等管理的竞争;国民经济其他行业的其他运输方式进入港口行业经营对运输企业带来的威胁;港口客户在选择运输企业从事产品和原材料运输的能力等。
②调查企业经营的内部条件
a.经营实力。包括运输企业运输工具设备、铁路线、库场等方面的硬件设施和生产手段;
b.经营能力。包括资源筹措能力、市场开发和揽货能力、生产技术组织能力、对市场变化做出快速反映能力等方面的经营和管理水平、人员素质。
③收集整理和分析研究调查资料
在调查企业经营的外部环境和内部条件基础上,应认真分析研究国家政治经济技术环境对运输企业经营活动将会产生的影响及程度,整理分析运输市场调查、订货会议和运输合同等资料、撰写运输市场调查报告,上期计划的预计完成情况及在执行过程中存在的问题和偏差,分析研究企业内部人力、物力、财力资源的保证程度,分析研究本企业经营能力、运输市场竞争态势。
④确定编制计划的前提条件和限制性因素
运输企业编制计划的前提条件是指许可、保证条件和限制性条件,这些条件既可能是许可、保证条件,也有可能是限制性条件。在调查研究阶段的一项重要工作内容就是要找出限制性条件,分析限制性条件的各种因素,采取对策将限制性条件转化为许可、保证条件。
(2)确定经营目标阶段
该阶段的工作主要包括选择企业经营目标,制定目标水平方案,确定经营目标方案三个方面的内容。
①选择经营目标
经营目标是企业一个时期内经营活动的基准和方向,是编制运输计划的直接依据,运输企业的经营目标因目标的不同可分为长期目标和短期目标。长期目标包括:成长目标、利润目标、市场目标、社会责任目标和提高职工满意度目标等,运输企业在选择上述目标时应依据企业内外部的环境条件,根据机会与威胁、优势和劣势情况进行选择。短期目标一般指年度经营目标。运输企业的年度经营目标包括利润、产量、安全质量、消耗、效率等目标。通常选择利润目标作为企业经营的重点目标,其余目标作为支持目标。
②制定目标水平方案
企业应根据第一阶段所提供的资料,制订不同的目标水平方案。
③确定经营目标方案
确定经营目标方案是企业的重要决策,应充分发动职工,自上而下和自下而上相结合,定性和定量分析相结合,反复比较研究方案的利弊,从中选出最接近目标而又适应关键的限制性条件的满意方案,其余方案留作备用。
(3)综合平衡阶段
综合平衡的内容应根据计划的期限和综合程度进行,主要包括:
①需要和能力的平衡;
②经营活动过程各环节的平衡;
③产量、收人、成本、利润之间的平衡;
④长期运输计划和年度运输计划的平衡;
⑤生产、效率与职工工资福利的平衡等。
(4)制定计划阶段
制定计划是运输企业运输计划编制的最后一道程序,其主要内容包括:
①明确计划制定的分工。通常情况下运输企业运输计划的制定由计划部门负责组织,具体分工;综合计划和生产计划由计划部门制定,各专业计划由相应的职能部门制定。
②选择编制计划的方法。重点是长期运输计划和年度运输计划,其方法将在本节最后部分详细分析。
③编制计划文件。运输计划文件主要由两部分组成:计划表和文字说明,包括上期预计完成情况分析;本期计划编制的依据和特点;主要计划指标对比分析比较;计划尚存在的问题以及实现计划的对策和措施等。
7. 论述运输市场机制。
运输市场机制是指在社会主义客观经济规律支配下,在运输市场经济活动中,各市场要素问形成的互为因果、相互制约、相互促进的关联关系与作用机理。它以“看不见的手”支配运输市场运作,促进运输市场体系功能的发挥。
运输市场机制是以客观经济规律为依据、市场要素为基础、市场功能为前提形成的。客观经济规律主要包括社会主义基本经济规律、价值规律、竞争规律等;市场要素主要有市场价格、市场利益、市场竞争和市场信息等;市场功能主要表现为结合功能、导向功能、选择功能和自适应功能等。这三方面相互作用,推动了运输市场内部价格机制、导向机制、竞争机制和应变机制等“作用机理”的形成。具体内容如下:
(1)结合功能、价格要素——价格机制
结合功能又称交换功能、实现功能、集散功能,它是指运输市场供需双方对运输劳务买卖关系的结合,结合的纽带是市场价格。结合功能是市场的首要功能,价格是市场的轴心。运输活动点多面广、分散流动,它以交换活动为手段,以实现客货位移为表现形式,在价格机制的作用下,通过运输价格灵敏地反映运输供求关系的变化,调遣运输供求双方的交易行为,合理配置运输资源,最大限度地满足社会经济发展和人民生活对运输服务的需要。
(2)导向功能、利益要素——导向机制
导向功能是指运输市场对运输供需双方交易行为的取向引导,导向的指挥棒是市场利益。导向功能是运输市场最一般的功能,市场利益是推动市场运行的动力。任何供给者与需求者进人市场都必然以市场利益的取得为第一价值取向,他们在导向机制的作用下,分别要求在交易活动巾取得重大的经营收益或支付最低的购买费用,实现自己预期的利益目标。导向机制又称动力机制。
