一、单项选择题(每题的备选项中,只有1个最符合题意) 二、多项选择题(每题的备选项中,有2个或2个以上符合题意,至少有1个错项。) 三、实务操作和案例分析题(前三题各20分,后两题各30分)[案例] 背景 某道路改建工程A合同段,道路正东西走向,全长973.5m,车行道宽度15m,两边人行道各3m,与道路中心线平行且向北,需新建DN800mm雨水管道973m。新建路面结构为150mm厚砾石砂垫层,350mm厚二灰混合料基层,80mm厚中粒式沥青混凝土,40mm厚沥青混凝土面层。合同规定的开工日期为5月5日,竣工日期为当年9月30日。合同要求施工期间维持半幅交通,工程施工时正值高温台风季节。
某道路公司中标该工程以后,编制了施工组织设计,按规定获得批准后,开始施工。施工组织设计中绘制了如下图所示的总体施工网络计划图。
分部分项 | 持续时间 | 时间进度(旬=10天) |
北幅 | 南幅 |
准备 | 7 | | | | | | | | | | | | | | | |
雨水管 | 56 | — | | | | | | | | | | | | | | | |
路基垫层 基层 | 37 | 37 | | | | | | | | | | | | | | | |
路面 | 5 | 5 | | | | | | | | | | | | | | | |
人行道 | 5 | 5 | | | | | | | | | | | | | | | |
清场 | 2 | | | | | | | | | | | | | | | |
网络图中,雨水管施工时间已包含连接管和雨水口的施工时间;路基、垫层、基层施工时间中已包含旧路翻挖、砌筑路缘石的施工时间。
[问题]
1. 指出本工程总体施工网络计划图中的关键线路。
本工程总体施工网络计划图中的关键线路是:①→②→③→④→⑤→⑥→⑧→⑨或①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨。
2. 利用表将本工程总体施工网络计划改成横道图。
本工程总体施工网络计划改成横道图如下。
3. 简述沥青路面工程封层、透层、粘层施工的要求。
封层、透层、粘层施工应符合下列规定:(1)喷洒前应做好检查井、闸井、雨水口的安全防护;(2)洒布车行驶中不得使用加热系统。洒布地段不得使用明火;(3)小型机具洒布沥青时,喷头不得朝外,喷头10m范围内不得站人,不得逆风作业;(4)大风天气,不得喷洒沥青。
[解析]
1.本案例第1问主要考查关键线路。在各条线路中,有一条或几条线路的总时间最长,称为关键线路,一般用双线或粗线标注。其他线路长度均小于关键线路,称为非关键线路。从图中可知,①→②→③→④→⑤→⑥→⑧→⑨和①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨的施工时间最长,所以有两条关键线路。
2.本案例第2问主要考查横道图的绘制。根据题干可知,施工准备为7天,在绘制横道图时,一空格为10天,仅需要绘制相应比例即可;同时,根据题干,施工准备后的工序是雨水管施工56天,所以在施工准备的工序后绘制56天即可。其他以此类推。
3.本案例第3问主要考查沥青路面工程封层、透层、粘层施工,详见答案部分。
背景材料
某承包商中标一高速公路工程项目,包括一长1200m的隧道和隧道内、两侧收费系统。
施工中发生如下事件:
【事件一】该隧道施工实行安全责任目标管理,项目部决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施工前,项目部招聘了6名持有钻孔合格证的员工,考核合格后从事爆破作业。同时严格实行安全技术交底制度和上下班交班制度,严防安全事故发生。
【事件二】隧道施工中的部分爆破作业安全技术要点如下:(1)爆破加工房应设在洞口30m以外的安全地点;(2)爆破后必须经过5分钟通风排烟后,检查人员方可进入工作面,检查有无哑炮及可疑现象,有无残余炸药或雷管,顶端两边有无松动石块,支护有无损坏与变形等。(3)装炮时应使用木质炮棍装药,严禁火种,无关人员与机具等均应撤至安全地点;为防止点炮时发生照明中断,爆破工应随身携带手电筒,严禁用明火照明。
【事件三】该高速公路收费管理体制为三级。收费系统新扩展了一个系统,其功能包括:(1)防止不同车辆之间换卡;(2)防止通行卡流失;(3)自动放行,提高通行能力,减少通行券投资等。其构成包括:辅助光源、图像采集卡、车牌识别处理器和软件等。
问题4. 指出项目部在爆破施工安全管理方面的不当之处,并提出正确做法。
“由专职安全员对隧道的安全生产全面负责”错误,正确做法:应由项目经理对隧道的安全生产全面负责;“项目部招聘了6名持有钻孔合格证的员工,并立即由专职安全员进行培训,考核合格后从事爆破作业”错误,正确做法:爆破人员应参加专业培训并持有爆破合格证后方能从事爆破作业。
5. 爆破作业安全技术要点是否妥当?请改正或说明理由。
要点(1)不妥当,正确做法:爆破加工房应设在洞口50m以外的安全地点。
要点(2)不妥当,正确做法:爆破后必须经过15min通风排烟后,检查人员方可进入工作面。
要点(3)妥当。
6. 收费系统的三级管理体制是哪三级?
