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铁路工程管理与实务真题2017年
一、单项选择题
(每题的备选项中,只有1个最符合题意)
1. 路基填筑压实的主要施工机械不包括______。
A.压实机械
B.平整机械
C.洒水车
D.钻孔机械
A
B
C
D
D
[解析] 路基填筑压实一般采用推土机推平,分层压实。接近路基顶面时采用平地机平整,压路机压实,特殊路基的填筑压实按专门设计实施,石质填料要采用冲击碾压。主要施工机械有压实机械、平整机械和洒水车。
2. 某铁路施工企业在承建一铁路工程项目时发生质量事故,造成直接经济损失526万元,并导致13人死亡。根据《铁路建设工程质量事故处理规定》,该事故属______。
A.一般事故
B.大事故
C.重大事故
D.特别重大事故
A
B
C
D
C
[解析] 铁路事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故
特别重大事故:
(1)造成30人以上死亡,或者100人以上重伤(包括急性工业中毒,下同),或者1亿元以上直接经济损失的;
(2)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的;
(3)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。
重大事故:
(1)造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的;
(2)客运列车脱轨18辆以上的;
(3)货运列车脱轨60辆以上的;
(4)客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的;
(5)货运列车脱轨6辆以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。
较大事故:
(1)造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的;
(2)客运列车脱轨2辆以上18辆以下的;
(3)货运列车脱轨6辆以上60辆以下的;
(4)中断繁忙干线铁路行车6小时以上的;
(5)中断其他线路铁路行车10小时以上的。
造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的,为一般事故。
3. 预制构件吊环钢筋须采用______。
A.经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋
B.未经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋
C.经冷拉处理的Ⅱ级热轧带肋钢筋
D.未经冷拉处理的Ⅱ级热轧带肋钢筋
A
B
C
D
B
[解析] 热轧圆盘条、热轧光圈钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋一般用于普通钢筋混凝土结构和预应力钢筋混凝土结构,钢绞线、预应力钢丝多用于预应力钢筋混凝土结构。
钢筋工程中,预制构件的吊环必须采用未经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋制作;
余热处理钢筋严禁用于铁路桥梁内;
热处理钢筋不得用作焊接和点焊钢筋。
4. 配制厚大体积混凝土时,应优先使用的水泥品种是______。
A.硅酸盐水泥
B.普通硅酸盐水泥
C.快硬硅酸盐水泥
D.矿渣水泥
A
B
C
D
D
[解析] 大体积混凝土最容易出现的是温差裂缝。
5. 下列属于隧道掘进循环时间计算的工作是______。
A.供风管道铺设
B.隧道洞内排水
C.超前地质预报
D.照明线路架设
A
B
C
D
C
[解析] ABD选项附属。进一步查清隧道开挖工作面前方工程地质与水文地质条件,指导工程施工顺利进行;降低地质灾害发生概率和危害程度;为优化工程设计提供地质依据;为编制竣工文件提供地质资料。
隧道掘进循环的时间=钻孔时间+放炮时间+通风时间+出渣时间+锚喷支护时间+间歇时间一搭接时间。
6. 高速铁路路基过渡段级配碎石碾压时,应采用______的方式,最后静压收光。