(3)选择功能、竞争要素——竞争机制
选择功能又称平衡功能、净化功能,它是指运输市场对运输市场经营者(当表现为买方市场时则是对运输需求者)的筛选,筛选的手段是市场竞争。市场经营者进入市场的另一价值取向是占有市场,扩大自己的市场占有率,但市场经营者各自的经营策略、经营实力和经营行为等各有所异,只有在竞争机制的作用下,优胜劣汰,淘汰那些效率低、成本高、质量差的竞争者,优化运输市场经营主体,才能净化运输市场,平衡供求关系,为竞争者创造良好的市场环境,推动运输市场向高层次方向发展。
(4)自适应功能、信息要素——应变机制
自适应功能又称开拓功能、自我服务功能,它是指运输市场自我生存与发展、自我约束与调节的能力,调节的手段是市场信息。市场自适应功能的强弱,是市场体系内在活力与素质的体现,是运输体系生命力旺盛与否的判别标志,并对其他各种市场机制的作用产生深刻的影响。运输市场运转过程中,市场参与者各方的一切行为都通过一定的市场信息予以反映,并通过信息网络进行加工、传导再作用于市场。市场通过应变机制的作用,随时对信号的刺激灵敏地做出抵抗干扰、自我扩张、自我收缩、自我协调、自我演化的反应,达成运输市场体系动态平衡,培育其自身的生存与发展生机。
8. 论述运输市场营销环境。
环境因素虽然不决定运输企业的市场营销,但却影响着企业的营销。运输企业在进行市场营销活动中,不仅要加强企业内部因素的研究,而且更应重视外部环境的分析,保持与外部环境的协调关系。运输市场营销环境主要包括内部环境和外部环境两个方面,具体内容如下:
(1)运输企业市场营销的内部环境
运输企业市场营销的内部环境通常由以下几个方面组成:
①运输企业。在企业内部营销系统中,运输企业的市场营销通常由运输业务处负责。该部门通常由业务经理、市场研究人员、揽货(促销)人员等组成,负责为运输制定市场营销计划,并负责该计划的实施。业务部门在制订营销计划时,必须考虑到与运输其他部门的协调,包括与最高管理层、财务部门、人事部门、各码头作业区的协调,所有这些都构成了运输企业内部的营销微观环境。
②营销中介。运输企业的营销中介主要是指协助运输企业促销、销售其服务产品并送到最终顾客的那些企业,主要包括中间商和营销服务机构。
中间商对运输企业而言,就是众多的货运代理机构。运输企业利用货代,是因为货代具有地点效用、时间效用,可以帮助运输企业寻找顾客、推销运输服务产品。
营销服务机构主要帮助运输企业选择目标市场及其运输推广,主要包括运输市场研究机构、广告代理商、CI企业形象设计公司、媒体机构及其企业咨询公司等。
③运输用户。运输用户是为运输提供的服务付款的人。从这一角度看,运输用户应该是托运人,国家的生产者和消费者是运输的终端用户。现阶段,就总体水平而言,运输市场已由卖方市场向买方市场转变,货主的地位日益重要。跨国公司作为全球性生产和贸易的最大经济载体,主宰了世界经济贸易的发展格局,也主宰着运输业的发展。在这种环境下,货主的特征给运输提出了新的挑战。
④供应商。运输供应商是指运输企业所需的人、财物等资源的供应,是企业发展的保障。
⑤社会公众。运输的社会公众是指对运输企业在进行市场营销活动时发生直接或间接影响的社会团体或机构。运输企业面临的社会公众主要包括:
融资公众,如银行、投资公司、证券公司和保险公司等;
政府公众,如财政、税务、商检、海关、计委等部门;
媒体公众,如报社、杂志、广播电台、电视台等;
当地公众,指企业周围的居民和社区组织;
内部公众,指企业内部的董事会、经理、职工等。
(2)运输企业市场营销的外部环境
运输企业市场营销的外部环境即宏观环境,一般包括人口、经济、自然、技术、政治法律和文化环境等,就运输市场而言,一般可以把外部环境归纳为政治法律环境、技术环境、自然环境、经济环境等几个方面。
①政治法律环境。在各国经济活动中,政府是运输企业活动的一个不可分割的组成部分,而各种社会政治集团也有各自的政治力量,并不同程度地影响着运输企业的经营。在观察运输的政治法律环境时,营销者关心的重点是政府在运输经济中的作用、运输发展与政治意识形态的关系、国际政治形势发展和变化以及运输企业与政府的关系。
②技术环境。随着知识经济的来临,新技术的发展将会加快,运输从劳动密集型向知识技术密集型的转变过程中,新技术将对运输企业的市场营销产生重要的影响。高新技术的日新月异使运输装卸工艺合理化,运输装卸机械设备自动化、电气化。运输的生产效率、服务水平以及运输系统的有效性和可靠性将直接影响到运输企业的市场竞争能力。
