二、判断题1. 反射波法基本原理是在桩顶进行竖向激振,弹性波沿着桩身向下传播,在桩身存在明显波阻抗界面或桩身截面积变化位置,将产生反射波。
对 错
A
[解析] 反射波是在桩顶进行竖向激振,弹性波沿着桩身向下传播,在桩身明显存在波阻抗界面(如桩底、断桩或严重离析等部位)或桩身截面积变化(如缩颈或扩颈)部位,将产生反射波,经接收、放大滤波和数据处理,可识别来自桩身不同部位的反射信息,据此计算桩身波速、判断桩身完整性和混凝土强度等级。
2. 钻孔泥浆作为钻探的冲洗液,除起护壁作用外,还具有携带岩土、冷却钻头、堵漏等功能。
对 错
A
[解析] 钻孔泥浆是由水、膨润土(或黏土)和添加剂等所组成的混合浆体。其泥浆作为钻探的冲洗液,除起护壁作用外,还具有携带岩土、冷却钻头、堵漏等功能。另外,泥浆的性能直接影响到钻进的效率和生产安全。
3. 灌注桩护壁泥浆一般要求呈酸性。
对 错
B
[解析] 根据《公路桥涵施工技术规范》,灌注桩施工中,泥浆酸碱度指标可参考下表规定。由此可知,灌注桩护壁泥浆一般要求呈碱性。
泥浆酸碱度指标 |
钻孔方法 | 地层情况 | 酸碱度(pH值) |
正循环 | 一般地层 | 8~10 |
易坍地层 | 8~10 |
反循环 | 一般地层 | 8~10 |
易坍地层 | 8~10 |
卵石土 | 8~10 |
旋挖 | 一般地层 | 8~11 |
冲击 | 易坍地层 | 8~11 |
4. 无损检测中,对于混凝土电阻率的测量,通常混凝土电阻率越大说明钢筋锈蚀发展速度越快。
对 错
B
[解析] 根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》,混凝土电阻率反映了混凝土的导电性能,可间接评判钢筋的可能锈蚀速率。通常混凝土电阻率越小,混凝土导电的能力越强,钢筋锈蚀发展速度越快。
5. 回弹法检测混凝土强度时,操作要求仪器的轴线始终垂直于混凝土构件表面。
对 错
A
[解析] 回弹仪是检测结构混凝土强度的有效方法。检测时,需注意回弹仪的轴线应始终垂直于混凝土结构或构件的检测面(表面),缓慢施压,准确读数,快速复位。
6. 混凝土碳化状况可采用在混凝土新鲜断面观察酸碱指示剂颜色变化的方法测定。
对 错
A
[解析] 根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》,混凝土碳化状况可采用在混凝土新鲜断面观察酸碱指示剂(颜色变化)反应厚度的方法测定。
7. 根据《公路桥梁盆式支座》,盆式支座型号一般由支座名称代号、支座系列、设计竖向承载力(MN)、设计水平承载力(%)、使用性能分类代号、活动支座顺桥向位移量(mm)、适用温度分类代号组成。
对 错
A
[解析] 根据《公路桥梁盆式支座》,支座型号表示方法如下图所示。由此可见,盆式支座型号由支座名称代号、支座系列、竖向设计承载力(MN)、水平设计承载力(%)、使用性能分类代号、活动支座顺桥向位移量(mm)、适用温度分类代号组成。
8. 钢绞线松弛试验的初始力根据理论或经验值确定。
对 错
B
[解析] 根据《预应力混凝土用钢材试验方法》,松弛试验的初始力为试验最大应力的某个百分数,具体初始力按相关产品标准确定。
9. 桥梁总体质量验收时,桥下净空可以小于设计要求。
对 错
B
[解析] 《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》第8.2.1条规定,桥梁总体应符合下列基本要求:(1)桥梁工程应按设计文件内容全部完成。(2)桥下净空不得小于设计要求。(3)特大跨径的桥梁、结构复杂的桥梁和承载能力需要验证的桥梁应进行荷载试验,试验结果应满足设计要求和符合相关技术规范的规定。
10. 根据《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》,检验项目评为不合格的,应进行整修或返工处理直至合格。
对 错
A
[解析] 《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》第3.2.8条规定,检验项目评为不合格的,应进行整修或返工处理直至合格。