A.先弱振、后静压、再强振
B.先静压、后强振、再弱振
C.先强振、后静压、再弱振
D.先静压、后弱振、再强振
A
B
C
D
D
[解析] 碾压顺序应按先两侧后中间,先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处,应互相重叠压实,纵向搭接长度不应小于2.0m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
7. 影响混凝土凝结时间的主要因素是______。
A.水灰比
B.骨料级配
C.骨料含水率
D.水泥品种
A
B
C
D
D
[解析] 混凝土的凝结时间:主要影响因素是水泥品种及外加剂的种类。
8. 下列普速铁路营业线施工中,属于Ⅱ级施工的是______。
A.繁忙干线大型换梁施工
B.繁忙干线封锁1.5h的大型上跨铁路结构物施工
C.干线大型换梁施工
D.干线封锁2h的大型上跨铁路结构物施工
A
B
C
D
B
[解析] Ⅱ级:繁忙干线封锁正线3h及以上的大型或影响全站(全场)信联闭4h及以上的施工;干线封锁正线4h及以上或影响全站(全场)信联闭6h及以上的施工;繁忙干线和干线其他换梁施工;繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工。故选项B正确。
9. 路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和______。
A.侧向位移
B.沉降速率
C.边坡稳定
D.工后沉降
A
B
C
D
A
[解析] 路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和侧向位移。
观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内,并定期进行复核矫正。
观测装置的埋设位置应符合设计要求,且埋设稳定。施工中应保护好观测基桩及观测装置。
10. 铁路建设工程质量、安全生产监督从建设项目开工前办理监督注册手续开始,直至建设项目______后结束。
A.完工
B.竣工
C.初步验收
D.正式验收
A
B
C
D
D
[解析] 铁路建设工程质量、安全生产监督从建设项目开工前办理监督注册手续开始,直至建设项目正式验收后结束。
11. 预应力钢丝的进场检验项目包括外观检查、拉力(含伸长率)、松弛性能和______试验。
A.冷弯
B.反复弯曲
C.抗压强度
D.抗剪强度
A
B
C
D
B
[解析] 钢绞线的检验项目有:外观检查;拉力试验,包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率;松弛性能(由生产厂家提供试验报告)。
12. 在施工组织设计中,______是施工组织部署的最主要内容。
A.施工组织与规划
B.现场组织机构设置
C.施工任务分解
D.施工工区划分
A
B
C
D
A
[解析] 施工组织设计的编制是施工开始前的一项规划性工作,包含了在施工中将要实施的测量工作规划、试验工作规划、质量工作规划、安全工作规划等,这些工作规划指导着各项措施编制。
施工组织与规划是施工组织部署的最主要内容,在组织铁路施工时一般把施工顺序的组织、施工资源的组织、施工阶段的组织、重要的实施性工作规划等作为此部分的内容。
13. 铁路工程项目施工成本核算的主要方法不包括______。
A.会计核算
B.统计核算
C.业务核算
D.双轨制核算
A
B
C
D
B
[解析] 项目施工成本核算的主要方法:(1)会计核算(2)业务核算(3)双轨制核算
14. 土质边坡挂网锚喷防护施工时,锚杆孔施工完成后______安设锚杆。
A.直接注浆
B.先清水冲洗再注浆
C.先高压风吹洗再注浆
D.先石灰水冲洗再注浆
A
B
C
D
C
[解析] 边坡挂网锚喷(含锚杆、挂网)防护施工工艺及要求是:施工前应清除坡面浮土、松石,并将较大裂缝、凹坑嵌补牢实、平整。应先用高压风吹洗锚杆孔,除去孔内泥渣,再注浆安设锚杆。挂网应与锚杆牢固连接,并与坡面保持规定的间距。根据以上知识点可知选项“C”最符合题意。
15. 适用于无缝线路的锁定焊和特殊零星轨缝焊接的焊接方法是______。
