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铁路工程管理与实务模拟23
一、单项选择题
(每题的备选项中,只有1个最符合题意)
1. 土质边坡挂网锚喷防护施工时,锚杆孔施工完成后应______,然后安设锚杆。
A.直接注浆
B.先用清水冲洗再注浆
C.先用高压风吹洗再注浆
D.先用石灰水冲洗再注浆
A
B
C
D
C
[解析] 边坡挂网锚喷(含锚杆、挂网)防护施工工艺及要求是:施工前应清除坡面浮土、松石,并将较大裂缝、凹坑嵌补牢实、平整。应先用高压风吹洗锚杆孔,除去孔内泥渣,再注浆安设锚杆。挂网应与锚杆牢固连接,并与坡面保持规定的间距。
2. 某铁路隧道施工测量实行二级检查一级验收制,其中最终检查由施工单位的______负责实施。
A.施工测量队检查人员
B.技术负责人
C.质量管理机构
D.安全负责人
A
B
C
D
C
[解析] 施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查,其中过程检查由测量队(或班)检查人员承担,最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。
3. 基床以下路堤填筑施工的四区段是指______。
A.填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段
B.准备区段、平整区段、碾压区段和验收区段
C.填土区段、整修区段、碾压区段和检测区段
D.准备区段、整修区段、碾压区段和验收区段
A
B
C
D
A
[解析] 基床以下路堤填筑应按"三阶段、四区段、八流程"的施工工艺组织施工。其中四区段即填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段。
4. 关于台阶法循环进尺,下列说法正确的是______。
A.Ⅴ、Ⅵ级围岩上台阶循环进尺不宜超过2榀钢架设计间距
B.Ⅳ、Ⅴ级围岩下台阶循环进尺不宜超过1榀钢架设计间距
C.Ⅲ级围岩循环进尺不宜超过5.0m
D.初期支护设计钢架未封闭成环的隧道,仰拱一次开挖长度不宜大于3m
A
B
C
D
D
[解析] 循环进尺应根据围岩的地质条件、自稳能力和初期支护钢架间距合理确定。Ⅲ级围岩循环进尺不宜超过3.0m;Ⅳ级软弱围岩上台阶循环进尺不宜超过2榀钢架设计间距,Ⅴ、Ⅵ级围岩上台阶循环进尺不宜超过1榀钢架设计间距;Ⅳ、Ⅴ级围岩下台阶循环进尺不宜超过2榀钢架设计间距;初期支护设计钢架未封闭成环的隧道,仰拱一次开挖长度不宜大于3m。故选项D符合题意。
5. 关于锤击沉桩施工,下列说法错误的是______。
A.锤击沉桩开始时,应用较低落距
B.锤击施工坠锤落距不宜大于2m
C.采用单打汽锤落距不宜大于2m
D.每击贯入度不大于2mm时停锤
A
B
C
D
C
[解析] 锤击沉桩:
(1)锤击沉桩应重锤低击,不应采用大能量锤击沉桩,防止桩头、桩身损坏。选择桩锤时应依据桩重及类型、设计荷载、地质情况、设备条件和对邻近建筑物产生的影响等因素确定。
(2)锤击沉桩开始时,应用较低落距,并从纵横两方向观察、控制桩位和桩的竖直度或倾斜度,待桩入土一定深度并确认位置正确方向无误后,再按规定落距进行锤击。坠锤落距不宜大于2m,单打汽锤落距不宜大于1m,柴油锤应使锤芯冲程正常。在桩的沉入过程中,应观察并保持桩锤、桩帽和桩身在同一轴线上。锤击沉桩应连续进行,不得中途停顿。选项C错误
(3)在预计或有迹象进入软土层时,应改用较低落距锤击。
(4)当落锤高度已达规定最大值和每击贯入度不大于2mm时,应立即停锤,当沉桩深度尚未达到设计高程时,应查明原因采用换锤或辅以射水等措施进行沉桩,但桩尖距设计高程不大于2m时一般不应采用射水下沉。
(5)锤击沉桩应考虑锤击振动对新浇混凝土的影响,当距离在30m范围内的新浇混凝土强度未达到5MPa时,不得进行锤击沉桩。
6. 铁路隧道围岩分级的主要目的是______。
A.评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌及指导隧道施工
B.评定围岩性质、判断围岩稳定性、决定洞门形式、安排施工进度及指导隧道施工
C.围岩分级、选择隧道断面、决定开挖进度、选择支护和衬砌及指导隧道施工
D.围岩分级、选择隧道断面、决定衬砌强度、安排施工进度及指导隧道施工
A
B
C
D
A
[解析] 铁路隧道围岩分级的主要目的是评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌以及指导隧道施工。
7. 对于客运专线,应采用______。
A.原位组装铺设
B.侧位预铺插入
C.机械分段铺设
D.侧位组装铺设
A
B
C
D
C