③自然环境。运输的自然环境包括运输的自然地理位置、气候、资源分布、海岸线及其海洋资源的开发和利用情况等。这些因素都会对运输的市场营销产生较大的影响。自然环境对运输发展的影响,除了看其原有的自然条件外,还要考虑人对自然改造后的环境对运输发展的促进作用。
④经济环境。全球经济一体化的发展增加了世界各国经济与贸易的相互依赖性。高附加值(中间)产品的运输在大量增加,这对运输服务的及时性与可靠性提出了更高的要求。全球经济一体化的发展导致了跨国经营的盛行,引起了对多式联运与综合物流服务需求的增加。多式联运促进了国际货运大联合,极大地提高了运输效率与经济效益,运输必须适应这种变化。
9. 国际多式联运的优越性主要体现在哪些方面?
国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机地组合在一起,构成连续的,综合性的一体化货物运输。国际多式联运的特征包括以下几个方面:
(1)必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定,也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据;
(2)必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要,并按单一运费率计收全程运费;
(3)必须是至少两种不同运输方式的连续运输;
(4)必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输,主要是涉及国际运输法规的适用问题;
(5)必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人,也是多式联运单证的签发人。
由此可见,国际多式联运的主要特点是,由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输,实行运输全程一次托运,一单到底,一次收费,统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主为目的先进的货物运输组织形式。
五、案例分析题1. 快步易捷与上海浦运携手——“一体化运输管理系统项目”
上海浦东运输汽车总公司成立于1960年,具备国内一级运输企业资质,是中国首家参与汽车物流领域Milk-run(定常路线)运输的公司,同时参与了汽车制造业内向物流供应链的各个环节。上海浦东运输汽车公司通过与快步易捷建立现代物流系统,以供应链管理为指导思想,凭借强大的技术平台实现企业物流信息的高效管理,重组企业业务流程。
快步易捷解决方案
快步易捷公司是一家领先的供应链管理公司,作为上海浦运的物流战略咨询顾问、物流解决方案专家及其业务发展战略伙伴,全程参与了浦运公司的企业变革。快步易捷与浦运的合作集中在两个方面:一是企业战略规划,包括市场战略(尤其是在专业化的汽车行业运输解决方案和监管运输上)和内部运作体系战略;二是开发应用一套可适应多种业务模式和多种调度模式一体化运输管理系统。
项目的实施
第一阶段:快步易捷在对浦运相关市场和企业内部进行深入调研的基础上提出了浦运未来业务的目标模式,其中的核心目标之一就是:建立起一个支持浦运未来发展、适应多种业务类型和运作方式的一体化运输管理系统。第二阶段:快步易捷对浦运的实际运作情况进行分析,根据对浦运自身的业务流程分析及对物流的专业理解,提出了详尽的商业计划。重点在其运输营销网络、汽车行业的业务拓展战略以及一体化运作体系的设计。在商业计划实施的过程中,建立其营销中心,对其运作体系进行了改革。第三阶段:快步易捷对浦运的一体化运输管理系统进行全面开发,协助其建立一套基于现代物流管理思想,运用先进的网络技术以适应多种业务类型和运作方式的运输管理系统。这套系统主要包括托运单管理、调度管理、作业管理、车辆管理、司机管理、总成管理、事故管理、客户管理(含合同及费率管理)、系统管理和客户服务等功能模块组成。同时连接财务系统、人力资源系统和GPS系统,真正实现企业运输管理自动化。
项目成果
浦运公司运输管理系统的建立彻底地解决了浦运长期以来存在的托运单处理分散、不能及时收集托运单信息和车辆利用率低的问题,它将当前浦运所有的业务模式纳入到统一的托运单调度流程中来,通过对浦运托运单调度作业全过程管理,即时、完整地记录和统计业务信息,为总部总体管理和未来智能调度系统奠定信息基础。
请回答下列问题:
(1)运输在供应链中的重要作用主要体现在哪里?
(2)上海浦运公司的运输管理系统是怎样建立起来的?
(3)本案例对相关运输企业的启示有哪些?