A.铝热焊
B.闪光接触焊
C.段焊
D.气压焊
A
B
C
D
A
[解析] 无缝线路的钢轨焊接常用闪光接触焊、气压焊、铝热焊三种。
闪光接触焊又分为连续闪光接触焊和断续闪光接触焊,我国钢轨焊接多采用后者,长大干线铁路或客运专线应采用此方法。
普通铁路应采用气压焊,经济合理,适用性好。
铝热焊用于无缝线路的锁定焊和特殊零星轨缝焊接。
16. 对于工区或规模较小的铁路工程,其施工任务分解宜采用______的方法。
A.按工程类别分解
B.按配备的施工队伍分解
C.按施工工区分解
D.按组织机构分解
A
B
C
D
A
[解析] 施工任务分解有如下两种划分方法:(1)按施工工区分解:根据整个工程项目工程量的大小,直接将整个工程划分为若干个施工工区,这种分解方法适合于较大规模标段的铁路工程。(2)按工程类别分解:根据工程项目所包含的丌同类别的工程,继续分解为丌同的施工单元,如路基、桥梁、隧道、轨道等工程分别分解为相应的施工单元。每个单元由几个单位工程组成,或由一个较大的单位工程组成,视情况确定分解的粗细。这种分解方法适合于工区或规模较小的铁路工程。
17. 铁路连续梁顶推法施工时,梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩及______的影响。
A.强度和收缩
B.弹性模量和徐变
C.收缩和徐变
D.强度和弹性模量
A
B
C
D
C
[解析] 梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩、收缩、徐变的影响,并及时进行调整。
18. 位于平缓山地,且中心开挖高度小于5m的一般土质路堑地段,宜采用的开挖方法是______。
A.全断面开挖
B.横向台阶开挖
C.逐层顺坡开挖
D.纵向台阶开挖
A
B
C
D
A
[解析] 路堑的开挖方法是历年考查的高频知识点:
①全断面开挖
适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑,一般情况下中心开挖高度小于5m,用挖装机械配合自卸运输车进行施工。
②横向台阶开挖
适用于横坡不大于1:10的情况下的一般土石路堑施工。
较深路堑宜分层开挖,一般情况下每层高度不大于5m。用挖装机械配合自卸车进行施工。
③逐层顺坡开挖
适用于土质路堑,用铲运、推土机械施工。采用铲运、推土机械方法施工时,一般情况下装土区和卸土区之间的距离不大于1公里。
④纵向台阶开挖
适用于土、石质傍山路堑。施工时应根据土石方调配要求,采用适当的钻爆、运输机具施工;有条件时可利用土石自重排出土石。
19. 在线路复测中,当复测成果与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时,应采用______。
A.复测成果
B.定测成果
C.复测成果与定测成果的算术平均值
D.复测成果与定测成果的均方根平均值
A
B
C
D
B
[解析] 当复测与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时,应采用定测结果,不准改动。
复测与定测成果不符值超出容许范围当时,应多方面寻找原因,如确认定测资料有误或精度不符合要求,并经勘测设计单位认可后,可采用复测成果,但改动应尽可能限制在局部范围内。
20. 对于厚大体积混凝土,可优先选用______水泥。
A.硅酸盐
B.普通硅酸盐
C.快硬硅酸盐
D.复合硅酸盐
A
B
C
D
D
[解析] 普通水泥种类:硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥
特种水泥种类:复合硅酸盐水泥、快硬硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥、砌筑水泥、大坝水泥
其中,复合硅酸盐水泥最适用于厚大体积、潮湿环境或水下、要求抗渗等条件,不宜使用在干燥环境、要求快硬高强、要求抗冻、要求抗磨等条件。
二、多项选择题
(每题的备选项中,有2个或2个以上符合题意,至少有1个错项。)
1. 人工铺轨的技术作业内容主要包括______。
A.挂线散枕
B.排摆轨枕
C.轨排组装
D.检配钢轨
E.钢轨刻印
A
B
C
D
E
