一、单项选择题(下列每题有四个备选项,从四个备选项中选出唯一的正确答案)
二、多项选择题(下列每题所列备选项中,有两个或两个以上正确答案)
三、判断题1. 分部工程是指分项工程的组成部分,是施工图预算中最基本的计算单位。
对 错
B
[解析] 分项工程是指分部工程的组成部分,是施工图预算中最基本的计算单位。它是按照不同的施工方法、不同材料的不同规格等,将分部工程进一步划分的。
2. 土方开挖期间,监理应控制挖方不允许一次挖至路基顶面设计高程,应保留大于50cm的高度。
对 错
B
[解析] 能用挖掘机、推土机、铲运机等机械直接开挖的土方,应自上而下逐层开挖,严禁掏挖取土或采用其他引起坡面失稳坍塌的开挖方式。这期间监理工作的要点是:
(1)督促承包人将清场土、弃土运至指定的弃土场地,自下而上分层堆弃;用作移挖作填的土方应按填方路基要求,分层碾压,压到设计压实密度;若设计文件无明确规定,应按监理工程师的指令处理,承包人不得随意动用。
(2)控制挖方应按设计的横断面及边仰坡坡度要求开挖,不得超挖和欠挖,经人工修整后的边仰坡面应平整,坡度不陡于设计坡度。
(3)控制挖方不允许一次挖至路基顶面设计高程,应保留大于40cm的高度,以免土质路基长期暴露、车辆碾压造成其结构破坏和强度降低。
3. 隧道开挖中,欠挖比超挖控制更严格。
对 错
A
[解析] 隧道开挖形状、尺寸应符合设计要求。拱墙脚以上1m内断面应无欠挖。仰拱 部位开挖至设计高程时,底面应圆顺,渣物应清除;做好排水设施,清除积水;隧道底两隅与侧墙连接处应圆顺;仰拱部开挖时,应采取措施保证施工交通安全。其他部位,在岩层完整、抗压强度大于30MPa时,个别凸出部分(每1m2内不大于0.1m2)侵入衬砌断面不大于5cm。应严格控制欠挖。拱脚、墙脚以上1m范围内断面严禁欠挖。
4. 隧道净高有一点不合格时,该分项工程为不合格。
对 错
A
[解析] 隧道净高有一点不合格时,该分项工程为不合格。
5. 锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的90%。
对 错
B
[解析] 锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。
6. 钢拱架之间应用纵向拉杆联系,拱顶与拱脚处必须设置纵向拉杆,其余部位可间隔1m左右增设。
对 错
A
[解析] 钢拱架之间应用纵向拉杆联系,拱顶与拱脚处必须设置纵向拉杆,其余部位可间隔1m左右增设;在钢拱架支撑较少的地段,洞口附近或可能产生偏压的地段,还应加设纵向斜撑杆;如有锚杆、钢筋网构件时,钢拱架需与之焊连。
7. 隧道衬砌钢筋安装时,相邻主筋搭接位置应错开,错开距离不应小于1000mm。
对 错
A
[解析] 根据《工程质量监理》(第三版,2013年),相邻主筋搭接位置应错开,错开距离不应小于1000mm。
8. 防水层铺设时,绷得越紧,防水效果越好。
对 错
B
[解析] 防水层铺得越紧,灌注混凝土时防水板的板面与喷混凝土面不能密贴,并且有可能胀破防水板,造成漏水。
9. 不同的围岩,在开挖后影响其稳定性和自稳能力的因素相同,主要取决于岩体的结构特征和完整状态。
对 错
B
[解析] 根据《工程质量监理》(第三版,2013年),不同的围岩,在开挖后影响其稳定性和自稳能力的主素有所不同,对于硬质岩主要取决于岩体的结构特征和完整状态,对于软质岩,除应调查围岩结构特征外,还应调查岩体的强度、交接程度、颗粒成分等。
四、综合分析题1. 试述隧道施工超前支护的方法及其适用范围。
(1)地表砂浆锚杆或地表注浆加固:适用于浅埋、洞口地段和某些偏压地段。
(2)超前锚杆或超前小导管支护:用于浅埋松散破碎的地层内。
(3)管棚钢架超前支护:用于极破碎的地层、塌方体、岩堆等地段。
(4)超前小导管预注浆:用于自稳时间很短(12h以内)的砂层、砂卵(砾)石层、断层破碎带、软弱围岩浅埋地段或处理塌方等地段。
(5)超前围岩深孔预注浆:在处理极其松散、破碎、软弱地层或在大量涌水的软弱地段以及断层破碎带的隧道,多用于断面较大和不允许有过大沉陷的各类地下工程中。
2. 注浆堵水效果检查方法中设检查孔的作用是什么?具体的检查做法是什么?
(1)检查孔法是针对注浆要求较高的工程所采用的一种方法,该方法也是目前公认的最可靠的方法。
(2)检查孔法是在注浆过程结束后,根据注浆量分布特征,以及注浆过程中所揭示的工程地质及水文地质特点,并结合对注浆P-Q-t曲线(通过记录的注浆压力P、注浆速度Q 进行P-t,Q-t曲线绘制而成),对有可能存在的注浆薄弱环节设置检查孔,通过对检查孔观察、取芯、注浆试验、渗透参数测定,从而对注浆效果进行评价。一般来说,检查孔的数量宜为钻孔数量的3%~5%,且不少于3个。注浆要求越高,检查孔数量应越多。