[解析] 对于客运专线或大号码道岔,要采取工厂内组装台上精确定位组装,火车运输至工地,机械分段铺设,方可保证道岔施工精度和铺设速度。
8. 无砟轨道铁路、设计速度200km/h以上的有砟轨道铁路基床以下路堤填料的最大粒径不应大于______mm。
A.300
B.150
C.100
D.75
A
B
C
D
D
[解析] 无砟轨道铁路、设计速度200km/h以上的有砟轨道铁路基床以下路堤填料的最大粒径不应大于75mm。
9. 下列______情况下用喷射混凝土堵水。
A.当围岩有大面积裂隙渗水,且水量、压力较小时
B.当围岩有大面积裂隙滴水、流水,且水量压力不大时
C.当围岩有小面积裂隙渗水,且水量、压力较小时
D.当围岩有小面积裂隙滴水、流水,且水量压力不大时
A
B
C
D
A
[解析] 当围岩有大面积裂隙渗水,且水量、压力较小时,可结合初期支护采用喷射混凝土堵水。但应注意有时需加大速凝剂用量,进行连续喷射,且在主裂隙处不喷射混凝土,使水流能集中于主裂隙流入盲沟,通过盲沟排出。
10. 下面关于沉桩施工的施工顺序说法正确的是______。
A.施工准备→桩位放样→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头
B.吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头
C.施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架→布置沉桩机具及起吊设备→桩位放样→桩架对位→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头。
D.施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架→布置沉桩机具及起吊设备→桩架对位→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头。
A
B
C
D
C
[解析] 沉桩施工的一般工序为:施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架或安设吊机和导向设备→准备并布置好沉桩机具及起吊设备→桩位放样→桩架对位→吊桩→插桩→锤击或振动下沉到设计位置→桩基试验→凿除桩头。
11. 堆载预压不应使用______。
A.黏土或砂黏土
B.碎石或卵石
C.饱和土或黄土
D.淤泥土或含垃圾杂物的填料
A
B
C
D
D
[解析] 堆载预压材料应符合设计要求,不应使用淤泥土或含垃圾杂物的填料。
12. 基床以下路基填筑要求,各区段交接处,应互相重叠压实,纵向搭接长度不应小于______m。
A.2.0
B.3.0
C.4.0
D.5.0
A
B
C
D
A
[解析] 基床以下路基填筑要求,各区段交接处,应互相重叠压实,纵向搭接长度不应小于2.0m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
13. 软弱及不良地质隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环,非爆破开挖初期支护于______h内完成开挖、架设拱架、喷混凝土作业。
A.8
B.10
C.12
D.15
A
B
C
D
A
[解析] 软弱及不良地质隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环,非爆破开挖和爆破开挖初期支护分别于8h和12h内完成开挖、架设钢架、喷混凝土作业;仰拱距开挖工作面距离应尽量缩短,Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。
14. 轨道类型按______方式划分。
A.运营条件
B.运营速度
C.结构类型组成
D.线路等级
A
B
C
D
A
[解析] 轨道:路基面以上的线路部分。轨道直接承受列车荷载,引导列车行走,由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。
轨道类型按运营条件划分。
15. 在隧道工程防排水中为避免和减少水的危害,我国铁路隧道坚持______。
A.防、排、堵、截相结合,因地制宜,综合治理
B.防、排相结合,因地制宜,综合治理
C.以堵为主
D.以排为主
A
B
C
D
A
[解析] 我国隧道工程防排水施工应坚持“防、排、堵、截相结合,因地制宜,综合治理”的原则。
16. 无缝线路的锁定轨温是指______。
A.长轨节温度应力状态为5MPa时的轨温
B.长轨节温度应力状态为10MPa时的轨温
C.长轨节温度应力状态为零时的轨温
D.长轨节温度应力状态为2MPa时的轨温
A
B
C
D
C