(4)上海浦运公司运输管理系统的建立给企业带来了哪些益处?
(1)运输就是使用运输工具对物品进行运送的活动,实现物流的空间效用。运输工作是整体供应链工作一个十分重要的环节,运输工作对供应链的重要作用主要体现在:
①运输是供应链系统功能的核心。供应链系统具有创造物品的空间效用、时间效用、形式效用三大效用。时间效用主要由仓储活动来实现,形式效用由流通加工业务来实现,空间效用通过运输来实现。而三大功能中的运输功能的主导地位更加凸现出来,成为所有功能的核心。
②运输影响着供应链的其他构成因素。如运输方式的选择决定着装运货物的包装要求;使用不同类型的运输工具决定其配套使用的装卸搬运设备以及接收和发运站台的设计;企业库存储存量的大小直接受运输状况的影响。
③运输费用在物流费用中占有很大比重。运输费用是影响物流费用一项重要因素,是运输降低物流费用、提高物流速度、发挥物流系统整体功能的中心环节。
④运输合理化是供应链系统合理化的关键。运输是各功能的基础与核心,直接影响着供应链子系统,只有运输合理化,才能使供应链结构更加合理,总体功能更优。
(2)上海浦运公司运输管理系统建立的程序如下:
①快步易捷对浦运公司的相关市场和企业内部进行深入调研,并提出其未来业务的目标模式,确立了建立起一个支持浦运未来发展、适应多种业务类型和运作方式的一体化运输管理系统的核心目标;
②快步易捷根据对浦运自身的业务流程分析及浦运对物流的专业理解,提出了详尽的商业计划,重点在其运输营销网络、汽车行业的业务拓展战略以及一体化运作体系的设计。在商业计划实施的过程中,建立其营销中心,对其运作体系进行了改革;
③对一体化运输管理系统进行全面开发,建立起一套基于现代物流管理思想,运用先进的网络技术以适应多种业务类型和运作方式的运输管理系统。并把该系统与财务系统、人力资源系统和GPS系统进行连接,真正实现企业运输管理自动化。
(3)浦运的成功案例对相关企业的启示:
①作为运输公司,应该认识到运输管理系统的建立对于企业竞争力的提高和创造更多的顾客让渡价值的重要性。
②同时要意识到信息系统的建立对于企业问物流流程的电子化连接、集成和整合有至关重要的作用。
③完整的管理系统的建立要有完善的程序:首先要明确企业目标,然后围绕这一目标确定企业的具体实施策略,包括合作伙伴的选择和措施的确定,最后实现企业运输管理的一体化。
④在制定宏观和具体策略的过程中,应该对企业所处的宏观经济环境、行业状况、竞争者状况和企业自身的资源进行系统地分析和了解,然后有重点、分层次地进行管理系统的建立和实施。
(4)运输管理系统的建立给浦运带来了以下好处:
①通过连接财务系统、人力资源系统和GPs系统,真正实现企业运输管理自动化;
②解决了浦运长期以来存在的托运单处理分散、不能及时收集托运单信息和车辆利用率低的问题;
③通过对浦运托运单调度作业全过程管理,即时、完整地记录和统计业务信息,为总部总体管理和未来智能调度系统奠定信息基础。
2. 多式联运货物的灭失赔偿
2007年10月4日,匈牙利富云国际贸易责任有限公司(以下简称富云公司)作为买方与温州东方对外贸易有限公司签订了一份售货确认书,购买一批数量为500箱的服装,总价为10万美元。2008年2月11日,东方对外贸易有限公司以委托人身份将该批童装装于一个40英尺标箱内,交由香港金豪公司所属“金泉”轮承运。金豪公司加封铅,并签发一式三份正本全程多式联运提单。2月23日,货抵香港后,金豪公司将其转至兰通公司所属“海发”轮承运。3月29日,兰通公司将集装箱运抵斯洛文尼亚的科波尔港,后由铁路运至匈牙利布达佩斯马哈特集装箱终点站(4月12日到)。4月15日富云公司向兰通公司的代理提交金豪公司签发的一份正本提单并在背面盖章。6月6日,富云公司提货时打开箱子发现是空的。同日,匈牙利铁路公司布达佩斯港口出具证明:集装箱铅封及门锁在箱抵布达佩斯时已被替换。
分析下列问题:
(1)如何确定多式联运中货物灭失发生的区段?
(2)如何理解多式联运经营人与区段承运人的责任分担问题?
