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公路工程管理与实务模拟85
一、单项选择题
(每题的备选项中,只有1个最符合题意)
1. 垫层是设置在______之间的结构层。
A.底基层与基层
B.底基层与土基
C.上底基层与下底基层
D.面层与基层
A
B
C
D
B
[解析] 垫层是设置在底基层与土基之间的结构层,起排水、隔水、防冻、防污等作用。
2. 拱桥净跨径是每孔拱跨两拱脚截面______。
A.形心之间的直线距离
B.形心之间的水平距离
C.最低点之间的直线距离
D.最低点之间的水平距离
A
B
C
D
D
[解析] 净跨径:对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距,用l
0
表示:对于拱式桥则是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
3. 用于公路路基的填料要求强度高,其强度要求是按______指标确定。
A.密度
B.回弹模量
C.弯沉
D.CBR值
A
B
C
D
D
[解析] 用于公路路基的填料要求挖取方便,压实容易,强度高,水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定。
4. 用于公路无机结合料稳定基层的水泥的初凝时间应在______以上。
A.1h
B.2h
C.2.5h
D.3h
A
B
C
D
D
[解析] 做结合料的水泥有普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥,应选择初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的水泥。
5. 沥青路面粘层的作用是______。
A.使沥青面层与非沥青材料基层结合良好
B.使沥青层与沥青层之间结合良好
C.使沥青层与路基结合良好
D.封闭表面空隙防止水分浸入
A
B
C
D
B
[解析] 粘层的作用是使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物(或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体。
6. 设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离为______。
A.桥梁建筑高度
B.桥梁高度
C.桥下净空高度
D.桥梁通航高度
A
B
C
D
C
[解析] 桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离,以H表示,它应保证能安全排洪,并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。
7. 后张法管道压浆应尽可能在预应力钢筋张拉完成和监理人同意压浆后立即进行,一般不得超过______。必须监理人在场,才允许进行管道压浆。压浆时,对曲线孔道和竖向孔道应由______的压浆孔压入。
A.7d最低点
B.14d最低点
C.7d最高点
D.14d最高点
A
B
C
D
B
[解析] 管道压浆应尽可能在预应力钢筋张拉完成和监理人同意压浆后立即进行,一般得超过14d。必须监理人在场,才允许进行管道压浆。压浆时,对曲线孔道和竖向孔道应由最低点的压浆孔压入,并且使水泥浆由最高点的排气孔流出,直到流出的稠度达到注入的稠度。
8. 在制作马歇尔试件时,应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的______。
A.出场温度
B.击实温度
C.结合温度
D.浇筑温度
A
B
C
D
B
[解析] 为了使马歇尔试验击实温度与施工时温度相匹配,并考虑制作混合料马歇尔试件的温度对试件的技术指标、沥青混凝土的力学性能和沥青面层实际使用寿命、性能等的影响,在制作马歇尔试件时,应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度。
9. 悬索桥就是指以______为主要承重结构的桥。
A.吊索
B.塔
C.悬索
D.锚
A
B
C
D
C
[解析] 悬索桥就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是:缆、塔、锚、吊索及桥面。
10. 不受桥下支架、洪水威胁,架设过程中不影响桥下通车、通航;预制梁的纵移、横移、起吊、就位都比较方便,便于施工单位自行制造的是______。
A.联合架桥机架设法
B.简易型钢导梁架设法
C.双导梁架桥机架设法
D.两台吊机架设法
