试题一1. 某省新建一条四车道一级公路,有一处6×4.8钢筋混凝土盖板涵,预制盖板尺寸为长6m,宽1.0m,高0.5m,集中预制,起重机安装。结构进出口均为八字墙,其施工图设计主要工程量见表1。
表1 施工图设计主要工程量 |
项目 | 单位 | 工程量 |
C40预制混凝土盖板 | m3 | 153 |
盖板钢筋(光圆钢筋) | kg | 2667 |
盖板钢筋(带肋钢筋) | kg | 15459 |
台身C30混凝土 | m3 | 356 |
台身基础C25混凝土 | m3 | 240 |
帽石C30混凝土 | m3 | 2.34 |
端墙身C30混凝土 | m3 | 23 |
端墙基础C25混凝土 | m3 | 5.67 |
开挖基坑土方 | m3 | 800 |
M10浆砌片石涵底铺砌 | m3 | 45 |
注:盖板预制场运距1.77km,弃方3.2km,15t自卸汽车运输,钢筋混凝土盖板按2.6t/m
3计。
问题: 请列出该涵洞造价所涉及的相关定额的名称、定额代号、单位、工程量等内容,并填入表2中,需要时应列式计算,本造价不考虑预制场场地硬化费用。
表2 定额名称及工程量 |
工程细目 | 定额代号 | 单位 | 工程量 | 定额调整或系数 |
| | | | |
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(1)确定吊装设备:
每块板的质量=6×1×0.5×2.6=7.8(t),故采用8t以内的载货汽车。
(2)混凝土的拌合量:
153×1.01+(356+240+2.34+23+5.67)×1.02-794.08(m
3)。
(3)定额名称及工程量见下表。
定额名称及工程量
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工程细目
|
定额代号
|
单位
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工程量
|
定额调整或系数
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预制矩形板混凝土(跨径8m内)
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4-7-9-2
|
10m3
|
15.3
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C30混凝土调整为C40
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8t汽车式起重机装卸1km
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4-8-3-9
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100m3
|
1.53
|
|
8t汽车式起重机增0.5km
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4-8-3-13
|
100m3
|
1.53
|
2
|
起重机安装矩形板
|
4-7-10-1
|
10m3
|
15.3
|
|
矩形板钢筋
|
4-7-9-3
|
1t
|
18.126
|
调整钢筋比例分别为 0.152:0.873
|
轻型墩身混凝土(跨径8m内)
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4-6-2-3
|
10m3
|
35.6
|
C20混凝土调整为C30
|
轻型墩台基础混凝土(跨径8m内)
|
4-6-1-2
|
10m3
|
24
|
C15混凝土调整为C25
|
墩、台帽混凝土(钢模非泵送)
|
4-6-3-1
|
10m3
|
0.234
|
|
轻型墩身混凝土(跨径8m内)
|
4-6-2-3
|
10m3
|
2.3
|
C20混凝土调整为C30
|
轻型墩台基础混凝土(跨径8m内)
|
4-6-1-2
|
10m3
|
0.567
|
C15混凝土调整为C25
|
基坑小于等于1500m3,3.0挖掘机开挖
|
4-1-3-3
|
1000m3
|
0.8
|
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15t以内自卸汽车运土方第一个1km
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1-1-11-21
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1000m3
|
0.8
|
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15t以内自卸汽车运土方每增运0.5km
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1-1-11-23
|
1000m3
|
0.8
|
4
|
锥坡、沟、槽、池
|
4-5-3-10
|
10m3
|
4.5
|
M7.5砂浆调整为M10
|
混凝土搅拌机拌合(500L内)
|
4-11-11-3
|
10m3
|
79.408
|
|