[解析] 无缝线路的锁定轨温是指长轨节温度应力状态为零时的轨温(又称零应力轨温)。在铺设无缝线路时,把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值,作为该段无缝线路施工的锁定轨温。
17. 已知水深为1.5m,流速为0.25m/s,河床为黏性土,基坑开挖时,在保证施工方案可行的前提下,采用______围堰较为经济。
A.土
B.土袋
C.竹、铅丝笼
D.钢板桩
A
B
C
D
A
18. 下列地基处理方法中,施工前必须要进行工艺性试验的是______。
A.碎石桩
B.塑料排水板
C.堆载预压
D.换填
A
B
C
D
A
[解析] 施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验的项目有:砂(碎石)垫层、冲击(振动)碾压、砂(碎石)桩、灰土(水泥土)挤密桩、柱锤冲扩桩、搅拌桩、旋喷桩、水泥粉煤灰碎石(CFG)桩。
19. 一般使变压器用电负荷达到额定容量的______左右为佳。
A.30%
B.40%
C.20%
D.60%
A
B
C
D
D
[解析] 一般根据估算施工总用电量来选择变压器,其容量应等于或略大于施工总用电量,且在使用过程中,一般使变压器用电负荷达到额定容量60%左右为佳。变压器位置确定应考虑便于运输、运行和检修,同时应选择安全可靠地方。
20. 射水锤击沉桩停止射水的桩尖高程,可根据沉桩试验确定的数据及施工情况决定,当没有资料时,距设计高程不得小于______m。
A.1
B.2
C.3
D.4
A
B
C
D
B
[解析] 在射水锤击沉桩中,当桩尖接近设计高程时,应停止射水进行锤击或振动下沉,使桩尖进入未冲动的土中。停止射水的桩尖高程,可根据沉桩试验确定的数据及施工情况决定,当没有资料时,距设计高程不得小于2m。钢筋混凝土桩或预应力混凝土桩用射水锤击沉桩时,应用较低落距锤击。采用中心射水法沉桩,应在桩垫和桩帽上留有排水通道;侧面射水法,射水管应对称设置。
二、多项选择题
(每题的备选项中,有2个或2个以上符合题意,至少有1个错项。)
1. 铁路新线路堑开挖过程中,应注意施工安全,若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取______等措施。
A.顺层开挖
B.不挖断岩层
C.减弱施工振动
D.加强支护
E.加快开挖速度
A
B
C
D
E
ABC
[解析] 为保证路堑开挖安全,路堑开挖过程中,若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取顺层开挖,不挖断岩层和减弱施工振动等措施。
2. 双壁钢围堰的施工要点包括______。
A.围堰钢壳应整体制造
B.第一节钢围堰应做水压试验
C.灌水高度应符合设计要求
D.灌水后应检查焊缝渗漏情况
E.渗漏处在排水后将焊缝铲除烘干重焊
A
B
C
D
E
BCDE
[解析] 双壁钢围堰的施工要点
围堰钢壳可分层、分块制造,块件大小可根据制造设备、运输条件和安装起吊能力决定。选项A错误
出厂的分块块件,应按设计复核结构尺寸及对焊缝进行煤油渗透检查。
第一节钢围堰应做水压试验,灌水高度应符合设计要求,灌水后应检查焊缝渗漏情况。渗漏处在排水后将焊缝铲除烘干重焊。选项BCDE正确
钢围堰整体下沉就位后,浇筑封底混凝土,待达到要求的强度后抽水,浇筑承台。
3. 按铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法,下列费用中,属于其他费的有______。
A.建设项目前期工作费
B.大型临时设施费
C.土地征用费
D.计算机软件购置费
E.工程动态检测费
A
B
C
D
E
ACDE
[解析] 其他费包括土地征用及拆迁补偿费、建设项目管理费、建设项目前期工作费、研究试验费、计算机软件开发与购置费、配合辅助工程费、联合试运转及工程动态检测费和生产准备费等。
4. 混凝土的耐久性指标应根据______确定。
A.结构设计使用年限;
B.配合比
C.所处环境类别
D.作用等级
E.工程地质条件
A
B
C
D
E
ACD
5. 对箱梁架设的基本要求有______。
A.架桥机架梁前,应编制施工组织设计、施工工艺和安全操作细则,认真组织实施
B.严格控制箱梁及梁上工具等设备重量不得超过结构物设计检算的允许值
C.架桥机架梁作业时,抗倾覆稳定系数不得小于0.5
D.过孔时,起重小车应位于对稳定有利的位置,抗倾覆稳定系数不得小于1.5
E.预制梁架设后支点处桥面标高误差应在+0~-20mm,相邻梁端顶面高差不应大于10mm
A
B
C
D
E
ABDE
[解析] 箱梁架设基本要求
1.架桥机架梁前,应编制施工组织设计、施工工艺和安全操作细则,认真组织实施,并建立完善的检修、保养制度,定期对重要部件进行探伤检查。