A
B
C
D
A
[解析] 联合架桥机架设法的特点是不受桥下支架、洪水威胁,架设过程中不影响桥下通车、通航。预制梁的纵移、横移、起吊、就位都比较方便,便于施工单位自行制造。缺点是架设设备用钢材较多,设备组件多,操作相对复杂一些。
11. 明洞工程中,当边坡稳定性差,但拱脚承载力较好,能保证拱圈稳定时,可采用______施工。
A.先拱后墙法
B.墙拱交替法
C.先墙后拱法
D.跳槽挖井法
A
B
C
D
A
[解析] 明洞施工中,当边坡稳定性差,但拱脚承载力较好,能保证拱圈稳定时,可采用先拱后墙法。
12. 隧道直线上的永久中线点每______应设置一个。
A.50~100m
B.100~150m
C.200~250m
D.250~300m
A
B
C
D
C
[解析] 隧道永久中线点,应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。直线上的永久中线点,每200~250m设一个,曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个。
13. 交通标志是用______向交通参与者传递特定信息,用于管理交通的设施,主要起到提示、诱导、指示等作用。
A.图形符号、颜色、形状和文字
B.颜色、形状和文字
C.图形符号、颜色、形状
D.图形符号、颜色和凸起路标
A
B
C
D
A
[解析] 交通标志是用图形符号、颜色、形状和文字向交通参与者传递特定信息,用于管理交通的设施,主要起到提示、诱导、指示等作用。
14. 隧道通风控制系统的功能是用通风设备将新鲜空气______隧道,稀释污染物质并将其排出隧道,使隧道内保持良好的卫生环境;提高能见度,保证行车安全。
A.送入
B.自动导入
C.过滤送入
D.强行送入
A
B
C
D
D
[解析] 隧道通风设施是用通风设备将新鲜空气强行送入隧道,稀释污染物质并将其排出隧道,使隧道内保持良好的卫生环境;提高能见度,保证行车安全。
15. 造成直接经济损失在50万元至150万元之间的公路工程质量事故属于______。
A.质量问题
B.三级一般质量事故
C.一级一般质量事故
D.二级一般质量事故
A
B
C
D
D
[解析] 一般质量事故分三个等级:一级一般质量事故,直接经济损失在150万~300万元之间;二级一般质量事故,直接经济损失在50万~150万元之间;三级一般质量事故,直接经济损失在20万~50万元之间。
16. 一般质量事故由______负责调查处理。
A.国务院交通主管部门
B.省级交通主管部门
C.建设单位
D.施工单位
A
B
C
D
B
[解析] 根据《公路工程质量事故等级划分和报告制度》(交公路发[1990]90号)的相关规定,重大质量事故由国务院交通主管部门会同省级交通主管部门负责调查处理,而一般质量事故由省级交通主管部门负责调查处理;质量问题原则上由建设单位或企业负责调查处理。
17. 属于公路工程常用的空间参数的是______。
A.工作面
B.施工过程数
C.流水节拍
D.技术间歇
A
B
C
D
A
[解析] 公路工程常用的流水参数包括工艺参数、空间参数和时间参数。其中:工艺参数包括施工过程数n(工序个数)、流水强度V;空间参数包括工作面、施工段m、施工层;时间参数包括流水节拍、流水步距、技术间歇、组织间歇、搭接时间。
18. 属于压缩关键工作持续时间和调整关键工作逻辑关系的技术措施的是______。
A.用物质激励的方法以提高效率
B.消除窝工和多余的间歇
C.采用信息技术进行计划调整
D.改变施工方法以缩短持续时间
A
B
C
D
D
[解析] 压缩关键工作持续时间和调整关键工作逻辑关系的措施包括组织措施、管理措施、技术措施和经济措施。其中,技术措施包括:(1)改进施工工艺和技术,缩短工艺技术间歇时间(如混凝土的早强剂等);(2)改变施工方法以缩短持续时间(如现浇方案改为预制装配);(3)采用先进的施工方法和施工机械。
19. 下列粒料类基层中,属于嵌锁型的是______。
A.填隙碎石
B.级配碎石
C.级配砾石
D.天然砂砾
A
B
C
D
A
[解析] 粒料基层(底基层)包括嵌锁型和级配型两种,嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。
20. 按照我国目前的规范要求,高等级公路沥青路面施工应使用______设备。
A.连续强制式搅拌
B.间歇强制式搅拌
C.间歇滚筒式搅拌
D.连续滚筒式搅拌
A
B
C
D
B
[解析] 按照我国目前的规范要求,高等级公路建设应使用间歇强制式搅拌设备,连续滚筒式搅拌设备用于普通公路建设。
二、多项选择题
(每题的备选项中,有2个或2个以上符合题意,至少有1个错项)