ABDE
[解析] 人工铺轨的技术作业内容主要包括:
检配钢轨、挂线散枕、排线散枕、排摆轨枕、混凝土枕硫磺锚固(木枕打印、钻孔、注油),散布钢轨及扣配件、钢轨划印、方正轨枕、安装扣配件、初步整修等技术作业。
C项轨排组装属于机械铺轨作业。
机械铺轨主要包括轨节(轨排)组装、轨节运输、轨节铺设、铺砟整道等4个基本环节。
2. 施工临时用水需求计划编制的主要根据是______等因素。
A.工程数量
B.职工数量
C.机械设备数量
D.施工工序
E.消防和环保要求
A
B
C
D
E
ABCE
[解析] 施工临时用水需求计划编制的主要根据是工程数量、职工数量、机械设备数量以及消防和环保要求等,编制用水需求计划时一般分生产、生活和消防三个方面考虑。
3. 铁路隧道复合衬砌施工中,锚喷支护的目的包括______。
A.承受围岩压力
B.保证施工期安全
C.控制围岩过大变形
D.防排水
E.释放围岩应力
A
B
C
D
E
AC
[解析] 锚杆有支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力,形成“组合梁”“悬吊”作用;喷射混凝土有支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力作用;钢拱架有加强限制围岩变形、作为超前支护后支点、承受部分松弛荷载作用。铁路隧道常用支护形式为锚喷支护,主要采用锚杆和喷射}昆凝土、钢筋网片、钢支撑等材料,共同组成支护结构,同时起控制围岩过大变形的目的。
4. 铁路大中型建设项目招标应具备的条件有______。
A.项目可研报告经国家批准
B.有批准的设计文件
C.建设资金已落实
D.建设项目管理机构已建立
E.征地拆迁工作已结束
A
B
C
D
E
ABCD
[解析] (1)建设单位(或项目管理机构)已经依法成立;
(2)有相应资金或资金来源已经落实;
(3)有招标所需的设计图纸及技术资料。
建设项目招标范围、招标方式、招标组织形式应在上报可行性研究报告时提出申请,并严格执行可行性研究报告批复。
5. 按照《铁路建设项目变更设计管理办法》规定,下列变更属I类变更的有______。
A.重点工点的设计原则变更
B.一次增加投资200万元
C.涉及运输安全的变更
D.主要技术标准变更
E.重大方案变更
A
B
C
D
E
ACDE
[解析] 对初步设计审批内容进行变更且符合下列条件之一者为Ⅰ类变更设计。
1.变更批准的建设规模、主要技术标准、重大方案、重大工程措施:建设规模是指工程范围,车站(段、所)规模;主要技术标准是指铁路等级、正线数目、设计行车速度、线间距、最小曲线半径、限制坡度或最大坡度、牵引种类、机车类型或动车组类型、牵引质量、到发线有效长度、闭塞类型或行车指挥方式与旅客列车运行控制方式、建筑限界;重大方案及重大工程措施是指批复的线路、站位、重点桥渡、站房建筑方案、重要环水保措施等。
2.变更初步设计批复主要专业设计原则的。
3.调整初步设计批准总工期的。
4.建设项目投资超出初步设计批准总概算的。
5.国家、铁路主管部门相关规范、规定重大调整的。
6. 隧道相向开挖时,在相同贯通里程的中线点空间存在不相重合,此两点在空间的连接误差名称包含______。
A.贯通误差
B.闭合误差
C.横向误差
D.纵向误差
E.高程误差
A
B
C
D
E
ABCE
[解析] 由于各项测量工作中都存在误差,导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合,此两点在空间的连接误差(即闭合差)称为贯通误差。在水平面内垂直于中线方向的分量称为横向贯通误差(简称横向误差),在高程方向的分量称为高程贯通误差(简称高程误差)。
7. 圆形涵洞在顶进施工过程中出现______情形时,应立即停止顶进。
A.遇到障碍
B.后背倾斜
C.管位偏差
D.顶柱扭曲
E.顶铁锈蚀
A
B
C
D
E
ABD
[解析] 考查圆形涵洞的施工方法。顶进应连续施工,当顶进过程中遇到下列情况之一时,应停止顶进,迅速采取措施处理完善后,再继续顶进;顶管前方发生塌方或遇到障碍;后背倾斜或严重变形;顶柱发生扭曲现象;管位偏差过大;顶力超过管口允许承受能力发生损伤。