11. 进行防水卷材热处理尺寸变化率试验时,热处理尺寸变化率应为3块试样尺寸变化率的平均值。
对 错
A
[解析] 根据《氯化聚乙烯防水卷材》,进行防水卷材热处理尺寸变化率试验时,纵向和横向的尺寸变化率按下式分别计算,精确到0.1%:R=|S1-S0|/S0×100,式中:R为热处理尺寸变化率,单位为百分率(%);S0为试件该方向的初始长度,单位为毫米(mm);S1——试件与S0同方向处理后的长度,单位为毫米(mm)。分别计算3块试件纵向或横向的尺寸变化率的平均值作为纵向或横向的试验结果。
12. 根据《氯化聚乙烯防水卷材》,高分子防水卷材试样截取前,应在温度23℃±2℃,相对湿度60%±15%的标准环境下进行状态调整的时间不少于24h。
对 错
A
[解析] 高分子防水卷材试验中,标准试验条件的温度要求是23℃±2℃;相对湿度的要求是60%±15%。将被测样品在标准试验条件下放置24h(不少于),按相关要求裁取所需试件,试件距卷材边缘不小于100mm。裁切织物增强卷材时应顺着织物的走向,尽量使工作部位有最多的纤维根数。
13. 根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》,对于多跨桥梁,应选择技术状况最好的桥跨进行承载能力检测评定。
对 错
B
[解析] 根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》,对于多跨或多孔桥梁,应根据桥梁技术状况检查评定情况,选择具有代表性的或最不利的桥跨进行承载能力检测评定。
14. 拟提高荷载等级的桥梁,应进行承载能力检测评定。
对 错
A
[解析] 根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》,在用桥梁有下列情况之一时,应进行承载能力检测评定:(1)技术状况等级为四、五类的桥梁。(2)拟提高荷载等级的桥梁。(3)需通过特殊重型车辆荷载的桥梁。(4)遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。
15. 桥梁荷载试验是评定桥梁承载能力的唯一方法。
对 错
B
[解析] 评定桥梁承载能力的办法有两种,即结合结构检算,通过对桥梁进行技术状况检查来评定桥梁承载能力,或者是通过桥梁荷载试验来评定桥梁承载能力。
16. 高精度全站仪可用来测量桥梁结构的动挠度。
对 错
A
[解析] 变位(挠度)测试可采用机械式或基于电(声、光)原理的测试仪器,也可采用卫星定位系统进行变位测试。机械式测试设备包括千分表、百分表、连通管和挠度计;电(声、光)测试设备包括电测变形计、水准仪、经纬仪、全站仪、测距仪和机电百(千)分表。
17. 实桥荷载试验中,半桥多用于静态应变测试,全桥多用于动态应变测试和应变传感器桥路组合。
对 错
A
[解析] 惠斯通电桥(又称单臂电桥)是一种可以精确测量电阻的仪器。如果需要消除各种干扰,应采用半桥或全桥电路进行应力分析。在实桥荷载测试中,半桥多用于静态应变测试,全桥多用于动态应变测试和应变传感器桥路组合。
18. 梁式桥技术状况评定时,当上部承重构件有严重的异常位移,存在失稳现象时,可直接评定为五类桥。
对 错
A
[解析] 根据《公路桥梁技术状况评定标准》,在桥梁技术状况评价中,有下列情况之一时,整座桥应评为五类桥:(1)上部结构有落梁;或有梁、板断裂现象。(2)梁式桥上部承重构件控制截面出现全截面开裂;或组合结构上部承重构件结合面开裂贯通,造成截面组合作用严重降低。(3)梁式桥上部承重构件有严重的异常位移,存在失稳现象。(4)结构出现明显的永久变形,变形大于规范值。(5)关键部位混凝土出现压碎或杆件失稳倾向;或桥面板出现严重塌陷。(6)拱式桥拱脚严重错台、位移,造成拱顶挠度大于限值;或拱圈严重变形。(7)圬工拱桥拱圈大范围砌体断裂,脱落现象严重。(8)腹拱、侧墙、立墙或立柱产生破坏造成桥面板严重塌落。(9)系杆或吊杆出现严重锈蚀或断裂现象。(10)悬索桥主缆或多根吊索出现严重锈蚀、断丝。(11)斜拉桥拉索钢丝出现严重锈蚀、断丝,主梁出现严重变形。(12)扩大基础冲刷深度大于设计值,冲空面积达20%以上。(13)桥墩(桥台或基础)不稳定,出现严重滑动、下沉、位移、倾斜等现象。(14)悬索桥、斜拉桥索塔基础出现严重沉降或位移;或悬索桥锚碇有水平位移或沉降。