1. 路基施工的中线测量方法有______。
A.目测法
B.偏角法
C.切线支距法
D.坐标法
E.图解法
A
B
C
D
E
BCD
[解析] 中线测量方法有:(1)切线支距法;(2)偏角法;(3)坐标法。
2. 属于压缩关键工作持续时间和调整关键工作逻辑关系的组织措施的是______。
A.加强和调整项目经理部的成员
B.实施强有力的调度,进行工程分包
C.强化制度建设和落实
D.采用先进的施工方法和施工机械
E.调整任务分工和优化工作控制流程
A
B
C
D
E
ACE
[解析] 压缩关键工作持续时间和调整关键工作逻辑关系的组织措施包括:(1)加强和调整项目经理部的成员;(2)强化制度建设和落实;(3)调整任务分工和优化工作控制流程。
3. 沉桩可分为______。
A.锤击沉桩法
B.钻孔桩
C.振动沉桩法
D.射水沉桩法
E.静力压桩法
A
B
C
D
E
ACDE
[解析] 桩基础按施工方法可分为沉桩、钻孔灌注桩、挖孔桩。其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法和钻孔埋置桩。
4. 隧道施工监控量测的内容有______。
A.地质和支护状况观察
B.周边位移
C.拱顶下沉
D.地表下沉
E.洞门标高
A
B
C
D
E
ABCD
[解析] 复合式衬砌隧道现场监控量测项目包括:(1)地质和支护状况观察;(2)周边位移;(3)拱顶下沉;(4)锚杆或锚索内力及抗拔力;(5)地表下沉;(6)围岩体内位移(洞内设点);(7)围岩体内位移(地表设点);(8)围岩压力及两层支护间压力;(9)钢支撑内力及外力;(10)支护、衬砌内应力、表面应力及裂缝量测;(11)围岩弹性波测试。其中的(1)、(2)、(3)、(5)项为必测项目;(4)、(6)~(11)项为选测项目,应根据围岩条件、地表沉降要求等确定。
5. 一般路基的干湿类型由______确定。
A.分界相对含水量
B.分界稠度
C.泥沙含量
D.路基临界高度
E.孔隙率
A
B
C
D
E
ABD
[解析] 原有公路路基的干湿类型,可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分;新建公路路基的干湿类型,可用路基临界高度来判别。
6. 桥面铺装施工的实测项目包括______。
A.刚度
B.平整度
C.抗滑构造深度
D.桥面横坡
E.压实度
A
B
C
D
E
BCDE
[解析] 桥面铺装实测项目包括:强度或压实度、厚度、平整度、横坡及抗滑构造深度。
7. 应急救援预案按类别划分为______。
A.综合应急预案
B.专项应急预案
C.现场处置方案
D.企业级应急预案
E.项目级应急预案
A
B
C
D
E
ABC
[解析] 应急救援预案按类别分有综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案。
8. “四不放过”原则指的是______。
A.事故原因未查清不放过
B.事故责任人和周围群众没有受到教育不放过
C.责任人员未受到处理不放过
D.没有制定安全生产管理制度不放过
E.事故制定的切实可行的整改措施未落实不放过
A
B
C
D
E
ABCE
[解析] 事故处理“四不放过”的原则是:(1)事故原因未查清不放过;(2)责任人员未受到处理不放过;(3)事故责任人和周围群众没有受到教育不放过;(4)事故制定的切实可行的整改措施未落实不放过。
9. 质量事故书面报告的内容包括______。
A.工程项目名称
B.责任人处理情况
C.事故报告单位
D.事故简要经过
E.事故发生后采取的措施及事故控制情况
A
B
C
D
E
ACDE
[解析] 质量事故书面报告内容有:(1)工程项目名称,事故发生的时间、地点,建设、设计、施工、监理等单位名称;(2)事故发生的简要经过、造成工程损伤状况、伤亡人数和直接经济损失的初步估计;(3)事故发生原因的初步判断;(4)事故发生后采取的措施及事故控制情况;(5)事故报告单位。
10. 公路工程建筑安装费由______组成。
A.直接费
B.间接费
C.利润
D.措施费
E.税金
A
B
C
D
E
ABCE
[解析] 公路工程建筑安装费由直接费、间接费、利润和税金四部分组成。
三、案例分析题
某二级公路全长20km,施工期气候干燥,气温较低。全路段的土质有石质土、粉质土、重粉质黏土,但当地石灰产量很多。路面基层采用了石灰稳定土无机结合料底基层,上基层为二灰碎石,面层为沥青混凝土。施工单位采用路拌法施工底基层。为了保证石灰稳定土底基层的强度,施工中对压实度进行了控制,在上基层施工前,发现在K5+500~K8+800段已成型的石灰稳定底基层表面产生大量裂缝。
1. 背景资料中全路段有三类土质,哪些土质需要改善后才能作为路基填料?