2.严格控制箱梁及梁上工具等设备重量不得超过运梁设计及对其他结构物设计检算的允许值。
3.架桥机架梁作业时,抗倾覆稳定系数不得小于1.3;过孔时,起重小车应位于对稳定有利的位置,抗倾覆稳定系数不得小于1.5。
4.桥梁支座可在运梁前安装在梁底,随梁一同运输到位。
5.预制梁架设时,首先应按设计位置准确落在两端作为临时支点的千斤顶上,同时应保证每个支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%;落梁后再进行支座灌浆。
6.预制梁架设后支点处桥面标高误差应在+0~20mm,相邻梁端顶面高差不应大于10mm。
6. 铁路工程施工期控制方法有______。
A.建立工期控制组织机构
B.制定总工期和里程碑工期目标
C.编制实施性进度计划
D.明确关键线路、制订控制措施
E.周期性检查、分析、调控进度
A
B
C
D
E
BCDE
[解析] 铁路工程项目施工进度管理方法有:1)制订总工期和里程碑工期目标;2)编制实施性进度计划;3)明确关键线路;4)制订控制措施;5)周期性检查、分析、调控进度。
7. 承台施工过程中,下列关于钢吊箱围堰的叙述正确的有______。
A.吊箱围堰适用于低承台桩
B.吊箱围堰的侧板可以采用单壁或双壁
C.水上吊箱围堰施工一般需要配置施工平台、浮吊、运输船、千斤顶等
D.在围堰内吸泥直至封底以前的过程中应检查围堰外河床的冲刷情况,必要时要抛石防护
E.吊箱围堰封底厚度应根据抽水时吊箱不上浮的原则计算确定,封底厚度不应小于1.0m
A
B
C
D
E
BCE
[解析]
(一)钢吊箱围堰的组成和适用条件
吊箱围堰适用于高桩承台。吊箱围堰是由钢板、加劲肋焊成的侧、底板和支撑体系拼成的带底板的盒式水密结构。侧板可用单壁或双壁。
(二)吊箱围堰的设备配置
水上吊箱围堰施工一般需要配置施工平台、浮吊、运输船、千斤顶等。
(三)吊箱围堰的施工要点
吊箱围堰可在浮箱上组拼并利用水上打桩设备及定位技术或在结构稳定可靠的施工平台上先将基桩作业完成后再下吊箱。施工平台可利用正式桩,也可在吊箱围堰范围外另打定位桩。
吊箱整体制造及吊运时,应满足吊箱起吊的吊点布置和整体受力及刚度要求。
吊箱围堰封底厚度应根据抽水时吊箱不上浮的原则计算确定,封底厚度不宜小于1.0m。封底混凝土浇筑后,进行吊箱内抽水,浇筑承台。
8. 钻芯法检测的特点有______。
A.检测结果直观准确
B.可检测强度与厚度
C.检测快速
D.操作复杂
E.对混凝土有轻微破坏
A
B
C
D
E
ABDE
[解析] 钻芯法检测的特点:检测结果直观准确,可检测强度与厚度,但操作复杂,对混凝土有轻微破坏。
9. 下列选项中,属于施工测量严重缺陷的有______。
A.控制点点位选择不当
B.起算数据采用错误
C.施工控制网的测设不符合要求
D.观测条件掌握不严
E.施工控制网的现场复测误差超限
A
B
C
D
E
BCE
[解析] 施工测量成果的评定采用百分制,按缺陷扣分法和加权平均法计算测量成果综合得分。施工测量的缺陷分为:严重缺陷、重缺陷、轻缺陷。严重缺陷包括:(1)伪造成果;(2)起算数据采用错误;(3)施工控制网的测设不符合要求;(4)施工控制网的现场复测误差超限;(5)计算程序采用错误;(6)仪器未经计量检定或经检定不符合要求。
10. 关于水泥试验结果评定,下列说法正确的有______。
A.细度不符合标准规定为不合格水泥
B.终凝时间不符合标准规定为废品
C.初凝时间不符合标准规定为废品
D.掺合料超过最大限量的为不合格水泥
E.安定性不符合标准的为不合格水泥
A
B
C
D
E
ACD
[解析] 水泥分为合格水泥、不合格水泥和废品。
1.合格水泥:水泥各项技术指标均达到标准要求。
2.不合格水泥:凡细度、终凝时间任一项不符合标准规定,或强度低于标定强度等级的指标时为不合格水泥;矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的掺合料超过最大限量的为不合格水泥;水泥包装标志中品种、等级、生产者名称和出厂编号不全者为不合格水泥。
3.废品:凡.氧化镁含量、三氧化硫含量、初凝时间、安定性任何一项不符合标准的水泥为废品。
三、实务操作和案例分析题
(前3题各20分,后2题各30分)
【背景资料】
某新建双线铁路,设计行车时速160km,其中某段路基8.5km,设计填挖平衡,大部分填筑高度3一5m,挖方段坡度不大,山体除表层外,部分为中风化砂岩,部分弱风化,沿线两侧有少量村庄,无重要建筑物,最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基,软弱层厚最大处为2m,其余为种植土。其纵断面示意图如下图所示。
问题:
1. 该段路基地基处理需要采取哪些措施?