铁路涵洞按照构造形式可分为圆形涵洞、拱形涵洞、盖板箱形涵洞、矩形涵洞、框架涵、渡槽和倒虹吸管等。圆形涵洞根据基础设计可分为有基管涵、无基管涵。
8. 铁路工程线路复测包括______测量。
A.中线
B.中平
C.横断面
D.边桩
E.基平
A
B
C
D
E
ABCE
[解析] 中线测量、基平测量、中平测量、横断面测量。线路复测的任务是检验原有桩点的准确性,而不是重新测设。
9. 下列属于施工生产阶段质量管理内容的有______。
A.图纸审查
B.技术交底
C.工程测量
D.变更设计
E.试车检验
A
B
C
D
E
BCD
[解析] 技术交底,工程测量,试验与检测,材料、机械设备,计量,工序,特殊过程,变更,质量事故处理,成品保护,环境保护等。
10. 客运专线制梁现场规划设计的原则包括______。
A.安全适用
B.技术先进
C.经济合理
D.布局合理
E.节省场地
A
B
C
D
E
ABC
[解析] 箱梁制梁场规划设计原则安全适用、技术先进、经济合理。
三、实务操作和案例分析题
(前3题各20分,后2题各30分)
【背景资料】
某新建铁路单线隧道长6200米,进口里程为DK10+150,出口里程为DK16+350。隧道沿线路走向为90‰的上坡。隧道进口段埋深很大,围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主,节理裂隙不发育,整体性较好;出口段埋深较浅,围岩软弱,地下水发育,围岩以Ⅳ、V级为主。在DK16+200处地表有一自然冲沟,沟内常年流水,但水量不大;此处隧道最小埋深为8米;洞身有1个大的断层,断层处围岩破碎,地下水发育,围岩为V级。设计要求,该隧道在断层地段采用ф108管棚超前预支护;在软弱围岩和断层地段采用综合超前地质预报方法。
施工单位采取进、出口两个工作面掘进,计划贯通里程为DK13+650。当进口开挖到DK10+950处时,掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施,但效果不佳。在出口断层地段,施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。
问题:
1. 选择适合该隧道进口工作面的运砟方式及装砟设备。
采用有轨运输。
2. 该隧道出口工作面应采取什么施工排水方案?
隧道出口为下坡掘进,9%坡度较大,为反坡排水,需要洞内设积水坑,采用多级泵进行梯级排水。
3. 针对背景资料,施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?
断进尺、弱爆破、掌子面采用洒水、打孔等措施释放地应力,开挖后及早进行喷射混凝土支护的综合施工方案。
4. 为安全穿越该隧道断层,施工单位应采取哪些主要技术措施?
超前地质探测措施(2)治水措施(3)开挖与支护措施(4)防水及衬砌施工措施(5)断层破碎带防塌措施(6)突水突泥的预防及处理措施(7)大断面软岩隧道的变形控制措施
5. 根据背景资料,施工单位还应采取哪些地质预报方法?
对富水软弱破碎地质地段,采用TSP-203长距离和地质雷达短距离相结合的预报手段,并进行中、短距离的超前钻孔,及时掌握破碎带的规模、性质、稳定性以及富水情况,提前制定合理的处理方案。
【背景资料】
某集团公司承担一项大型铁路工程。工程内容主要包括32公里新建双线铁路土建工程及全线120双线公里的铺架工程。其中:接轨站有少量填方工程,具有现场制梁条件及设置铺轨基地条件;1#大桥下最大水深6.0米,覆盖层厚2.0~4.0米,桩基入岩,高桩承台顶与常水位平齐,施工期间不通航;l#隧道无不良地质,有增设横洞条件。此工程要求2006年10月1日动工,2007年9月1日开始铺架,2009年6月30日全线竣工。工程简图如下:
问题:
6. 1#隧道宜采取几个作业面掘进?说明理由。
宜采取进口、出口两个作业面同时掘进。因为隧道紧靠铺架口,工期短。单口掘进影响铺架工期:隧道地质好,故双口掘进即可完成任务,无须增加横洞作业面。
7. 根据工程筒图,指出三工区承担哪几项施工任务以及需投入哪些主要大型机械?
三工区承担站内填方、铺轨以及全线制梁、铺架施工。主要投入机械有:架桥机、铺轨机、运梁车、运轨排车、制梁场龙门吊等。
8. 按专业分工原则,一工区、二工区应如何配备施工队伍?
