二、判断题2. 车载式颠簸累积仪测量车辆在路面通行时,后轴与车厢之间的单向位移累积值表示路面平整度。
对 错
A
[解析] 车载式颠簸累积仪测量平整度的原理为:车载式颠簸累积仪测量车辆在路面通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值表示路面平整度。
3. 路面的摩擦摆值应换算为温度为25℃时的摩擦摆值。
对 错
B
[解析] 路面的摩擦摆值应换算为温度为20~C时的摩擦摆值。
4. 计算代表弯沉值时,所有测得结果全部列入计算。
对 错
B
[解析] 计算代表弯沉值时,应将超出的
的弯沉特异值舍弃。
5. 混凝土拌和物的维勃稠度值越大,其坍落度也越大。
对 错
B
[解析] 混凝土拌和物的维勃稠值越大,其坍落度越小。
6. 为节约水泥,采用高强度等级水泥配制低强度等级混凝土,强度和耐久性都能满足要求。
对 错
B
[解析] 为节约水泥,采用高强度等级水泥配制低强度等级混凝土,可以使强度设计能够正好保证满足要求,由于水泥用量少,混凝土空隙多,耐久性得不到保证。
7. 路面雷达测试系统是一种接触性、破坏性路面厚度测试技术。
对 错
B
[解析] 路面雷达测试系统是一种非接触性、非破坏性路面厚度测试技术。
9. 落锤式弯沉仪测定的是静态回弹弯沉,可以直接用于路基路面评定。
对 错
B
[解析] 利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉,属于动态弯沉,并能反算路面的回弹模量。
10. 当缺乏运动黏度测定条件时,制备沥青混合料试件的拌和与压实温度可按现行规范提供的参考表选用。针入度小、稠度大的沥青取低限;针人度大、稠度小的沥青取高限;一般取中值。
对 错
B
[解析] 针入度小、稠度大的沥青取高限;针入度大、稠度小的沥青取低限,一般取中值。
13. 沥青混合料车辙试验,i贝0定温度应控制在40℃±1℃。
对 错
B
[解析] 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTGE20—2011):沥青混合料车辙试验,测定温度应控制在60℃±1℃。
16. 按照《公路工程质量鉴定办法》(2010),单位工程质量等级分为合格,不合格两个等级。
对 错
B
[解析] 《公路工程质量鉴定办法》(2010)关于工程质量等级划分:工程质量等级应按分部工程、单位工程、合同段、建设项目逐级进行评定,分部工程质量等级分为合理、不合理两种;单位工程、合同段、建设项目工程质量等级分为优、良、合格、不合格三种。
17. 影响击实效果的主要因素只有土的含水量。
对 错
B
[解析] 影响击实效果的主要因素不仅是土的含水量,还与击实功、土的级配等因素有关。
18. 蜡封法适用于测定吸水率小于2%的沥青混合料试件的毛体积密度。
对 错
B
[解析] 蜡封法适用于测定吸水率大于2%的沥青混合料试件的毛体积密度。
19. 压实度评定时,高速公路、一级公路的保证率比二级公路的小。
对 错
B
[解析] 压实度评定时,高速公路、一级公路的保证率比二级公路的大。
20. 水泥混凝土强度试验中,应始终缓慢匀速加荷,直至试件破坏,记录破坏时的极限荷载。
对 错
B
[解析] 当试件接近破坏而开始迅速变化时,应停止调整试验机的油门,直至试件破坏。
23. 用干燥的磨细消石灰或生石灰粉作为矿料的一部分,可以增大沥青混合料的抗剥离性能。
对 错
A
[解析] 常用填料大多是用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,在沥青混合料中起着很重要的作用,通过沥青和填料之间相互作用形成的结构沥青和组成的沥青胶浆,使混合料中的矿料结合成为一体。因为只有碱性石料加工成的矿粉与沥青才能够形成较发达的结构沥青,所以用于沥青混合料的填料只能采用石灰岩一类的憎水性碱性石料加工磨细制成,且要求必须达到一定的细度。为改善沥青混合料水稳性,可以采用干燥的磨细生石灰粉、消石灰粉或水泥作为填料,但其用量不易超过矿料总量的1%~2%。
24. 分项工程检查不合格,经过加固、补强、返工或整修后,可以复评为优良。
对 错
B
[解析] 分项工程检查不合格,经过加固、补强、返工或整修后,可以重新评定其质量等级,但计算分部工程分值时按其复评分值的90%计算。
26. 由于水中的钙镁离子会消耗EDTA溶液,因此在制作标准曲线时,应使用干混合料。
对 错
B
[解析] 应使用最佳含水量状态下的湿混合料,这样可以与实际被检测样品处于同样含水量状态。
27. 在一定范围内,普通混凝土的抗压强度与其水灰比呈线性关系。
