一、单项选择题13. 一般来说,测定沥青面层压实度的方法有
。
A B C D
D
[解析] 一般来说,测定沥青面层压实度的方法有钻芯取样法,参考《路基路面试验检测技术》相关内容或下表。故选D项。
现场密度检测方法及适用范围比较
试验方法 |
适用范围 |
灌砂法 |
适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度,也适用于沥青表面处冶、沥青贯入式面层的密度和压实度检测,但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测 |
环刀法 |
适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。但对无机结合料稳细粒土,其龄期不宜超过2d,且宜用于施工过程中的压实度检验 |
核子法 |
适用于现场用核子密度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度和含水量,并计算施工压实度。适用于施工质量的现场快速评定,不宜用作仲裁试验或评定验收试验 |
钻芯法 |
适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度,以评定沥青面层的施工压实度,同时适用于齡期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测 |
二、判断题4. 对于平均增高小于6m的浆砌挡土墙,每处作为分项工程进行评定。
对 错
A
[解析] 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004):对砌体挡土墙,当平均墙高小于6m或墙身面积小于1200m2时,每处可作为分项工程进行评定:当平均墙高达到或超过6m且墙身面积不小于1200m2时,为大型挡土墙,每处应作为分部工程进行评定。
5. 排水工程的浆砌排水沟基础的缩缝应与墙身缩缝错开适当距离。
对 错
B
[解析] 排水工程的浆砌排水沟基础的缩缝应与墙身缩缝对齐。
8. 采用质量法计算混凝土的砂石用量时,必须考虑混凝土的含气率。
对 错
B
[解析] 采用体积法计算混凝土的砂石用量时,必须考虑混凝土的含气率。
9. 当f
h<f
h容时,说明水准测量的成果合格,可进行高差闭合差的分配与计算。
对 错
B
[解析] 当|fh|<|fh容|时,说明水准测量的成果合格,可进行高差闭合差的分配与计算。
10. 用挖坑法测量路面结构厚度时,开挖面积应尽量得大。
对 错
B
[解析] 开挖面积应尽量小,尽量减小对路面的破坏。
17. 用环刀法测无机结合料稳定细粒土密度时,其龄期不宜超过两天。
对 错
A
[解析] 《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60—2008):用环刀法测定无机结合料稳定细粒土,其龄期不宜超过两天,且宜用于施工过程中的压实度检验。
18. 路基和路面基层、底基层的压实度以重、轻型击实标准为准。
对 错
B
[解析] 路基和路面基层、底基层的压实度用重型击实标准为准。
19. 小桥、涵洞工程属于路基单位工程中的主要分部工程。
对 错
B
[解析] 小桥属于路基单位工程中的主要分部工程。参见单选11题解析。
20. 核子密度仪采用直接透射法测定路面结构层压实度时,孔深应略小于结构层厚度。
对 错
B
[解析] 当使用直接透射法测定时,应在表面上用钻杆打孔,孔深略深于要求测定的深度,孔应竖直圆滑并稍大于射线源探头。
21. 马歇尔稳定度试验时的温度越高,则稳定度愈大,流值愈小。
对 错
B
[解析] 马歇尔稳定度试验时的温度越高,则稳定度愈小,流值愈大。
22. 对于沥青碎石稳定基层,密度可采用蜡封法、体积法、表干法和水中重法。
对 错
B
[解析] 由于沥青碎石混合料的吸水率较大,不宜采用表干法、水中重法。
23. 沥青混合料车辙试验,i贝0定温度应控制在40℃±1℃。
对 错
B
[解析] 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTGE20—2011):沥青混合料车辙试验,测定温度应控制在60℃±1℃。
24. 对路面面层应检验平整度,路基由于不影响路面的平整度,所以不需检验。
对 错
B
[解析] 对路面面层应检验平整度,路基的平整度也需检验。
25. 用3.6m弯沉仪测定土方路基的回弹弯沉时,必须进行支点修正。
对 错
B
[解析] 当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验用弯沉仪百分表有读数,即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时,可在不同的位置测定5次,求平均值,以后每次测定时以此作为修正值。
27. 沥青面层的压实度是工地实际达到的干密度与室内马歇尔试验得到的最大干密度的比。
对 错
B
[解析] 沥青面层的压实度是工地实际达到的密度与室内马歇尔试验得到的密度的比值。
28. 无机结合料稳定土无侧限抗压强度试验,试件养生时间应为28d。
对 错
B
[解析] 无机结合料稳定土无侧限抗压强度试验,试件养生时间应为7d。
30. 采用核子密度湿度仪测定沥青混合料面层的压实密度时采用透射法。
对 错
B
[解析] 采用核子密度湿度仪测定沥青混合料面层的压实密度时采用散射法。