三级管理体制是指收费站、路段收费分中心和省收费管理中心。
7. 根据该收费子系统功能,指出该子系统的名称。其构成还包括哪些?
该子系统为车牌自动识别装置;其构成还包括车辆检测器、摄像机。
【背景资料】
某大型施工单位承接了53km四车道高速公路路面及交通工程施工,路面单幅宽10.5m,自下而上路面结构层为:底基层为18cm厚4%水泥稳定碎石;基层为36cm厚6%水泥稳定碎石(分两层摊铺);面层为7cm厚AC-20、6cm厚AC-16、5cm厚SBS改性SMA沥青混合料。
全线有4个互通式立交连接地方道路,其中设有4个车道收费站、一个监控、收费及通信分中心,该分中心集中管理本路段监控系统、收费系统和通信系统。施工单位承担了包括安全设施、监控系统、收费系统、通信系统等施工。
施工单位将路段中间K25+000右侧的弃土场硬化后,作为沥青混凝土拌和站场地,并配置了一套4000型间歇式沥青混凝土拌和设备。该设备主要指标如下:每拌制一份料的重量Gj=4000kg,每份料的加料时间t1=15秒,每份料的拌料时间t2=220秒,每份成品料卸料时间t3=13秒,时间利用系数KB=0.85。施工单位同时配置了两台11m宽的超大型摊铺机,4台YZC双钢轮振动压路机及两台16T的xp胶轮压路机。
路面施工过程中,施工单位对上面层的压实十分重视,确定了质量控制关键点,并就压实工序做出如下书面要求:
①初压采用双钢轮振动压路机静压1~2遍,初压开始温度不低于140℃;
②复压采用双钢轮振动压路机振压4遍,复压开始温度不低于130℃;
③终压采用胶轮压路机静压1~2遍,终压结束温度不低于120℃;
④相邻碾压重叠宽度应大于30cm;
⑤为保证沥青混合料碾压过程中不粘轮,应采用洒水车及时向混合料洒水。
改性SMA路面试验路段施工中,发现大量油斑。施工单位技术员分析后认为产生油斑的原因可能是:运输距离较远,SMA混合料中骨料与沥青产生离析;拌和时间太短,导致拌和不够充分;拌合料(特别是纤维掺加剂)及路表含有一定的水份等,经采取措施处理后,路面施工正常进行。
路面工程全部完工并验收后,施工单位进行了交通工程收费系统的施工,两周后收费站出口车道的自动栏辑、通行信号灯等单机(体)设备安装及配线施工完毕。
收费系统全部施工完毕交付使用后,某收费站发生如下事件:
事件1:收费亭内收费员由于要核对某车辆信息,需与收费站监控值班员直接通话。
事件2:某日深夜,有歹徒袭击收费亭,收费员遭遇人身威胁。
问题:8. 计算沥青混凝土拌和设备的生产率(Q
j)。(列出计算过程)
间歇式设备生产率计算公式为:
。式中,G为每拌制一份料的重量,kg;n为每小时拌制的份数;K
B为时间利用系数,K
B=0.85;
,其中,t
1为搅拌器加料时间,min;t
2为混合料搅拌时间,min;t
3为成品料卸料时间,min。
则沥青混凝土拌和设备的生产率为:
Q
j=(60×4000×0.85)/[(15+220+13)÷60×1000]=5t/h。
9. 逐条判断施工单位对压实工序书面要求的正确性,并改正错误之处。
逐条判断施工单位对压实工序书面要求的正确性并改正如下:
第(1)条正确。
第(2)条正确。
第(3)条错误,应将“胶轮压路机”改为“双钢轮振动压力机”或“关闭振压路机”。
第(4)条正确。
第(5)条错误,应将“应采用洒水车及时向混合料洒水”改为“应采用雾状喷水法向碾压轮喷水”(或在轮上涂防滑剂)。
10. 补充3条产生油斑的可能原因。
产生油斑的可能原因包括:(1)SMA混合料温度过高,改性沥青发生老化;(2)用油量过高;(3)压路机碾压遍数过多,使路面超压。
11. 对摊铺及碾压中出现的油斑分别提出处理措施。
摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补,碾压中出现的油斑应及时在油斑区域洒机制砂。
12. 在通电试验前,收费站出口车道设备应重点检查哪些配线的正确性。
在通电试验前,收费站出口车道设备应重点检查电源线、接地线的配线正确性。
13. 事件1中,收费员和监控值班员的直接通话应使用哪个收费子系统?事件2中。收费员应使用哪个收费子系统向收费站内的值班员报告情况?
事件1中,收费员和监控值班员的直接通话采用内部对讲系统。事件2中,发生人身威胁时应使用安全(或紧急)报警系统。
背景:
某公路施工公司在进行公路施工时,由于隧道塌方,当场有8个工人受伤,在送往医院的过程中,有2人伤势过重死亡。事故发生后,质量监督站初步确定该事故为重大质量事故。
问题:14. 事故发生单位应如何上报?