该段路基地基处理措施有:两段各长500m的软弱地基,采取换填A、B组填料处理,其余地基在挖沟排水后采用推土机推除松软表土,然后采用压路机反复碾压处理。
2. 简述该段路基工程的施工技术方案。
该段路基工程的施工技术方案是:
路堑表层采用推土机破土,然后分层开挖,采取潜孔钻钻爆和预裂爆破方法,路基填筑采取分层平起法填筑。以挖掘机为主进行装土、自卸车运土、推土机摊平、压路机碾压,路堤填筑前软弱地基采取换填处理,其他地段采取推表后碾压处理,路基基床采用A、B组填料分层填筑,压路机碾压,基床质量控制采用密实度、孔隙率、地基系数三项指标检测控制。
3. 简述该段挖方安全施工的控制重点。
该段路基安全施工控制重点有:
(1)挖方路堑钻爆施工;(2)高边坡防护施工;(3)土方运输和装卸车作业;(4)高路堤两侧边缘处碾压。
4. 简述该段路基施工质量的控制重点。
该段路基施工质量控制重点有:(1)软弱地基的换填质量控制;(2)路堑边坡稳定性、平顺性控制;(3)钻爆时岩块粒径控制;(4)过渡段填筑质量控制。
【背景资料】
某工程项目部承建一段地处北方的新建铁路工程(平面示意图如下图所示)。该工程标段总长28km,工程范围包括隧道一座、特大桥两座以及路基和少量小桥涵工程,合同工期16个月,年初开工。隧道设计施工方案是:进口单口掘进,出渣全部利用。特大桥设计施工方案是:2号桥利用1号桥钢模板。路基土石方调配方案是:以隧道为界两端各自填挖平衡。施工用电采用网电。施工进行到秋天,因征地原因导致控制性工程工期严重滞后,距铺轨到达标段起点只有6个月,而隧道和1号桥工程量仅完成35%,2号桥仅完成部分桥梁基础。
问题:
5. 对平面示意图进行必要的工区划分和线下施工队伍配备。(在答题卡中画出示意图,然后作答)
本工程的长度为28km,工期16个月,工程类型包括路基、桥涵和隧道的特点,考虑路基的调配方案和隧道出渣的利用,可将工程划分为如下三个施工工区(平面示意图见下图)。
从起点DK26+000到大山隧道入口为一工区,配备路基施工架子一队,负责本工区路基工程,桥涵施工架子一队,负责1号特大桥工程和本区的小桥涵;
大山隧道为二工区,配备隧道施工架子队一个;
从大山隧道出口到终点DK54+000为三工区,配备路基施工架子二队,负责本工区路基工程,桥涵施工架子二队,负责2号特大桥工程和本区的小桥涵。
6. 举例说明(各举两例):哪些工程(或工序)可以平行施工?哪些可以顺序施工?哪些必须先后施工?
工程(或工序)可以平行施工或顺序施工:土石方工程;小桥涵工程。
必须先后施工:2号桥利用1号桥钢模板,先施工完1号桥,再施工2号桥;先施工完线下工程,才能进行轨道工程施工。
7. 为确保铺轨按期通过本标段,对重点工程施工组织应该如何调整?