19. 混凝土梁式桥技术状况评价时,蜂窝、麻面最高评定标度为4。
对 错
B
[解析] 根据《公路桥梁技术状况评定标准》,混凝土梁式桥上部结构构件技术状况评定中,蜂窝麻面评定标准见下表。由此可知,蜂窝、麻面最高评定标度为3。
蜂窝、麻面 |
标度 | 评定标准 |
定性描述 | 定量描述 |
1 | 完好,无蜂窝麻面 | — |
2 | 较大面积蜂窝麻面 | 累计面积≤构件面积的50% |
3 | 大面积蜂窝麻面 | 累计面积>构件面积的50% |
20. 反射波法可以测算桩身混凝土的强度等级。
对 错
B
[解析] 根据《公路工程基桩检测技术规程》,低应变反射波法适用于检测混凝土桩的桩身完整性和缺陷位置及程度。反射波法可以估算但不能测算桩身混凝土的强度等级。
21. 地质雷达探测时介电常数现场标定。
对 错
A
[解析] 地质雷达探测前应对喷射混凝土或二次衬砌的相对介电常数或电磁波速做现场标定。
22. 检修道、内装饰、交通标志标线的技术状况评定最大值为3。
对 错
A
[解析] 根据《公路隧道养护技术规范》,检修道技术状况评定标准中状况值为0,1,2,3;内装饰技术状况评定标准中状况值为0,1,2,3;交通标志标线技术状况评定标准中状况值为0,1,2,3。因此,检修道、内装饰、交通标志标线的技术状况评定最大值为3。
23. 使用侧面法进行风速检测时,流经风表的流速增加,实际风速比测得的风速小。
对 错
A
[解析] 按照测风员与风向的相对位置不同,可将隧道测风方法分为迎面法和侧面法两种。其中,当采用侧面法测量时,测量人员和风表处于同一断面内,流经风表的流速增加,这时会造成风表读数高于实际风速。
24. 隧道内粉尘浓度较高、潮湿环境条件下,灯具内外积尘纳垢、电器老化是隧道照明亮度不足的主要原因。
对 错
A
[解析] 隧道内照明亮度不足是常见的隧道病害,主要是由于隧道内常年积累的较高浓度粉尘以及潮湿的环境,促使隧道内的灯具内外积累灰尘,并加剧电器产品的老化,从而导致照明不足。
25. 超前管棚适用于围岩及掌子面自稳能力较强、开挖后拱部易出现塌方的地段。
对 错
B
[解析] 根据《公路隧道设计规范 第一册 土建工程》,在地质较差的隧道洞口段、地面沉降有较高控制要求的浅埋段及塌方段、围岩破碎段、土质地层等,可采用超前管棚支护。此外,围岩及掌子面自稳能力弱开挖后拱部易出现塌方的地段、富水断层破碎带可采用超前管棚支护。
26. 隧道开挖时洞身浮石应及时初喷支护,防止松动掉落。
对 错
B
[解析] 根据《公路隧道施工技术规范》,洞身开挖后应清除危石,并及时进行初期支护作业。因此,应将浮石进行清除。
27. 环境中放射性元素主要通过外照射与内照射对人体产生损伤。
对 错
A
[解析] 放射线危害人体健康主要通过两种途径:一是从外部照射人体,称为外照射;另一是放射性物质进入人体后从人体内部照射人体,称为内照射。
28. 爆破振动量测属于隧道监控量测的必测项目。
对 错
B
[解析] 根据《公路隧道施工技术规范》,隧道现场量测项目分为必测项目和选测项目两大类。其中,选测项目包括钢架内力及外力,围岩内部位移(洞内设点),围岩内部位移(地表设点),围岩压力,两层支护间压力,锚杆轴力,支护、衬砌内应力,围岩弹性波速度,爆破振动,渗水压力、水流量,地表下沉,地表水平位移。
29. 系统锚杆沿设计轮廓线法线方向钻孔,垂直偏差不宜大于20°。
对 错
A
[解析] 根据《公路隧道施工技术规范》,系统锚杆钻孔方向应为设计开挖轮廓法线方向,垂直偏差不宜大于20°。
30. 仰拱填充混凝土强度达到设计强度的85%后方可允许运渣车辆通行。
对 错
B
[解析] 根据《公路隧道施工技术规范》,仰拱填充和垫层混凝土强度达到设计强度100%后方可允许运渣车辆通行。
三、多选题(下列各题的备选项中,至少有2个是符合题意的。)