砂土需改善后作为路基填料。由于砂土没有塑性,受水流冲刷和风蚀时易损坏,在使用时可掺入黏性大的土。
2. 石灰稳定土基层施工工艺流程有哪些?
石灰稳定土基层施工工艺流程:准备下承层→施工放样→备料摊铺土→洒水闷料→整平和轻压→摆放和摊铺石灰→拌和与洒水→整形→碾压→接缝和调头处的处理→养生。
3. 简述石灰稳定土基层裂缝的原因。
可能原因:(1)石灰土成型后未及时做好养生;(2)土的塑性指数较高,黏性大,石灰土的收缩裂缝随土的塑性指数的增高而增多、加宽;(3)拌和不均匀,石灰剂量愈高,愈容易出现裂缝;
(4)含水量控制不好;(5)工程所在地温差大,一般情况下,土的温缩系数比干缩系数大4~5倍,所以进入晚秋、初冬之后,温度收缩裂缝尤为加剧。
某高速公路的左右线隧道,洞口间距50m,左线长2806m,右线长2850m,隧道最大埋深460m,净空宽度9.64m,净空面积为58.16m
2
,设计车速100km/h,开工日期为2010年5月,2013年7月竣工。该地段地质条件复杂,勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩,属Ⅳ~Ⅴ级围岩,稳定性差。由于地下水发育,特别断层地带岩石破碎,裂隙发育,为保证施工安全,施工单位在该隧道施工中采用了超前地质预报,并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面,施工单位在施工组织设计中拟采用台阶法施工。
2011年8月8日上午,隧道开挖时,量测人员在处理量测数据中发现周边“位移一时间曲线”出现反弯点,但未及时告知作业班组潜在危险。当日下午发生较大塌方,当场死亡5人,重伤12人。事故发生后,施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”“四项严禁”“五项制度”的总目标,认真总结事故教训,开展了安全生产事故隐患排查治理活动,编制了安全专项方案和应急救援预案。
4. 在软弱围岩地段施工,隧道施工遵循的原则有哪些?
在软弱围岩地段施工时,应按照“短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测、紧封闭”的原则稳步前进。
5. 施工单位采用台阶法施工是否合理?说明理由。
不合理。多台阶法多适用于围岩情况较好,围岩较为完整的情况。该案例中围岩软弱,地下水丰富,隧道断面尺寸大,应优先考虑采用单侧壁导坑法和双侧壁导坑法进行开挖。
6. 监控量测数据处理中,发现的周边“位移—时间曲线”出现反弯点说明什么问题?应如何处理?
当位移—时间曲线出现反弯点时,则表明围岩和支护已呈不稳定状态,此时应密切监视围岩动态,并加强支护,必要时暂停开挖。
7. 根据2007年颁布的《生产安全事故报告和调查处理条例》(中华人民共和国国务院第493号令),背景资料中发生的塌方事故属于什么等级?说明理由。
属于较大事故。公路工程施工安全事故分级中:
特别重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重伤(包括急性工业中毒,下同),或者1亿元以上直接经济损失的事故;
重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故;
较大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故;
一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的事故。
某8m×30m预应力混凝土简支空心板梁桥,采用预制吊装,后张法施工。桥位处有一大块空地可作为预制场,地质情况为0.5m的强风化层,下为中风化砂岩。施工单位使用钢模板,施工中锚头下锚板处混凝土出现变形开裂。
后张法施工中的几个具体步骤:
(1)按施工需要规划预制场地,整平压实,完善排水系统,确保场内不积水。
(2)根据预制梁的尺寸、数量、工期,确定预制台座的数量、尺寸,台座用表面压光的梁(板)筑成,坚固不沉陷,底模沉降不大于5mm,台座上铺钢板底模,未设置反拱。
(3)选用跨梁龙门吊作吊运工具,并铺设轨道。
(4)将质量合格的梁(板)混凝土用拌和车运输。卸入吊斗,由龙门吊从梁的一端向另一端水平分层浇筑,先下部捣实后再腹板、翼板,浇至接近另一端时改从另一端向相反方向顺序下料,在距梁端3~4m处浇筑合龙,一次整体浇筑成型。
(5)张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具符合设计要求,并临时组合使用。
(6)预应力筋张拉后,将孔道中冲洗干净,清除积水,尽早压注水泥浆。
8. 施工单位使用钢模板是否正确,对模板的要求有哪些?