为确保铺轨按期通过本标段,应加快施工进度,对重点工程施工组织应该调整如下:
隧道可由原来的单口掘进施工方案修改为进出口双口掘进,以增加施工工作面。
考虑1号桥工程量仅完成45%,2号桥尚未开工,应增加模板按流水作业组织两个桥的施工,以加快施工进度。
【背景资料】
某建设工程合同工期为25个月,经总监理工程师批准的施工总进度计划如下图所示。
当该计划执行7个月末时,发现施工过程D已完成,而施工过程E拖后两个月。
由于E工作延误是承包人自身原因造成,故应采取工期一成本优化方式压缩后续关键工作持续时间保证目标工期。
压缩某些施工过程的持续时间,各施工过程的直接费用率及最短持续时间见下表。
问题:
8. 请说明施工过程E的实际进度是否影响原计划总工期?为什么?
计算时间参数如下图所示。关键线路为①—②—③—⑥—⑦—⑨。由于E为关键工作,原计划总时差为O,所以,拖后两个月,影响工期两个月。
9. 在不改变各施工过程逻辑关系的前提下,采取工期—成本优化,原进度计划的最优调整方案是什么?为什么?此时直接费用将增加多少万元?
进度计划调整(工期—成本优化):
根据背景,按工期费用优化方法调整7个月后的进度计划。
(1)执行7个月后的剩余网络计划如下图所示:
(2)确定缩短工作:可缩工作有H、I、K。△C
min
=4.0万元/月,即首先缩短K工作。
(3)确定缩短时间:△D
k
=1个月
(4)直接费用增加值:C
1
=4.O×1天=4.0万元
(5)绘出新的网络计划如下图所示:
(6)第二次调整:可缩工作H、I、J+K。
△C
min
=4.5万元/月
即缩短I工作:△D
6-7
=2个月
因为达到原计划的工期只需缩短1个月,所以,只缩短1个月工作,直接费增加到:
C
2
=C
1
+4.5×1天=8.5万元
故得出:缩短工、K两项工作1个月为最优调整方案,既可满足工期要求,又是所增费用最少,此时直接费增加8.5万元。
【背景资料】
某施工单位承建某新建铁路隧道,隧道长2600m,进口段为风化岩,节理发育、破碎,围岩为Ⅳ级,出口段为堆积层,厚度较厚,围岩为Ⅵ级,正洞围岩均为Ⅲ级6施工过程中发生了以下事件:
事件一,为赶在雨季前实现进洞目标,项目部确定了出口段施工顺序,工艺流程图详见下图。
事件二,项目部制定的量测大纲,其中必测项目只有洞内外观察、拱顶下沉和二次衬砌后净空变化三项。总工程师审核后,发现存在问题,退回要求修改补充。
事件三,隧道掘进进度计划为平均单口开挖循环进尺为2.8m,综合循环时间为12.4h。假定按三班制组织施工,每月作业时间为30d,考虑工程环境和时间利用率后的
修正系数为0.850隧道除进、出口外不具备进洞作业条件,进口洞口施工需1个月,出口洞口施工需3个月,进、出口同时开工,平行作业(不考虑两个工作面相向施工临近贯通相距8循环进尺一方要撤出对工期的影响)。
洞口段施工工艺流程图
问题
10. 针对事件一,指出图中A.B所代表的施工工艺名称。
A代表的施工工艺名称:洞口截排水系统施工;B代表的施工工艺名称:地表预加固。
11. 针对事件二,指出还缺少几项必测项目,并补充项目内容。
缺少4项,其内容为衬砌前净空变化、地表下沉、沉降缝两侧底板不均匀沉降和洞口段与路基过渡段不均匀沉降观测。
12. 根据事件三,通过理论计算给出隧道单口月开挖进度(取整数)。
计算公式:(24/12.4)×(30×0.85)×2.8=138m
13. 针对事件三,通过计算给出进、出口掘进的长度(取整数)和该隧道从开工至贯通所需要的时间(取1位小数)。
进口掘进1438m;出口掘进1162m;该隧道从开工至贯通所需要的时间为11.4个月。
[解析] 进、出口掘进长度计算方法:根据问题3答案可知正洞掘进月进度为138m;根据背景资料事件三可知进口洞口施工需1个月,出口洞口施工需3个月,进、出口同时开工,平行作业;也就是进口比出口正洞多施工两个月,多掘进2×138=276m;剩余2600-276=2324m为进、出口平均完成,说明出口掘进长度为2324÷2=1162m,进口掘进长度为1162+276=1438m。该隧道从开工至贯通所需时间解题方法:应是洞口施工时间加正洞施工时间。从出口计算公式为(1162÷138)+3=11.4个月;从进口计算公式为(1438÷138)+1=11.4个月。
【背景资料】