对 错
A
[解析] 在一定范围内,混凝土抗压强度与其水灰比呈线性关系。
29. 配备沥青混合料试件时,应先将各种矿料置于拌和机中拌和均匀后再加入沥青。
对 错
B
[解析] 应将预热的粗细集料置于拌和机中适当拌和,加入定量的沥青拌和,最后再加入矿粉拌和。
四、问答题1. 简述用渗水仪测定沥青路面渗水系数的测试方法。
(1)在清扫后的路面上按测试仪器底座大小画好圆圈记号。
(2)沿底座圆圈抹一薄层密封材料,密封料圈的内径与底座内径相同,将组合好的渗水仪底座用力压在路面密封材料圈上,再加上压重铁圈压住仪器底座,以防止水从底座与路面间流出。
(3)关闭细管下方的开关,向仪器的上方量筒中注入淡红色的水至满。
(4)迅速将开关全部打开,水开始从细管下部流出,待水面下降100mL时,立即开动秒表,每间隔60s,读记仪器管的刻度一次,至水面下降500mL时为止。测试过程中,如水从底座与密封材料中渗出,说明底座与路面密封不好,应移至附近干燥路面处重新操作。如水面下降速度较慢,从水面下降至100mL开始,测得3min的渗水量即可停止。若试验时水面下降至一定程度后基本保持不动,说明路面基本不透水或根本不透水,则在报告中注明。
(5)按以上步骤在同1个检测路段选择5个测点测定渗水系数,取其平均值,作为检测结果。
2. 按照公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1—2004),分项工程质量等级如何评定?
分项工程评分值不小于75分者为合格;小于75分者为不合格;机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格,小于90分者为不合格。评定为不合格的分项工程,经加固、补强或返工、调测,满足设计要求后,可以重新评定其质量等级,但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。
3. 新建高速公路路基施工中,对其中某一路段上路床压实质量进行检查,压实度检测结果分别为98.6、95.4、93.0、99.2、96.2、92.8、95.9、96.8、96.3、95.9、92.6、95.6、99.2、95.8, 94.6、99.5(单位%)。请按保证率95%计算该路段的代表压实度,并进行分析评定。[已知 t
0.95(n-1)/4=0.438,t
0.975(n-1)/4=0.533]
计算得:
高速公路路基上路床压实度规定值为96%。
因:K
代<96%
所以该段路基压实度不合格。
4. 某段高速公路底基层水泥稳定土配合比设计,成型5组试件,水泥用量分别为:3%、4%、5%、6%、7%,其每组试件强度如下表:
试选定此水泥稳定土配合比(设计强度R
d=1.5MPa)。
计算各剂量平均强度及偏差系数分别如下:
水泥剂量3%,平均R=0.94,C
v=0.15/0.94=16.0%;
水泥剂量4%,平均R=1.50,C
v=0.09/1.5=6.0%;
水泥剂量5%,平均R=1.68,C
v=0.11/1.68=6.5%;
水泥剂量6%,平均R=1.72,C
v=0.16/1.72=9.4%;
水泥剂量7%,平均R=1.98,C
v=0.20/1.98=10.2%。
评定标准如下:
水泥剂量3%,R
d/(1-1.645C
v)=2.04;
水泥剂量4%,R
d/(1-1.645C
v)=1.66;
水泥剂量5%,R
d/(1-1.645C
v)=1.68;
水泥剂量6%,R
d/(1-1.645C
v)=1.77;
水泥剂量7%,R
d/(1-1.645C
v)=1.80。
水泥剂量5%,平均强度:
=R
d/(1-1.645C
v)=1.66;
水泥剂量7%,平均强度:
综合考虑,取5%水泥用量(考虑工地应增加水泥用量0.5%~1.0%)。
5. 某高速公路二灰稳定砂砾基层设计厚度为18cm,代表值允许偏差为-8mm,极值允许偏差为-15mm。评定路段厚度检测结果(12个测点)分别为17.5cm、17.7cm、18.2cm、18.6cm、18.1cm、18.8cm、17.6cm、17.8cm、19.1cm、19.3cm、17.4cm、17.9cm,试按保证率99%评定该路段的厚度是否合格?并计算实际得分(注:规定分为18分)。
厚度平均值(用科学计算器上的统计功能直接计算)
,标准偏差S=0.64cm,
,则厚度代表值X1:
∵X1=17.67cm>18-0.8=17.2cm
所以,该路段厚度代表值符合要求。
由于各检测值X
i>18-1.5=16.5cm
故合格率为100%,实际得分为18分。