(1)该批货物主要经历的区段包括:从温州到香港,承运人为金豪公司,并由金豪公司加封铅及签发多式联运提单;香港到科波尔港,由兰通公司承运;由铁路从科波尔港到布达佩斯马哈特集装箱终点站,由兰通公司的代理承运。
由于匈牙利铁路公司布达佩斯港口出具证明,集装箱铅封及门锁在箱抵布达佩斯时已被替换,而兰通公司在从金豪公司接管货物时,并无异常现象。则可以断定,货物灭失发生在兰通公司负责的香港到科波尔港间的海运,或兰通公司的代理负责的科波尔港到集装箱终点站间的铁运,这两种情况下的主要负责人都为兰通公司。
(2)货物在运输过程中发生灭失,是由多式联运经营人负责,还是由区段承运人负责赔偿的问题,国际上对此规定主要有两种形式:
①网状责任制,即多式联运经营人对全程负责,而各区段承运人仅对自己完成的运输区段负责。各区段适用的责任原则按适用于该区段的法律予以确定。
②统一责任制,即多式联运经营人对全程运输负责,而各区段承运人仅对自己完成运输区段负责,但不论损害发生在哪一区段,多式联运经营人和各区段承运人承担相同的赔偿责任。
网状责任制和统一责任制都能较好地保护托运人或收货人的利益。因为不论货物损害发生在哪一运输区段内,托运人或收货人均可向多式联运经营人索赔。《联合国国际货物多式联运公约》(未生效)采用统一责任制,国际上通用的《联运单证统一规则》采用网状责任制。我国《海商法》对国际货物多式联运基本实行网状责任制。
基于国际航运惯例及我国《海商法》的规定,本案例采用网状责任制。案例中查明货物灭失发生在兰通公司运输的区段,兰通公司作为区段承运人应对其运输区段发生的货物灭失负主要责任,但金豪公司作为联运经营人亦不能免除全程运输责任,应承担连带赔偿责任。
3. 新华网北京2004年9月27日电(金江山、李晓建)中国石油天然气管道工程有限公司与天津大港油田集团石油工程有限责任公司实施的战略项目近日在河北省廊坊市举行。新组建的中国石油天然气管道工程有限公司(CPPE),最引人注目的是长输管道储运工程与油气田地面工程、滩海油气田开发工程、海洋油气开发陆上终端工程的结合,为我国管道运输业从陆上向海上发展其定了坚实的基础。
中油集团公司下属企业实现跨系统重组,说明特大型国有能源企业改革在不断深化,也标志着中国石油天然气管道局作为我国专业化的管道建设企业,在进行了三十多年的陆上管道建设之后,将向近海管道建设发展。
据消息人士透露,“中国计划耗资34亿美元在2004-2006年间铺设长达9660公里的石油管道,以便保证能源供给。这超过了过去30年铺设的油管总长度。‘十一五’期间,我国将加快油气干线管网和配套设施的规划建设,逐步完善全国油气管线网络,建成西油东送、北油南运成品油管道,同时适时建设第二条西气东输管道及陆路进口油气管道。”
试分析:
近几年来我国为什么要加快管道运输的建设步伐?
我国之所以加快大管道运输的建设步伐,是因为:
(1)随着我国经济的快速发展,国内对石油的需求日益膨胀。管道运输能力大,占地少,成本低,是石油和天然气运输的最佳方式。
(2)由于我国国产石油和天然气远远满足不了经济发展的需要,石油进口量大增,我国已取代日本成为世界上第二大石油消费国。将从国外买来的石油和国产的石油安全、快捷、低成本地输送到经济发展需要的地方去,是我国迫切需要解决的战略问题。
(3)随着经济的发展,特别是西气东输工程的实施,管道运输也迅速发展起来,在国民经济中起着越来越大的作用。但我国的管道运输发展速度不快,远远跟不上经济发展的步伐,至今我国成品油仍然主要靠火车运输,不但挥发损失大、安全系数低,而且运输成本高、运量低,不适应经济高速发展的新形势。
(4)管道运输运量大、占地少、建设周期短、费用低、安全可靠、连续性强、运输耗能少、成本低、效益好,是担负单向、定点、量大的流体状货物(如石油、油气、煤浆、某些化学制品原料等)运输的最主要的运输方式。
(5)加快管道运输工程建设,对于进一步完善我国的原油运输管网、促进我国经济的快速发展、建设节约型社会有着极其重要的意义。
4. 国际多式联运的认识
国际多式联运是指由多式联运经营人按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。它是以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机组合在一起构成连续的综合性的一体化货物运输。其特点是:一次托运、一次计费、一次单证、一次保险。
这种运输方式与传统单一的运输方式相比,有比较明显的优点:
(1)统一化、简单化。不论货物运程多远,不论有几种运输方式共同完成对货物的运输,不论中途经过多少转换,所有一切运输事项都由多式联运企业经营人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一次运输合同、一次支付费用、一次保险。一旦运输途中发生货物损坏或灭失,由多式联运经营人对全程运输负责,而每一运输区段的承运人对自己运输区段的货物损害承担责任。
(2)减少中间环节、缩短货物运输时间、降低货损货差、提高货运质量。由于以集装箱为运输单元,货物在发货人工厂或仓库装箱后可直接运至收货人的工厂或仓库。中途换装时无须换箱、装箱,从而减少了中问环节。同时由于使用专业机械装卸,换装时又不涉及箱内的货物,因而货损货差、货物被窃现象大为减少,从而在一定程度上提高了货运质量。此外,由于各个运输环节的各种运输工具之间配合密切、衔接紧凑,货物中转迅速及时,大大减少了货物停留时间,从而从基本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。