某施工企业承建一客运专线A标,标段全长70公里,合同工期30个月。其主要工程有:桥梁22座,均为明挖基础,上部结构有一座桥主跨为2×96m钢桁梁,其余均为32m箱梁,共680孔;隧道5座,围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩,其中最长一座隧道长度为4.8公里;车站一座,站场土石方100万m
3
,区间土石方1200万m
3
,涵洞160座;CRTSⅠ型板式无砟轨道。车站位于标段中部,东段分别有箱梁400孔,钢桁梁2孔,钢桁梁桥(可过箱梁)距车站3公里;西段有箱梁280孔,其中在长隧道西端有50孔。施工中发生以下情况:
事件一:由于工期较紧,投标施组中拟建两个预制梁场。进场后,项目经理部经过现场认真考查,发现在车站附近和长隧道东端两处具备建梁场条件,且长隧道西端50孔梁具备移动模架现浇施工条件。
事件二:为了保证安全施工生产,项目经理部安排由工程技术部、安全质量部参加,安全质量部负责编制了安全应急预案,并经其他部门会签,总工程师审批后正式下发执行。
事件三:施工队伍进场后,长隧道采取进出口两个工作面开挖,在两工作面相距10m时,两隧道施工架子队进行紧张地冲刺施工,以迎接项目部的贯通庆典活动。就在此时,在进口端掌子面钻孔的2名工人随着一声突如其来的爆炸而被掉石砸成重伤,发生安全事故。
事件四:在CRTSⅠ型板式无砟轨道板安装前,项目经理部对线下工程的强度、平整度进行了检测,经检测合格后即可进行轨道板安装。
问题:
14. 根据背景材料,该项目进度重点控制工程有哪几项?并说明理由。
重点控制工程有:2×96m钢桁梁、箱梁制架和4.8km长隧道。
理由:钢桁梁在架梁通道上,施工难度大;箱梁制架任务量较大,工期紧;长隧道采用两个工作面开挖,工期很紧。
15. 针对事件一,请给出该标段合理的预制梁场建设方案。
全标段建一个梁场,选址在车站附近,按630孔梁的预制任务配备资源。
[考点] 此题考查制梁场方案的选择。
[解析] 制梁场设计原则为安全适用、技术先进、经济合理。全面考虑桥跨与梁型布置、工期、架桥机类型、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址,一般选择在桥群重心或两端附近。提高架梁的施工进度,运距越短越合理,一般不超过15km。在条件允许情况下,采用提梁机直接提梁上桥装车,可彻底省去运梁便道费用。梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连,利于大型制梁设备料运输进场。根据背景资料施工现场虽然有车站附近和长隧道东端两处具备建梁场条件,但长隧道西端50孔梁具备移动模架现浇施工条件,实际需要预制的梁片数量为630片。从交通便利、节约成本及满足工期要求的角度考虑,应选择在车站附近设置一个梁场。
16. 针对事件二,请指出项目部的安排是否正确?并说明理由。
不正确。理由是:安全应急预案应由总工程师组织,工程技术部负责编制,除工程技术部、安全质量部外,还应由物资设备部等部门参加,编制完成各部门会签后,由项目经理审批后正式下发执行。
17. 针对事件三,请简要分析造成事故的原因是什么?
项目部管理不到位,一是两个工作面接近贯通时,没有按规定及时改由单口工作面开挖;二是没有按规定对两个隧道施工架子队加强联系,统一指挥。
18. 针对事件四,项目经理部的检测内容是否完整?并说明理由。
不完整,缺少线下工程的工后沉降量的检测分析。
理由:根据规范要求,除以上检测分析外,无砟轨道板安装施工应待路基沉降、桥梁徐变上拱已基本完成,通过分析其工后沉降量满足规范要求后才能进行。
一、单项选择题
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
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17
18
19
20
二、多项选择题
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
三、实务操作和案例分析题
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
深色:已答题 浅色:未答题
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