一工区配备桥梁施工队1个,涵洞施工队1个,路基土石方施工队1个,隧道施工队1个,合计4个队。二工区配备涵洞施工队1个,路基土石方施工队1个,隧道施工队1个,合计3个队。
9. 简述1#大桥水中墩桩基、承台施工技术方案。
水中墩桩基采取搭设施工栈桥、水上钻孔平台、冲击法成孔、导管法灌桩的技术方案。水中墩承台采取钢吊箱围堰后抽水凿除桩头、安装钢筋后直接浇筑承台混凝土的方案。
10. 指出三个工区分别需要的主要大型临时设施。
一工区的主要大临项目有:栈桥、临时电站、引入便道。二工区的主要大临项目有:进口引入便道、临时电站、弃碴场。三工区的主要大临项目有:制梁场、铺轨基地、临时电站。
【背景资料】
某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。该工程设计标准为时速160km/h的客货共线;有砟轨道,并为跨区间无缝线路。新建铁路的中间车站与既有铁路车站相接。工程内容包含路基、桥涵、隧道、轨道,不包含制梁、“四电”和站房。奇林隧道为控制性工程。要求在工程开工一年后,开始轨道施工。主要结构物位置如下图所示。
问题:
11. 合理划分该标段工程施工。
一工区:从DK0+000到奇林隧道进口端左侧500m处,包括本工区路基、奇河特大桥、奇林车站战场改造工程(不含站房、四电)
二工区:奇林隧道进口端左侧约500m处到DK56+800,包括本工区路基、奇林隧道。
三工区:为铺架工区,负责整个标段的铺轨架梁工程(跨工区作业,铺轨基地及T梁存梁场设在奇林车站附近)。
12. 该项目轨道工程应采取何种施工方案?
车站附近设置铺轨基地,隧道外采用单枕综合铺设法的机械铺轨方案。奇林隧道采用人工布枕、推轨法施工方案。
13. 指出该轨道工程合理的施工顺序。
从奇林车站附近铺轨基地向奇河特大桥方向铺轨,铺到DK0+000,然后铺轨机掉头,隧道人工布枕同时进行,铺轨机通过隧道,到DK56+800。
14. 该轨道工程要投入哪些机械设备?
焊轨设备:p97除锈、焊接冷却、钢轨校直、钢轨打磨、探伤等设备,及工地焊轨设备。
铺砟:主要设备由摊铺机或布砟机、压实机械、自卸车、装载机等组成。
铺轨:运枕龙门吊、枕轨运输列车、布枕机、长轨铺设机、牵引拉轨设备。
15. 针对背景资料,给出该轨道工程的施工流程。
单枕综合铺设法施工基本作业程序为:
施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨人槽就位→轨枕方正→安装扣转入下→循环
长钢轨抽放拖送→单元轨工地焊接→应力放散→无缝线路锁定→轨道整理打磨
无缝线路推轨法施工顺序:
【背景资料】
某施工企业承建一双线铁路工程,该段全长70公里,合同工期30个月。其主要工程有:桥梁22座,均为明挖基础,上部结构有一座桥主跨为2×96米栓焊桁梁,其余均为32米双线单箱梁,共680孔,现场设两个预制梁场;双线隧道5座,围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩,其中最长隧道为4.8公里;车站一座,站场土石方100万立方米,区间土石方1200万立方米,涵洞l60座。车站位于标段中部,东段分别有箱梁400孔,栓焊桁梁2孔,栓焊桁梁桥(可过箱梁)距车站3公里;
仅车站附近具备建梁场条件;西段有箱梁280孔,其中在长隧道西端有120孔,仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100米,架梁进度为每天-孔。施工队伍进场后,由于征地拆迁工作的影响,所有工程开工时间比原计划滞后三个月。
问题:
16. 该项目重点控制工程有哪几项?说明理由。
重点控制工程有:2×96米栓焊桁梁、箱梁制架和4.8公里隧道。大部分箱梁架设要通过栓焊桁梁,栓焊桁梁工期很紧;箱梁制、架任务量较大,受其它工程进展的影响大;最长隧道的工期很紧,控制着西端120孔箱梁的架设。
17. 由于箱梁宽度比隧道断面宽,箱梁架设要通过隧道,应采取什么措施?
过隧道的箱梁翼缘板要分两次施工,部分翼缘板需在架设完成后再进行现场浇注,箱梁需进行设计优化。
18. 征地拆迁工作影响开工,责任由哪方承担?可以索赔哪些费用?