注:定额代号错误不得分,定额代号对的前提下,工程细目描述不当,单位错误,工程量错误,定额调整错误均扣0.5分/处。
试题三1. 某公路隧道全长1060m,其中Ⅲ级围岩设计开挖断面面积为60m
2,占隧道总长的40%,实际开挖数量为27000m
3;Ⅳ级围岩设计开挖断面面积为70m
2,占隧道总长的40%,实际开挖数量为32000m
3;Ⅴ级围岩设计开挖断面面积为80m
2,占隧道总长的20%,实际开挖数量为18000m
3。洞外出渣运距为1700m,超挖部分回填采用M7.5浆砌片石。不考虑通风、照明费用。
问题: 列出该隧道工程施工图预算所涉及的相关定额的名称、单位、定额代号、工程量、定额调整等内容,并填入下表中,应列式计算或文字说明。
施工图预算定额及其工程量表 |
工程细目 | 定额代号 | 定额单位 | 工程量 | 定额调整或系数 |
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(1)计算洞身开挖数量:
根据定额说明,开挖工程量按设计断面计算,定额中已考虑超挖因素,不得将超挖数量计入工程量。
Ⅲ级围岩开挖数量=1060×40%×60=25440(m
3)。
Ⅳ级围岩开挖数量=1060×40%×70=29680(m
3)。
Ⅴ级围岩开挖数量=1060×20%×80=16960(m
3)。
出渣工程量计算:
Ⅰ~Ⅲ级围岩出渣工程量:25440mm
3。
Ⅳ、Ⅴ级围岩出渣工程量:29680+16960=46640(m
3)。
(2)①弃渣洞外运输调整:
定额中洞外出渣距离为500m,本隧道出渣距离为1700m,应增加运距1200m,按规定采用路基工程中增运定额计算。当运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计,等于或超过半数时按一个增运定额运距单位计算,故增加运距为1000m。一般情况下,Ⅰ~Ⅳ级围岩运输可按石方考虑,Ⅴ~Ⅵ级围岩运输可按土方考虑。
②弃渣增运工程量计算:
土方增运工程量:16960m
3。
石方增运工程量:25440+29680=55120(m
3)。
(3)回填工程量计算:
根据定额规定,定额中已综合考虑因超挖及预留变形需回填的混凝土数量,不得将上述因素的工程量计入计价工程量内。
(4)施工图预算所涉及的施工图预算定额及工程量名称、单位、代号、数量、定额调整等内容见下表。
施工圈预算定额及其工程量表
|
工程细目
|
定额代号
|
定额单位
|
工程量
|
定额调整或系数
|
隧道洞身开挖
|
Ⅲ级围岩
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3-1-3-3
|
100m3
|
254.40
|
|
Ⅳ级围岩
|
3-1-3-4
|
100m3
|
296.80
|
|
Ⅴ级围岩
|
3-1-3-5
|
100m3
|
169.60
|
|
出渣
|
Ⅰ~Ⅲ级
|
3-13-3-43
|
100m3
|
254.40
|
|
Ⅳ、Ⅴ级
|
3-1-3-44
|
100m3
|
466.40
|
|
弃渣增运
|
土方
|
1-1-11-12
|
1000m3
|
16.96
|
2
|
石方
|
1-1-11-26
|
1000m3
|
55.12
|
2
|
注:弃渣增运定额运输车辆的选择应与弃渣定额中运输车辆一致,即选择20t自卸汽车才正确,选择其他车辆均不正确。
试题五1. 某工程项目需对起重设备进行评选,评价期为8年,为选择设备购置的方案,提出以下两种方案可供评选。
方案工:3台A型起重机。A型起重机每台原价为780000元,使用8年后的残值为20000元;每年每台起重机的维修费为25000元,而在第4年年末每台需花费60000元进行大修;每个起重机司机的工资为每月5000元。
方案Ⅱ:1台A型起重机,4台B型起重机。B型起重机每台原价为300000元,使用8年后的残值为10000元,每台每年维修费为10000元,在第4年年末进行大修时所需的费用为每台20000元,起重机司机的工资与A型相同。
每个方案提供服务的满意程度是等同的,每年适宜的折现率为14%。已知:(P/A,14%,8)=4.63886;(P/F,14%,4)=0.59208;(P/F,14%,8)=0.35056;(F/A,14%,8)=13.23276;(F/P,14%,4)=1.68896;(F/P,14%,8)=2.85259。
问题: 请分别用费用现值法和费用终值法选择设备购置方案。
(计算结果取整数)
(1)费用现值法。
先计算出这三个方案的各项费用,根据各年度的费用支出列出现金流量。
方案Ⅰ费用现值:
A型起重机3台原价:780000×3=2340000(元)。
年维修费用:25000×3=75000(元)。
大修费(第4年年末):60000×3=180000(元)。
年工资:5000×12×3=180000(元)。
残值:20000×3=60000(元)。
则方案Ⅰ费用现值:
PⅠ=2340000+(75000+180000)(P/A,14%,8)+180000(P/F,14%,4)-60000(P/F,14%,8)=2340000+255000×4.63886+180000×0.59208-60000×0.35056=3608450(元)。
方案Ⅱ费用现值:
A型起重机1台原价:780000×1=780000(元)。
