一、单项选择题(每题的备选项中,只有1个最符合题意) 二、多项选择题(每题的备选项中,有2个或2个以上符合题意,至少有1个错项。) 三、实务操作和案例分析题(前三小题各20分,后两小题各30分)背景
某民用机场飞行区指标为4D,甲施工单位中标该机场停机坪扩建工程,该工程为不停航施工。建设单位要求施工单位按照绿色施工的要求合理掌握施工节奏,采取措施保障飞行安全、施工安全,并制定防尘降噪、建筑垃圾处理等措施。施工单位制作了绿色施工专项方案,并对施工中需使用的大型施工机械制定了专项措施。
问题:1. 航站楼附近作业应满足的绿色施工要求有哪些?
在航站楼附近作业应符合下列要求:
1)对施工噪声、有害气体、固体废弃物等采取控制措施;
2)设置醒目的安全警示标识,并根据需要加设围栏或带有反光标识的警示锥或警示带等、经主管部门批准的硬隔离或软隔离,且采取防止大风或飞机尾流吹袭的措施。
[考点] 民航机场绿色施工管理
2. 简述如何处理建筑垃圾。
对施工过程中的建筑垃圾、余料和包装材料等应及时进行回收、处理与再利用,不应随意抛撒。
[考点] 民航机场绿色施工管理
3. 说明大型施工机械进出场和长距离转移应符合哪些要求?
大型施工机械进出场和长距离转移应符合下列要求:
1)采用板车拖运;
2)配置起重设备;
3)穿越跑道、滑行道和站坪时,应采取防护措施,防止对道面的损坏;
4)设置专职人员对施工路线及时进行清扫。
[考点] 民航机场绿色施工管理
4. 背景
某民用机场建设工程项目本年节约“三材”的目标为150000元,实际节约160000元,上年节约140000元,企业先进水平节约180000元。
问题:
利用对比法分析本年成本节约实际数与本年目标数、上年实际数、企业先进水平的差异。
在本题中,通过计算本年成本节约实际数与本年目标数、上年实际数、企业成本管理水平的差异,可以直观地看到成本目标的升降幅度和实现情况,有助于确定成本控制的方向。如下表所示,成本节约实际数比目标数增加1万元,比上年实际数增加2万元,表明成本目标不但实现,而且还有提高;但是与企业先进水平相比,还有2万元的差距,应该进一步采取成本控制措施,提高成本管理水平,见下表:
实际指标与目标指标、上年指标、先进指标对比表
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指标
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本年目标数
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上年实际数
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企业先进水平
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本年实际数
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差异数
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与目标比
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与上年比
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与先进水平比
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“三材”节约额(元)
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150000
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140000
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180000
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160000
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+10000
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+20000
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-20000
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[考点] 民航机场工程施工成本管理
[解析] 本题主要考核比较法的应用。
比较法又称指标对比分析法,是通过指标对比,以反映出成本升降的方法。它直观、简便而有效。在本题中,通过计算本年成本节约实际数与本年目标数、上年实际数、企业先进水平的差异,可以直观地看到成本目标的升降幅度和实现情况,有助于确定成本控制的方向。
背景
某飞行区指标为4E的机场,进行飞行区改造工程。其中场道工程技术难度较大,单项合同额为5000万元。机场场道工程采用公开招标方式,机场建设指挥部按照法定程序进行了招标,最终A、B、C、D、E五家公司在招标文件规定的投标截止时间前递交了投标文件。资格审查时,因D公司仅具有民航机场场道工程专业承包二级资质,为.此撤销了D公司本项工程的投标资格。开标时,E公司因其投标文件的签署人没有法定代表人的授权委托书而被招标管理机构宣布为无效投标。最终A公司中标,并于4月20日与机场建设指挥部签订了工程承包合同。在施工过程中,该工程在关键路线上发生了以下几种原因引起的工期延误:
(1)由于机场建设指挥部原因,设计变更后新增一项工程于5月1日—5月15日施工;
(2)由于A公司原因,原计划于6月15日晚到场的挖掘机直到6月20日晚才到场;
(3)由于连续多日高温造成机场供电紧张,该工程所在地区于6月16日一6月17日停电。
在发生上述工期延误事件后,A公司按照合同规定的程序向机场建设指挥部提出了工期索赔要求。
问题:5. D公司被撤销投标资格合理吗?