对于重大质量事故,事故发生单位必须在2h内速报省级交通主管部门和国务院交通主管部门,同时报告省级质量监督站和交通部质量监督总站,并在12h内报出《公路工程重大质量事故快报》。质量事故书面报告如下:
1)工程项目名称,事故发生的时间地点、建设、设计、施工、监理等单位名称;
2)事故发生的简要经过、造成工程损伤状况、伤亡人数和直接经济损失的初步估计;
3)事故发生原因的初步判断;
4)事故发生后采取的措施及事故控制情况;
5)事故报告单位。
15. 发生重大质量事故的现场应该采取怎样的保护措施。
发生重大质量事故的现场保护措施:
事故发生后,事故发生单位和该工程的建设、施工、监理单位应严格保护事故现场,采取有效措施抢救人员和财产防止事故扩大。
因抢救人员、疏导交通等原因,需要移动现场物件时,应当做出标志,绘制现场简图并做出书面记录,妥善保存现场重要痕迹、物证,并应采取拍照或录像等直录方式反映现场原状。
16. 发生质量事故后,实行的“三不放过”原则是什么?
质量事故处理实行“四不放过”原则:事故原因不查清不放过;事故责任人没有处理不放过;事故责任者和群众没有受到教育不放过;没有防范措施不放过。
南方平原地区某一快速通道公路位于滨海区域,气候多雨,公路起讫桩号为K0+000~K30+000,线形平顺,双向六车道,无中央分隔带。行车道总宽度为B,每个车道宽度为3.75m。该公路为旧路改建,设计标高为公路中线位置。该工程采用柔性路面面层,基层采用半刚性基层,路面结构设计示意图如图1所示。
为加强路面横向排水,路面横坡采用改进的三次抛物线型路拱,平均路拱横坡i=2%,路拱大样示意图及其计算公式如图2所示:
图2
改进的三次抛物线行路拱的计算公式为:
式中:B——行车道总宽度(m)
h——行车道路拱的竖向高度,h=B×i/2(m)
X——距离行车道中心的横向距离(m)
Y——对应X值的纵坐标(m)
施工过程中发生了如下事件:
事件一:施工单位按公路施工标准化的要求,修建了沥青混合料拌合站,配置了1台拌和机、3个沥青罐、冷热集料仓各5个。按施工标准化要求设置了下列标识标牌:拌合站简介牌、混合料配合比牌、材料标识牌、操作规程牌、消防保卫牌、安全警告警示牌。拌合站简介牌应标识的主要内容有:供应主要构造物情况及质量保证体系。拌合站采用封闭式管理,四周设置围墙及排水沟,入口处设置彩门及值班室。
事件二:施工单位依托母体试验室组建了工地试验室。母体试验室具有交通运输部公路水运工程试验检测机构等级证书中的综合乙级资质证书,为加强工地试验室外委管理,要求外委试验的检测机构应具备相应的资质和条件,工地试验室应将其有关证书复印件存档备案,施工单位还制定了如下管理要求:
①工地试验室超出母体检测机构授权范围的试验检测项目和参数,必须进行外委,外委试验应向监理单位报备;
②外委试验取样、送样过程应进行见证,工地试验室应对外委试验结果进行确认;
③工程建设项目的同一合同段中的施工、监理单位和检测机构应该将外委试验委托给同一家检测机构。17. 写出图1中上面层结构的中文名称;图1中下面层沥青混凝土的级配有何特点?该层压实后,其剩余空隙率要求满足什么范围?
SMA:沥青玛蹄脂碎石混合料。
密级配沥青混凝土特点:颗粒级配连续、相互嵌挤密实。
Ⅰ型密实式改性沥青混凝土混合料剩余空隙率为3%~6%(行人道路为2%~6%)。
18. 计算图2中的h
3。(单位:m,小数点后保留4位)
B=3.75×6=22.5m;X=0.2×22.5=4.5m;h=22.5×2%/2=0.225m
h
3=h-Y=0.225-0.0522=0.1728m
19. 事件一中,拌合站简介牌还应标识的内容有哪些?复制下列表格到答题卡上,并按表中示例,用直线将“标识标牌名称”与最佳的“设置位置”一一对应连接起来。
拌合站简介牌还应标识:(1)拌合站简介牌标识内容:拌合的数量,供应主要构造物情况及安全保证体系。
(2)最佳的“设置位置”如下表所示:
20. 逐条判断事件二中的管理要求是否正确?若不正确写出正确要求。
①错误。改正:外委试验应向项目建设单位报备。
②正确。
③错误。改正:不得将外委试验委托给同一家检测机构。
21. 写出事件二中外委试验的检测机构应具备的资质和条件。
应具备资质与条件:应取得《公路水运工程试验检测机构等级证书》(含相应参数),通过计量认证(含相应参数)且上年度信用等级为B级及以上。