(3)降低运输成本、节省运杂费用。由于实行门到门服务运输,因此,对货主来说,在将货物交到第一承运人后即可取得货运单证,并据以结汇。结汇时间提前,不仅有利于加速货物资金的周转,而且减少了利息的支出。同时由于货物装载集装箱运输,从某种意义上说可节省货物的包装费和保险费。此外,由于多式联运采用一张货运单据、统一费率,因而简化了制单和结算手续,节省了人力物力。
(4)提高运输组织水平,实现合理化运输。由于多式联运可组织各种运输业者共同参与,经营业务范围可大大扩展,并且可以最大限度地发挥其现有设备的作用,选择最佳运输路线,组织合理运输。
根据各种条约规定的不同,国际多式联运有很多具体的形式。
凡符合下列条件属“汉堡”规则下的货物联运:
①两种运输方式之间,必须有一种是海运:
②所订立的合同是国际问的货物运输。
凡符合下列条件属公路货运公约的货物联运:
①运输合同中规定的接管、交付货物的地点位于两个不同的国家;
②货物系由载货车辆运输。
凡符合下列条件属铁路货运公约下的货物联运:
①运输方式之一为在公约所规定的铁路上运输;
②另一运输方式为在公约所规定的公路或海上运输。
凡符合下列条件属华沙公约下的货物联运:
根据有关订立的运输合同,不论运输过程中有无中断或转运,其出发地和目的地是在两个缔约国或非缔约国的主权、宗主权、委托统治权或权力管辖下的领土内有一个约定的经停地点的任何运输。
作为订立多式联运合同的多式联运经营人,同时又作为某一运输区段的实际承运人时,首先应确定的是订立的运输合同是否属于现行货运公约所适用的范围。
分析下列问题:
(1)简述国际多式联运的必备条件。
(2)国际多式联运在国际物流中的意义。
(1)构成国际多式联运的必备条件有:
①必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定,也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据;
②必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要,并按单一运费率计收全程运费:
⑧必须是至少两种不同运输方式的连续运输;
④必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输,主要是涉及国际运输法规的适用问题;
⑤必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人,也是多式联运单证的签发人。在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时,可将全部或部分运输委托他人(分承运人)完成,并订立分运合同。
(2)国际多式联运在国际物流中的意义主要体现在:
①简化托运、结算及理赔手续,节省人力、物力和有关费用
在国际多式联运方式下所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运,订立一份运输合同,一次支付费用,一次保险,从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时,由于多式联运采用一份货运单证,统一计费,因而也可简化制单和结算手续,节省人力和物力。此外,一旦运输过程中发生货损货差,由多式联运经营人对全程运输负责,从而也可简化理赔手续,减少理赔费用。
②缩短货物运输时间,减少库存,降低货损货差事故,提高货运质量
在国际多式联运方式下,各个运输环节和各种运输工具之问配合密切,衔接紧凑,货物所到之处中转迅速及时,大大减少货物的在途停留时间,从而在根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地,因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时,多式联运是通过集装箱为运输单元进行直达运输,并且使用专业机械装卸,从而使货损货差事故大为减少,很大程度上提高了货物的运输质量。
③降低运输成本,节省各种支出
由于多式联运可实行门到门运输,因此对货主来说,在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证,并据此结汇,从而提前了结汇时间。这有利于加速货物占用资金的周转和减少利息的支出。此外,由于货物是在集装箱内进行运输的,可相应地节省货物的包装、理货和保险等费用的支出。
④提高运输管理水平,实现运输合理化
由不同的运输经营人共同参与多式联运,经营的范围可以大大扩展,同时可以最大限度地发挥其现有设备作用,选择最佳运输线路组织合理化运输。
⑤其他意义
从政府的角度来看,发展国际多式联运具有重要的意义,主要表现为:有利于加强政府部门对整个货物运输链的监督与管理;保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入分配比例;有助于引进新的先进运输技术;减少外汇支出;改善本国基础设施的利用状况;通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。
5. 我国运输长期以来缺乏面向综合效率和效益的协调管理,按照运输方式进行分部门管理。水运和公路运输由交通部管理,民航由民航总局管理,铁路由铁道部管理。这种管理模式有其优点,但同时也产生了多头管理和缺乏统一管理的局面。导致各个运输部门都有本系统详细的近期和长远发展战略,但各种运输方式之间的衔接和协调却较差。与此同时,运输需求的明显增长、用户多品种小批量、多频度的运输要求以及门到门的运输要求使得联合运输的需求大增。
请回答下列问题:
(1)我国各种运输方式之间缺乏协调的现状会产生什么不利后果?