由业主承担责任。
可索赔设备停机台班费、人员窝工费:管理费等。
19. 在竣工时间不变的情况下,如何调整施工方案以确保工程按期完成(列举两个方案)?
方案一:根据最长隧道条件,可选用平导、横洞、竖井、斜井四种方案之一,在该隧道中增加工作面,以缩短长隧道的施工工期,确保l20孔箱梁按期通过隧道。
方案二:合并两个制梁场,提高梁场生产能力,梁场需生产560孔梁,长隧道西端120孔梁采用移动模架施工。
【背景资料】
某新建单线铁路站前工程第二标段的工程范围包括:线下工程起讫里程为DK43+000~DK60+500;铺架起讫里程为DK43十000~DK198+500。线下工程平面示意图如图1所示。新建线路自既有车站引出后与既有进港线交叉,施工时需要对进港线进行改建,改建施工期间既有线路保持运营。
路基土石方共78万m',施工期间经过一个雨季。图2中Q1路堑为膨胀土路堑,边坡采用浆砌片石防护,基床需要换填。Q1路堑施工原则为:快速施工、及时封闭、分段完成。桥梁共2座,均为钻孔桩基础,桩径1.2m,地质主要是中风化和弱风化岩层,桩长15~18m,施工单位拟采用冲击钻机或回转钻机进行施工。1#桥上部结构为预制预应力混凝土简支T梁;2#桥上部结构为支架现浇预应力混凝土连续箱梁。施工单位针对现浇梁支架编制的施工方案为:(1)箱梁的模板与脚手架不得相连;支架预压加载应按照对称原则一次集中加载。(2)支架预压时要进行位移监测,监测内容为:支架竖向位移、支架顶面水平位移、近邻结构物变形;位移监测断面应设置在预压区域的支墩和纵横梁跨中位置。
隧道1座,采用进口、出口两个作业面施工,施工通风采用压入式通风,如图2所示。
本工程轨道结构为有砟轨道、无缝线路。铺架范围内的T梁在铺架基地内预制;无缝线路采用换铺法施工。铺架基地内设置的生产区有:制梁区、存梁区、工具轨存放区、轨枕存放区、主材和地材等各种原材料存放及加工区、混凝土生产区。
问题:
20. 根据背景资料,施工单位应选择何种钻机进行钻孔桩施工?
施工单位应选择冲击钻机施工。
21. 根据背景资料,给出Q1路堑段合理的施工措施。
Q1路堑段合理的施工措施:(1)开挖施工宜安排在旱季;(2)进行截排水沟的施工,开挖区域禁止一切水的流入,对于可能流人的水要及时排出,保证开挖区域处于无水状态;(3)边坡随开挖及时防护(或砌筑),当防护(或砌筑)不能紧跟开挖时,开挖的边坡
应预留保护层;(4)膨胀土路堑的基床换填要紧随开挖完成,当有困难时,应预留保护层。
基床表层按设计及时施作。
22. 指出现浇梁支架施工方案中的不妥之处,并给出正确的做法。
现浇梁支架施工方案中的不妥之处及正确做法:(1)支架预压加载一次集中加载不妥,应分级加载;(2)位移监测内容不全,应补充基础沉降变形。
23. 分别给出图2中风机A和风机B的名称。
图2中符号名称:A是轴流式风机、B是射流式风机。
24. 补充铺架基地内缺少的主要生产区。
铺架基地内应增加的主要生产区:长钢轨存放区、轨排生产区(轨排存放区)、机修区。
25. 给出改建进港线应采用的施工步骤。
改建进港线采用的施工步骤:(1)修建与行车无干扰部分的改建进港线的路基及轨道线路;(2)利用天窗点封锁线路,将改建进港线与既有线相连的两端龙口进行拨接(电务配合),将既有线引入改建进港线;(3)将需要拆除的既有进港线拆除,进行交叉段正线新建线路的施工。
一、单项选择题
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二、多项选择题
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三、实务操作和案例分析题
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深色:已答题 浅色:未答题
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