B型起重机4台原价:300000×4=1200000(元)。
年维修费用:25000+10000×4=65000(元)。
大修费(A型+B型):60000+20000×4=140000(元)。
年工资:5000×12×5=180000(元)。
残值:20000+10000×4=60000(元)。
则方案Ⅱ费用现值:
PⅡ=780000+1200000+(65000+300000)(P/A,14%,8)+140000(P/F,14%,4)-60000(P/F,14%,8)=1980000+365000×4.63886+140000×0.59208-60000×0.35056=3735042(元)。
两种方案对比,方案Ⅰ费用少,选择购置方案Ⅰ。
(2)费用终值法。
方案Ⅰ费用终值:
FⅠ=2340000(F/P,14%,8)+(75000+180000)(F/A,14%,8)+180000(F/P,14%,4)-60000=340000×2.85259+255000×13.23276+180000×1.68896-60000=10293427(元)。
方案Ⅱ费用终值:
FⅡ=(780000+1200000) (F/P,14%,8)+(65000+300000)(F/A,14%,8)+140000(F/P,14%,4)-60000=1980000×2.85259+365000×13.23276+140000×1.68896-60000=10654540(元)。
两种方案对比,方案Ⅰ费用少,选择购置方案Ⅰ。
试题七1. 某高速公路沥青混凝土路面,其设计面层分别为上面层:5cm厚细粒式;中面层:6cm厚中粒式;下面层:7cm厚粗粒式。设置有石油沥青透层和粘层,透层设置在水泥稳定砂砾基层上,工程量为沥青混凝土面积的1.05倍。该路段长24km,路面宽26m,其中进口段里程200m,路面平均宽度为100m,拌合站设在该路段中间,支线距离1km,采用集中拌合,15t自卸汽车运输,机械摊铺。施工组织已经确定拌合站采用320t/h沥青混凝土拌合设备1台,拌合场场地硬化和临时便道费用不考虑。
问题: 列出本段路面工程所涉及的相关施工图预算定额细目名称、定额代号、单位、数量等内容填入下表中,并列式计算工程量及运距。
施工图预算定额表 |
定额细目 | 定额代号 | 单位 | 数量 | 定额调整或系数 |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
(1)工程数量的计算:
①沥青混凝土工程量:(24000-200)×26+200×100=638800(m
2)。
透层工程量:638800×1.05=670740(m
2)。
粘层工程量(粘层为两层):638800×2=1277600(m
2)。
②各层面层体积:
粗粒式:638800×0.07=44716(m
3)。
中粒式:638800×0.06=38328(m
3)。
细粒式:638800×0.05=31940(m
3)。
体积工程量合计:44716+38328+31940=114984(m
3)。
(2)混合料运距计算:
①第一段工程量和运距:
工程量:200×100×0.18=3600(m
3)。
中心运距:0.2/2+(12-0.2)=11.9(km)。
②第二段工程量和运距:
工程量:(12000-200)×26×0.18=55224(m
3)。
中心运距:(12-0.2)/2=5.9(km)。
③第三段工程量和运距:
工程量:12000×26×0.18=56160(m
3)。
中心运距:12/2=6(km)。
④综合平均运距:
3600×11.9+55224×5.9+56160×6=705621.6(m
3·km)。
705621.6/114984=6.14(km)。
根据题目中给定的条件,拌合站支线距离为1km,因此混凝土料实际综合平均运距为:6.14+1=7.14(km)。
根据定额中关于运距的规定,本项目应按7km计算。
(2)施工图预算定额名称、定额代号、单位、数量见下表。
施工图预算定额表
|
定额细目
|
定额代号
|
单位
|
数量
|
定额调整或系数
|
石油沥青透层(半刚性基层)
|
2-2-16-3
|
1000m2
|
670.740
|
|
石油沥青粘层(沥青混凝土层间)
|
2-2-16-5
|
1000m2
|
638.800
|
2
|
拌合(粗粒式)
|
2-2-11-6
|
1000m3
|
44.716
|
|
拌合(中粒式)
|
2-2-11-13
|
1000m3
|
38.328
|
|
拌合(细粒式)
|
2-2-11-20
|
1000m3
|
31.940
|
|
15t以内自卸汽车运输第一个1km
|
2-2-13-7
|
1000m3
|
114.984
|
|
每增运0.5km
|
2-2-13-8
|
1000m3
|
114.984
|
12
|
沥青混凝土(粗粒式)铺筑
|
2-2-14-50
|
1000m3
|
44.716
|
|
沥青混凝土(中粒式)铺筑
|
2-2-14-51
|
1000m3
|
38.328
|
|
沥青混凝土(细粒式)铺筑
|
2-2-14-52
|
1000m3
|
31.940
|
|
沥青混合料拌合设备安拆(320t/h)
|
2-2-15-6
|
座
|
1.000
|
|
注:石油沥青粘层(沥青混凝土层间)数量为1277.600,无调整系数同样给分。