四、问答题1. 试述沥青面层压实度评定方法。
沥青面层压实度以1~3km长的路段为检验评定单元。检验评定段的压实度代表值(算术平均值的下置信界限):
当K≥K
0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时,评定路段的压实度可得规定的满分;当K≥K
0时,对于测定值低于规定值减1个百分点的测点,按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
当K<K
0时,评定路段的压实度为不合格,评为零分。
2. 试述现场测试沥青路面渗水试验方法。
(1)准备工作:①在测试路段的行车道面上,按随机取样方法选择测试位置,每一个检测路段应测定5个测点,用扫帚清洁表面,并用粉笔画上测试标记。②在洁净的水桶内滴入几点红墨水,使水成淡红色。③装妥路面渗水仪。
(2)试验步骤:①将清扫后的路面用粉笔按测试仪器底座大小画好圆圈记号。②在路面上沿底座圆圈抹一薄层密封材料,边涂边用手压紧,使密封材料嵌满缝隙且牢固地粘结在路面上,密封料圈的内径与底座内径相同,约150mm,将组合好的渗水仪底座用力压在路面密封材料圈上,再加上压重铁圈压住仪器底座,以防止水从底座与路面间流出。③关闭细管下方的开关,向仪器的上方量筒中注入淡红色的水至满,总量为600mL。④迅速将开关全部打开,水开始从细管下部流出,待水面下降100mL时,立即开动秒表,每间隔60s,读记仪器管的刻度一次,至水面下降500mL时为止。测试过程中,如水从底座与密封材料间渗出,说明底座与路面密封不好,应移至附近干燥路面处重新操作。如水面下降速度很慢,从水面下降至100mL开始,测得3min的渗水量即可停止。若试验时水面下降至一定程度后基本保持不动,说明路面基本不透水或根本不透水,则在报告中注明。⑤按以上步骤在同1个检测路段选择5个测点测定渗水系数,取其平均值,作为检测结果。
3. 请简述烘干法测定无机结合料稳定细粒土含水率试验步骤。
《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTGE51—2009)P6:
3试验步骤
3.1水泥、粉煤灰、生石灰粉、消石灰和消石灰粉、稳定细粒土
3.1.1取清洁干燥的铝盒,称其质量m1,并精确至0.01g;取约50g试样(对生石灰粉、消石灰和消石灰粉取100g),经手工木锤粉碎后放在铝盒中,应尽快盖上盒盖,尽量避免水分散失,称其质量m2,并精确至0.01g。
3.1.2对于水泥稳定材料,将烘箱温度调到110℃;对于其他材料①,将烘箱调到105℃。待烘箱达到设定的温度后,取下盒盖,并将盛有试样的铝盒放在盒盖上,然后一起放入烘箱中进行烘干,需要的烘干时间随试样种类和试样数量而改变。当冷却试样连续两次称量的差(每次间隔4h)不超过原试样质量的0.1%②时,即认为样品已烘干。
3.1.3烘干后,从烘箱中取出盛有试样的铝盒,并将盒盖盖紧。
3.1.4将盛有烘干试样的铝盒放人干燥器内冷却③。然后称铝盒和烘干试样的质量m3,并精确至0.01g。
4. 简述普通水泥混凝土初步配合比的设计步骤。
(1)确定混凝土的配制强度f
cu,0。
f
cu,0≥f
cu,k+1.645S
式中f
cu,k为混凝土设计强度等级(MPa);S为混凝土强度标准差(MPa);1.645为混凝土强度达到95%保证率时的保证率系数。
(2)计算水灰比(W/C)
①按混凝土强度要求计算水灰比
式中:α
a,α
b——回归系数;
f
ce——水泥28d抗压强度实测值(MPa)。
②按耐久性要求校核水灰比,应满足标准所规定的最大水灰比限定。
(3)确定单位用水量(m
wo)
根据粗集料的品种、公称最大粒径及施工要求的混凝土拌和物稠度值(坍落度或维勃稠度)查表选取。
(4)计算单位水泥用量(m
co)
①可根据获得的水灰比(W/C)和单位用水量(m
wo)计算水泥单位用量m
co=m
wo/(W/C)。
②按耐久性要求规定的最小水泥用量校核单位水泥用量,应满足耐久性要求。
(5)确定砂率(β
s)
根据粗集料的品种、公称最大粒径和混凝土拌和物的水灰比查表确定砂率。
(6)计算砂和碎石的单位用量(m
so、m
go)
①质量法
式中:ρ
cp——混凝土拌和物假定表观密度,可在2350~2450kg/m
3范围内选定,也可查表获得。
②体积法
式中:ρ
c、ρ
w、ρ
g、ρ
s——水泥密度、水的密度、砂的表观密度和碎石的表观密度(kg/m
3);
α——混凝土的含气量百分率(%),在不使用引气型外加剂时,α可取1。
5. 简述用贝克曼梁进行路基路面回弹弯沉试验的现场测试步骤。
①在测试路段布置测点,测点应在路面行车道的轮迹带上,并将白油漆或粉笔划上标记。
②将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm位置上。
③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上,安装百分表于弯沉仪的测定杆上。
④测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前行,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时迅速读取初读数L1。汽车继续前行,表针反向回转,待汽车驶出弯;冗影响半径后,指挥汽车停止。读取稳定后的表针的读数L2。初读数L1与终读数L2之差的2倍即为该点的弯沉值。