合理,因为该机场跑道飞行区指标为4E,且场道工程技术难度较大,单项合同额为5000万元。故其承包商应具有民航机场场道工程一级承包资质。
[考点] 民航施工企业资质管理
[解析] 见《民航机场工程管理与实务》“lD420021机场场道工程专业承包资质标准”。
6. 在招标过程中对E公司的处置有何不妥之处?
不应由招标管理机构宣布E公司为无效投标,应由该机场建设指挥部委托的评标委员会宣布。
[考点] 民航施工企业资质管理
[解析] 根据我国《工程建设项目施工招标投标办法》(七部委令30号,根据九部委令第23号修改)的相关规定,投标文件未按招标文件的相关规定,存在无投标人企业法定代表人或其授权委托人签章情况的,按废标处理并将该投标文件退出评标程序。故E公司为无效投标,但不应由招标管理机构宣布,而应由该机场建设指挥部委托的评标委员会宣布。
7. 该工程的实际工期延误为多少天?应予批准的工期延长时间为多少天?
该工程的实际工期延误为20d,应批准的工期延长为15d。
[考点] 民航施工企业资质管理
[解析] 该工程的实际工期延误为20d,应批准的工期延长为15d。其中由设计变更引起的新增工程施工时间15d应由机场方承担;由挖掘机晚到引起的工期延误由A公司自行承担;由机场停电造成的工期延误本应由机场承担,但因A公司延误在先,故不计入。
背景
某机场空管扩建工程包括跑道次降方向安装仪表着陆系统、自动观测气象系统原址更新。施工单位甲中标该工程。设备安装完成后需要进行飞行校验。飞行校验环节发生如下事件。
事件一:飞行校验前,完成了校验设备工作及环境检查,并做好了校验工具器材准备工作。
事件二:校验过程中发现航向结构不合格。
问题:8. 校验设备工作及运行环境时,重点检查的内容有哪些?
为防止因意外情况影响飞行校验的顺利进行,重点检查以下内容:设备完成了工艺安装调试并验收合格,运行无故障;天线阵及信号保护区场地平整达到设计要求,符合国家和行业的相关标准;飞行校验期间对信号保护场区实施有效控制,防止飞机和车辆进入保护区。
9. 简述飞行校验工作需准备的工具器材。
地面调机人员应配备必要的地/空及平面通信电台、保障车辆、仪器仪表、调校计算记录工具,以及可能实施天线位置调整的必要工具器材等。
10. 简述地面对航道不合格的调整方法。
如果航道结构不合格,应重点检查评估信号保护区环境、天线系统、周边大型障碍物、滑行等待飞机车辆等,可以通过单发航道信号进行对比试验验证,确定问题根源,排除影响因素。
背景
某民用机场,跑道磁方位角为28°,基准飞行长度为3200m,跑道道面宽45m,飞行区指标Ⅱ为E。该机场常年主导风向为西南风,由于资金问题只能建设单向仪表着陆系统。
问题:11. 写出该机场的飞行区指标,确定跑道两端的识别号码。
机场飞行区指标是4E。跑道两端的识别号码为南端03,北端为21。
[解析] 本案例中:基准飞行场地长度为3200m,所以飞行区指标Ⅰ为4,机场飞行区指标是4E。跑道方位一般以跑道磁方向角度表示,由北顺时针转动为正。跑道方位识别号码(即跑道识别标志),由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10,而后四舍五入,即得到这个两位数;同时将该数字置于跑道相反的一端,作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。本案例中,跑道磁方向角为28°,28÷10=2.8,取为3,3+18=21,所以识别号码为南端03,北端为21。
该机场常年主导风向为西南风,按照飞行器逆风起降的要求,飞行器起飞、着陆方向大部分时间为由北向南,所以应建设21号跑道的仪表着陆系统。
12. 确定仪表着陆系统的建设的方向。
仪表着陆系统的建设的方向是建设21号跑道的仪表着陆系统,由北向南实施仪表着陆。
13. 安装的仪表着陆系统航向天线、下滑天线应如何布置?
航向天线布置在跑道的南端,跑道中线延长线上,距跑道南端180~600m的位置。下滑天线布置在跑道侧方,距跑道中线75~200m,距跑道北端入口200~400m的范围内。