(2)如何解决这一问题?
(1)各种运输方式间缺乏协调会导致的结果
①多种运输方式衔接脱节,运输衔接过程中的信息传递与处理能力较差,使得运输的及时性、迅速性受到制约;使物流服务时间,服务环节增多,降低了物流服务水平。
②由于铁路、公路没能实现场站的有效衔接,必然会增加中转过程中的装卸、搬运量和次数,额外增加了搬运、仓储、收发等环节,从而导致装卸、搬运成本大增;装卸、搬运效率低,时间长;运输商品货损货差率大,影响安全性和准确性。
⑧对于托运人而言,不得不自己办理相关中转业务,由于不是专业人员,因此在迅速、及时、经济、安全等方面效果较差。
④阻碍了门到门运输,一票式服务等现代物流服务方式的发展。不能有效地将两种运输方式进行优势互补,如铁路善于承担大批量长途干线运输,公路善于进行小批量短途配送。
⑤多种运输方式衔接脱节,增加了物流信息交流和沟通的难度,降低了物流的准确性和可控性。增加了对多种运输方式进行管理的难度,不利于提高运输效率。
(2)具体解决办法
①在国家政策、法规方面提出促进联合运输的相关政策或要求。组建铁道部、交通部等多种运输方式的部门主管及当地政府参与综合运输体系的建设与管理,对我国各种交通运输方式的布局进行统一规划、协调管理。
②促进铁路运输与公路运输之间各站点的相互衔接。组织来自于铁路运输、公路运输的各方面专家对现有各种运输方式的站点进行凋查、分析,提出合并、新建、改进、关闭等一系列方案,使各种运输方式的站点向系统化、无缝化连接发展。对于无条件同时建立公路和铁路站点的地方,应组织专家科学论证,合理选址,使公路站点与铁路站点的衔接尽可能通畅。
③统一各运输方式的信息系统,实现各运输方式问信息共享,提高货物在不同运输方式间的中转效率和准确度。
④建立国家物流运输装卸、包装统一标准。如推行标准化集装箱运输、托盘化运输标准以提高装卸、搬运效率,降低成本、降低货损货差率。
⑤建立健全货运代理机制,完善货运代理机构职能,提高联合运输效率。
⑥应用信息化手段,建立信息网络,开发信息系统,加强公路站点与铁路站点在信息、业务上的衔接,弥补其在地理上的分隔。
6. 海尔运输
海尔物流是海尔集团为了发展配送服务而建立的一套完备齐全、现代化的物流配送体系,海尔物流服务的主要对象分为两类:海尔集团内部的事业部和集团外部的第三方客户。海尔物流拥有16000部货车,海尔物流通过分布在全国的服务网络,可视的、灵活的管理系统去帮助客户,并提高对客户的响应速度和及时配送。
(1)定单聚集
海尔采用SAPLES物流执行系统,将运输管理、仓库管理以及订单管理系统高度一体化整合,使得海尔能够将顾客订单转换成为可装运的品项,从而有机会去优化运输系统。海尔可以通过集运和拆分订单去满足客户低成本运输的需要。这种定单的聚集和客户的订单观念直接联系在一起,使海尔能够更加准确、有效、简单、直观地管理客户的运输和相关物流活动。
(2)承运人管理和路径优化
海尔物流提供持续一致的程序去管理费用和承运团队的关系,依靠对运输的优化而持续地更新海尔的运输费用折扣。海尔的流程和软件系统可以使其能够不断去改进其审计和付款、装运招标和运输追踪。海尔的运输管理系统可以允许海尔的运输工程师去设计和执行复杂的最佳运输路径,这有可能包括了多重停留、直拨与合并运输。所有这些都可以在路径设计、运输方法选择时被考虑。由于海尔的仓库管理系统和运输管理系统是高度集成的,在多地点停留的货车可以将装卸的信息直接与仓库的系统通信,确保货车在正确的路径上准点到达。
(3)多形态的费率和执行系统
海尔物流管理各种形式的运输模式,包括了快递、整车、零担、空运、海运和铁路运输,并按照客户的需求,应用各种先进的费率计算系统向客户提出建议。海尔的运输管理系统还集成到海尔的财务收费系统,可以向客户提供其综合性的财务报告。
(4)行程执行
海尔物流应用海尔总结出来的一整套的建立在相互协商、不同服务功能的界定、和其他商业标准基础上的方法来计算运费。通过集中运输中心的设立,可以整合所有的承运者,选择合适的承运工具,大幅度地降低偏差和运输成本。