正确。对模板的要求有:(1)模板要具有足够的强度、刚度和稳定性;(2)尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆;(3)试拼合格后,方可投入使用。
9. 后张法施工中哪点是错误的?具体应该怎么做?
第(2)点错误。
正确做法:根据预制粱的尺寸、数量、工期,确定预制台座的数量、尺寸,台座用表面压光的梁(板)筑成,应坚固不沉陷,确保底模沉降不大于2mm,台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。当预制梁跨大于20m时,要按规定设置反拱。
第(5)点错误。
正确做法:张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求,并配套使用,配套定期校验,以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。
10. 预应力张拉时还应该怎样校核?
预应力张拉采用应力控制,同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差应满足规范要求,否则要查明原因采取补救措施。
11. 锚头下锚板处混凝土开裂原因是什么?试简述其治理方法。
(1)锚头下锚板处混凝土变形开裂原因:①通常锚板附近钢筋很密,浇筑时振捣不密实,以致该处混凝土强度低;②锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够。
(2)治理方法:将锚具取下,凿除锚下损坏部分,然后加筋用高强度混凝土修补,将锚下垫板加大加厚,使承压面扩大。
某路桥公司施工高速公路工程,合同价为19000万元。选派具有注册二级公路工程建造师资格的甲担任项目经理,并设置了1名专职安全管理人员。施工单位在开工前办理了质量监督手续。项目竣工后,竣工验收由批准工程设计文件的地方交通主管部门主持,主要是全面考核建设成果,对建设项目进行综合评价,确定工程质量等级。竣工验收主持单位在收到建设单位申请验收报告第4个月后,组织了竣工验收。详细核查了交工验收的工程及竣工文件,发现质量有缺陷,未能完全符合设计要求。
12. 该工程是否可以选派具有注册二级公路工程建造师资格的甲担任项目经理?说明理由。
不可以选派具有注册二级公路工程建造师资格的甲担任项目经理。
理由:该工程为高速公路,从工程规模上看为大型工程,需要具有注册一级公路工程建造师资格的人员担任项目经理。二级注册建造师只能担任中小型工程项目负责人。
13. 该隧道工程是否可以只设置1名专职安全管理人员?说明理由。
不可以只设置1名专职安全管理人员。
理由:施工单位应当设立安全生产管理机构,配备专职安全生产管理人员。施工现场应当按照每5000万元施工合同额配备1名的比例配备专职安全生产管理人员,不足5000万元的至少配备1名。该工程至少应配备4名专职安全管理人员。
14. 公路工程交工验收应具备哪些条件?
公路工程交工验收应具备以下条件:(1)合同约定的各项内容已完成;(2)施工单位按交通部制定的《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格;(3)监理工程师对工程质量的评定合格;(4)质量监督机构按交通部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量进行检测(必要时可委托有相应资质的检测机构承担检测任务),并出具检测意见;(5)竣工文件已按交通部规定的内容编制完成;(6)施工单位、监理单位已完成本合同段的工作总结。
15. 竣工验收主持单位的做法有什么不妥?正确做法是什么?
不妥之处:竣工验收主持单位在收到建设单位申请验收报告第4个月后,组织了竣工验收。
正确做法:公路工程符合竣工验收条件后,项目法人应按照项目管理权限及时向交通主管部门申请验收。交通主管部门应当自收到申请之曰起30日内,对申请人递交的材料进行审查,对于不符合竣工验收条件的,应当及时退回并告知理由;对于符合验收条件的,应自收到申请文件之日起3个月内组织竣工验收。
16. 办理质量监督手续应提交哪些材料?
建设单位办理公路工程质量监督手续,应当向公路工程项目所在地的质监机构提出申请,并提交以下材料:(1)公路工程质量监督申请书。包括公路工程项目名称及地点、建设单位、联系方式、提出工程质量监督的申请等。(2)公路工程项目审批文件。(3)公路工程项目设计、施工、监理等合同文件。(4)公路工程项目从业单位的资质证明材料。(5)交通主管部门要求的其他相关材料。
一、单项选择题
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
二、多项选择题
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
三、案例分析题
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
深色:已答题 浅色:未答题
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