(5)可视化管理
海尔物流的动态客户出货追踪系统可以对多点和多承运人进行监控,相关的客户可以从系统上直观地查询到订单的执行状况甚至每个品种的信息。每次的出货,不论是在海尔集团系统内,还是在海尔的全国网络内,所有的承运活动都被电子监控。所有的运输信息都可以在web上查询。海尔的信息系统和以海尔文化为基础的管理确保所有承运人和整个网络都能及时、准确和完整地获得所有可视化的数据。
(6)运输线合并
海尔物流将不同来源的发货品项,在靠近交付地的中心进行合并,组合成完整的定单,最终作为一个单元来送交到收货人手中。
(7)持续移动
海尔物流可以根据客户的需要去提高承运的利用率,降低收费费率。例如:海尔的运输工程师可以将家电从贵州运到上海,而在昆山将一批计算机产品补货到货车运送到重庆。海尔物流管理的运输网络和先进的工具可以追踪这些补货的路径安排需要,发现降低成本的机会。
(8)车队、集装箱和场地管理许多客户都拥有自己的专有货车、集装箱和设施场地供自己的车队使用。海尔物流可以管理这些资源从而将其纳入海尔物流整体运输解决方案中。海尔的先进系统可以提供完整的车辆可视化管理,不论周转箱或集装箱在现场还是在高速公路上,海尔物流都为这些独特的运输需要提供服务,包括了散货、冷冻冷藏、周转箱的回转以及危险品等需要特殊处理和相关条例管理的运输。
(9)国际贸易管理
海尔凭借在对出口文件、保税设施、守法、金融贸易、货物运输等方面的经验,能进行适当的处理。
请分析:
这些运输服务会给客户和海尔物流带来什么利益?
合理运输是指遵循商品流通规律,根据货物运输的条件、货物的合理流向和市场供需状况,以最快的速度、最少的环节、最短的里程、最省的费用,完成货物的运输任务。海尔的运输服务给客户和海尔带来的利益包括:
(1)订单聚集。将不同的订单根据具体情况灵活的拆分合并,不仅使海尔能够更加准确、有效、简单、直观地管理客户的运输和相关物流活动,而且对于客户而言也节约了很多等待的时间。
(2)承运人管理和路径优化。海尔物流通过持续一致的程序去管理费用和承运团队的关系,在优良的信息系统与程序的支持下不断优化系统管理,设计最佳运输路线。这样不仅能够降低海尔的运输成本,同时也意味着客户的成本降低;吸引更多的客户选择海尔运输,意味着海尔竞争力的长久保持。
(3)多形态的费率和执行系统。费率的多形态能够满足客户多样化的需求,而且运输管理系统还可以向客户提供其综合性的财务报告,实现了物流系统的增值服务。
(4)行程执行。海尔通过其管理系统将不同承运者、客户、运输方式、资源协调整合,有利于实现规模效益,有利于海尔成本的降低以及其服务水平的提升。
(5)可视化管理。海尔物流、客户及承运人等都可通过可视化的信息管理系统了解运输的具体情况,有利于各方相互沟通,加强协商,更好的实现物流过程。同时海尔将企业文化借机推销出去,有利于培养忠诚客户,形成稳定的客户群,加强与承运人的关系。
(6)运输线合并。通过统筹安排不仅降低自身的运输成本,而且帮助客户节约了时间,能够实现快速运输。
(7)持续移动。在移动中寻找降低成本的机会,不仅能满足客户,而且能够提高资源利用率,有利于企业实现较高的经济效益。
(8)车队、集装箱和场地管理。先进的信息管理系统能够帮助海尔物流整合车队、集装箱和场地,实现随时随地装载和运输货物,大大加强了运输的灵活性,降低了资源的空闲率,减少了不合理运输。
(9)国际贸易管理。海尔凭借其国际贸易管理的经验为客户提供海关、免税等各种增值服务,不仅方便了客户,而且提高了自己在物流企业中的竞争优势。
总之,海尔的运输系统运输合理化的要求,不仅能帮助海尔降低物流成本,提高经济效益,而且能够为客户提供准时、快速、灵活、高效优质的物流服务,其中不乏增值服务,为客户降低了物流成本,有助于客户自身竞争优势的发展。同时对于社会而言,资源的有效利用也意味着社会经济效益的提升。